Recenzja Van Rysel RCR-F: Aero rower wyścigowy World Tour bez flagowej ceny

Wprowadzenie

Van Rysel RCR-F to dedykowany aero rower wyścigowy marki własnej Decathlonu, który pojawia się z bardzo konkretnym zestawem liczb. Głowica ramy ma być o 7 procent sztywniejsza niż w standardowym RCR, rama ma być o 13,6 wata szybsza przy 45 km/h, a prace projektowe obejmowały inżynierów z doświadczeniem w Formule 1. Rower był już używany w wyścigach na poziomie World Tour w barwach AG2R Decathlon, a konfiguracja tutaj opisana jest wystarczająco bliska specyfikacji zespołowej, że ten sam zestaw jest dostępny w sprzedaży.

To, co czyni RCR-F interesującym, to nie tylko historia osiągów, ale także pozycjonowanie cenowe. Za około 9 500 € nie jest tanim rowerem, ale nie jest też najdroższą opcją w swojej klasie. Lokuje się w środku rynku, gdzie kilka porównywalnych rowerów wyścigowych ma zauważalnie wyższe ceny, a kilka nowszych propozycji podcina go szerokim marginesem.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy dla kolarzy, którzy chcą jeździć jak najszybciej. Jako dedykowana platforma aero poświęca trochę wagi na rzecz wydajności aerodynamicznej, a choć te zyski są małe w wartościach bezwzględnych, mają znaczenie dla kolarzy walczących o wyniki. Doświadczeni zawodnicy wybierają między modelami aero a lekkimi na podstawie wyścigów, w których startują. Na etap górski bardziej sensowny jest lżejszy rower, taki jak RCR Pro. Na płaski kryterium RCR-F jest oczywistym wyborem. Na pagórkowaty wyścig szosowy RCR-F wciąż sprawdza się dobrze, a oba rowery poradzą sobie we wszystkich tych sytuacjach.

Geometria jest długa i niska, pasuje do elastycznych, mocnych kolarzy. Sześć rozmiarów od XXS do XL, a okno dopasowania to najważniejsza rzecz do sprawdzenia przed zamówieniem. Rama XXS ma reach 382 mm, co ograniczy, jak dobrze rower pasuje do dużej części kolarzy, zwłaszcza że reach to zwykle pomiar decydujący o tym, czy rama jest dla ciebie odpowiednia. Dla odniesienia, mniejszy rozmiar Pinarello Dogma F ma reach 351,5 mm.

Rama, budowa i specyfikacja

Rama jest w pełni karbonowa i wykorzystuje najwyższy gatunek włókna węglowego, jaki produkuje marka. W przeciwieństwie do wcześniejszej serii RCR, która dzieliła się na model Pro z premium layupem i model standardowy z niższym gatunkiem, RCR-F występuje tylko w topowym layupie, niezależnie od tego, czy wybierzesz konfigurację 105, Ultegra czy Dura-Ace. Support jest press fit, a testowa konfiguracja ma Shimano Dura-Ace Di2 z hamulcami hydraulicznymi, tarczą 160 mm z przodu i 140 mm z tyłu. Długość korby skaluje się z rozmiarem ramy, a mała rama ma korby 170 mm.

Kokpit to jednoczęściowa karbonowa kierownica, oznaczona jako 42 cm, ale mocno rozszerzona na 12 stopni, więc mierzy około 36 cm w najwyższych punktach po zamontowaniu manetek. Wspornik siodła jest zastrzeżony, karbonowy i o profilu aero. Koła pochodzą od Swiss Side, mają 62 mm głębokości i są obute w opony Continental GP5000 S tubeless-ready. Są dostarczane z dętkami, a zestaw jest dołączony dla kolarzy, którzy chcą przejść na tubeless.

Waga to kolejna kluczowa liczba. W dostarczonej formie, bez pedałów, koszyków na bidony i mocowania komputera, rower waży 7,54 kg. Wybór lakieru wpływa na tę liczbę. Pełne wykończenie surowego karbonu jest najlżejszą opcją i może zaoszczędzić do 60 g na większych rozmiarach, a nawet standardowe wykończenie nakłada lakier tylko na część ramy, aby utrzymać niską wagę. Deklarowana przewaga aero nad standardowym RCR to 13,6 wata przy 45 km/h, z czego 2,7 wata przypisuje się samej kierownicy.

Główne mocne strony

Na drodze RCR-F jest naprawdę szybki. Sprawia wrażenie szybkiego i zwinnego na płaskim, dobrze się wspina, a jest wystarczająco lekki i zwinny, że można jeździć nim niemal wszędzie, od górskich dróg po zjazdy. Mimo głębokich kół i solidnych profili rur radzi sobie z bocznym wiatrem znacznie lepiej, niż sugeruje jego kształt. Jednoczęściowa kierownica jest również dobrze wykonana. Rozszerzone dolne chwyty są wygodne nawet dla kolarzy, którzy zwykle nie przepadają za rozszerzeniem, a Dura-Ace Di2 zapewnia ostre, precyzyjne zmiany biegów, z których grupa słynie.

Jest też praktyczny szczegół wart uwagi. Rama jest zaprojektowana bez blokady kierownicy, co oznacza, że kierownica może obracać się w pełnym zakresie przy niskiej prędkości. To ma większe znaczenie, niż się wydaje, ponieważ aero rowery z blokadami kierownicy powodowały przewracanie się kolarzy na parkingach, gdy kierownica przestawała się obracać.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Jakość jazdy to największy kompromis. Rama jest szorstka jak na współczesne standardy, a bardzo duże profile rur i jednoczęściowy kokpit przenoszą sporo wibracji. Na szorstkich, dziurawych nawierzchniach rower nie jest maślaną gładkością, choć pozostaje całkowicie jezdny i ogólnie rozsądnie komfortowy.

Pozycja za kierownicą jest bezkompromisowa. Jest długa i agresywna, co jest wspaniałe na płaskim, ale mniej przyjemne na długich podjazdach. Manetki są też ustawione pod zauważalnie opadającym kątem, co stawia nadgarstek w niewygodnej pozycji i prawdopodobnie powodowałoby dyskomfort na długich dystansach. Większość kolarzy chciałaby to wyregulować przed poważną jazdą.

Użytkowalność jest ograniczona w sposób typowy dla w pełni zintegrowanego roweru wyścigowego. Kierownica i mostek są zintegrowane, przewody prowadzone wewnątrz, a hamulce są hydrauliczne, więc konserwację najlepiej zostawić doświadczonemu mechanikowi. Podróżowanie jest wykonalne: zdjęcie wspornika siodła wymaga jednej śruby i małego elementu ustalającego, a śruba jest przykryta gumowym kapturkiem. Górny kapturek to jedyna część, która sprawia wrażenie niezręcznej, bo używa śruby, do której trzeba sięgnąć od spodu pod kątem, i łatwo sobie wyobrazić uszkodzenie tego gwintu z czasem. Rozmiarówka to druga kwestia, ponieważ najmniejsza rama nie jest wystarczająco mała dla wielu kolarzy.

Porady zakupowe

Za około 9 500 € RCR-F plasuje się w tej samej strefie co standardowy RCR i wygodnie poniżej kilku flagowych rowerów wyścigowych. Dla kontekstu, porównywalne topowe maszyny są wyceniane na 14 699 £ za Scott Foil Ultimate, 12 000 £ za Specialized Tarmac SL8, 12 500 £ za Cannondale SuperSix Evo Lab71, 12 500 £ za Cervélo S5 i 9 749 £ za Canyon Aeroad CFR. W tym zestawieniu Van Rysel nie jest najdroższą drogą do tego poziomu osiągów.

Warto też jasno powiedzieć, że tańsze rowery wyścigowe o mocnej specyfikacji pojawiły się ostatnio od marek takich jak Boardman i Cube, więc argument wartości nie jest już tak jednostronny jak kiedyś. RCR-F wciąż ma sens dla kolarzy, którzy chcą sprawdzonej platformy aero World Tour i pasują do geometrii, zwłaszcza jeśli alternatywą jest flagowy rower kosztujący kilka tysięcy więcej.

Przed zakupem sprawdź dwie rzeczy starannie. Po pierwsze, czy najmniejszy dostępny rozmiar faktycznie na ciebie pasuje, ponieważ wartości reach są duże. Po drugie, czy odpowiada ci agresywna pozycja aero i twarda jazda, bo rower nagradza szybkość, a nie komfort. Jeśli obie odpowiedzi brzmią tak, RCR-F dostarcza szybki, zdolny rower wyścigowy w cenie, która podcina większość bezpośredniej konkurencji.

Wnioski

Van Rysel RCR-F to prawdziwy rower wyścigowy. Jest szybki, zwinny i satysfakcjonujący na płaskim, wspina się lepiej, niż sugeruje jego masywność, i ma prawdziwe pochodzenie World Tour w cenie poniżej większości flagowych aero rowerów. Kompromisy są jasne i przewidywalne: twarda jazda, agresywna długa pozycja, ograniczona domowa konserwacja i rozmiarówka, która nie będzie pasować każdemu kolarzowi. Kolarze, którzy pasują do geometrii i stawiają szybkość na pierwszym miejscu, znajdą tu wiele do polubienia.