Recenzja VAAST A1: Rower gravelowy z supermagnezową ramą, który przebija swoją cenę

Wprowadzenie

VAAST A1 to rower gravelowy i all-road zbudowany wokół ramy z supermagnesu, materiału, który marka reklamuje jako zdolny zapewnić wydajność i wagę włókna węglowego w cenie znacznie bliższej aluminium. To śmiała deklaracja, zwłaszcza w przypadku materiału o nierównej reputacji w historii kolarstwa.

Ta historia jest prawdziwa. Ramy magnezowe pojawiały się już wcześniej, m.in. Kirk Precision i Pinarello Dogma, który następnie wygrał Tour de France na początku lat 2000., ale materiał nigdy nie zdobył trwałego miejsca obok karbonu, aluminium, stali i tytanu. A1 wykorzystuje inny stop, sprzedawany jako supermagnes i znany technicznie jako AE81, co oznacza aluminium plus pierwiastki ziem rzadkich. Mieszanka zawiera 8 procent pierwszego składnika i 1 procent drugiego.

Na papierze propozycja jest jasna: rama deklarowana na około 1200 g, waga kompletnego roweru 9,65 kg w rozmiarze M, napęd SRAM Apex 1x i cena w Wielkiej Brytanii 1899 £. To czyni go lżejszym niż porównywalny aluminiowy rower gravelowy i tańszym niż karbonowy. Pytanie brzmi, czy jazda dorównuje tym liczbom.

Dla kogo jest ten rower

A1 jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru radzącego sobie z kilometrami po asfalcie, leśnymi ścieżkami i mieszanymi nawierzchniami, bez konieczności płacenia karbonowej ceny. Specyfikacja obejmuje mocowania do akcesoriów bikepackingowych, mocowania błotników i wystarczający prześwit opon na naprawdę trudny teren, więc pasuje do jeżdżących przez cały rok, którzy chcą jednego niezawodnego roweru, a nie specjalistycznej maszyny wyścigowej.

Jest również istotny dla każdego, kto rozważa materiały ram, patrząc jednocześnie na wagę i koszt. W porównaniu z aluminium rama z supermagnesu jest opisywana jako mniej sztywna, ale mocniejsza i o mniejszej gęstości, co pozwala uzyskać lżejszą ramę o dobrej podatności. W porównaniu z karbonem deklarowana waga jest zbliżona, ale cena znacznie niższa.

Słabiej pasuje do rowerzystów, którzy chcą najdłuższej i najbardziej płaskiej geometrii, jaka jest dostępna. A1 jest krótszy i bardziej stromy niż wiele nowoczesnych, progresywnych rowerów gravelowych, więc sprzyja szybkiemu, zwinnemu prowadzeniu bardziej niż stabilności przy dużej prędkości na trudnych zjazdach.

Rowerzyści, którzy spędzają większość czasu na technicznych, szybkich zjazdach, mogą chcieć rozejrzeć się za konstrukcjami o dłuższym przednim centrum, podczas gdy ci, którzy jeżdżą po ciasnych leśnych ścieżkach, bocznych drogach i mieszanych trasach dojazdowych, od razu docenią responsywność A1.

Jakość jazdy i odczucia z ramy

Wyróżniającą cechą A1 jest to, jak gładko się prowadzi jak na metalową ramę. Nie jest całkiem tak aksamitna jak dobra karbonowa rama, ale jest zauważalnie gładsza niż aluminium i przekonująco imituje dobrze wykonany rower tytanowy na wybojach i szorstkich nawierzchniach.

Wyróżniają się dwie rzeczy. Po pierwsze, rama izoluje rowerzystę od dużych uderzeń i wibracji o wysokiej częstotliwości, nie filtrując ich jednak tak mocno, by jazda stała się bezczuciowa. Wciąż jest wystarczająco dużo informacji zwrotnej, aby rower pozostał angażujący i żywy, co bywa zarzutem wobec bardzo dobrze wytłumionych karbonowych ram. Po drugie, sprawia wrażenie sprężystej i żwawej, a nie osadzonej i bezwładnej, dzięki czemu jazda jest przyjemna, a nie tylko komfortowa.

Ta gładkość występuje mimo stosunkowo wąskich jak na standardy gravel opon, 37 mm WTB Riddler, oraz aluminiowej kierownicy i sztycy. Szersze opony 40 mm lub 42 mm byłyby rozsądną przyszłą zmianą, ale rama sama robi wystarczająco dużo, że nie ma pilnej potrzeby natychmiastowej wymiany.

Jedynym obszarem, w którym rama ustępuje, jest sztywność napędu przy mocnym nacisku. Gdy naprawdę mocno się pedałuje lub obciąża kierownicę w zakręcie, pojawia się lekko miękkie odczucie. Nie ugina się ani nie kołysze, ale nie jest tak ostra i precyzyjna jak najlepsze karbonowe czy aluminiowe ramy. W terenie ta łagodna podatność rzadko bywa wadą.

Rama, geometria i prowadzenie

A1 zadebiutował około dwóch lat temu i od tego czasu otrzymał aktualizacje na podstawie opinii o pierwotnym modelu. To rama kompatybilna z napędem 1x i 2x, a aby zachować prześwit dla przerzutki przedniej przy szerokich oponach, prawa rura łańcuchowa została obniżona za pomocą elementu kutego 3D. Ten detal nadaje ramie charakterystyczny profil i sprawia, że opcja szerokich opon z napędem 2x jest wykonalna.

Prowadzenie linek i przewodów do przerzutek i hamulców jest wewnętrzne: biegną przez widelec do rury dolnej, a następnie wychodzą przy suporcie wzdłuż rur łańcuchowych. Na rurze dolnej, w miejscu wejścia przewodów, znajduje się wyraźne wybrzuszenie. To nie najbardziej eleganckie rozwiązanie, ale podczas jazdy nic nie hałasuje, więc spełnia swoje zadanie.

Prowadzenie jest szybkie, a nie stateczne. Na ciasnych, krętych leśnych ścieżkach rower zmienia kierunek z bardzo niewielkim wahaniem, przeskakując z zakrętu w zakręt i szybko skręcając. Rowerzyści, którzy cenią zwinność i gibkość, docenią ten charakter. Jest nieco bardziej stromy i krótszy niż bardziej progresywna geometria gravelowa, co wymienia część opanowania przy dużej prędkości na natychmiastowość.

Warto bliżej przyjrzeć się dopasowaniu, ponieważ oferowane są tylko cztery rozmiary ramy. W rozmiarze M kokpit wydawał się nieco ciasny: krótki mostek ładnie wyostrza prowadzenie, ale większy reach lepiej pasowałby do ogólnej pozycji. Każdy, kto znajduje się na granicy rozmiarów, powinien przed zamówieniem dokładnie sprawdzić tabelę geometrii.

Tak szybkie prowadzenie oznacza, że rower wymaga nieco więcej uwagi, gdy teren staje się luźny lub stromy, co jest naturalnym kompromisem krótszej i bardziej stromej platformy.

Prześwit opon, mocowania i szczegóły budowy

Wszechstronność to jeden z najmocniejszych argumentów za A1. Prześwit opon wynosi 700 x 42 mm lub 650 x 52 mm, więc właściciele mogą wybrać duże koła z umiarkowanie szerokimi oponami albo mniejsze koła z oponami o bardzo dużej objętości, w zależności od terenu, po którym jeżdżą najczęściej.

Mocowań jest dużo. Na widelcu i rurze dolnej znajdują się punkty montażowe na dodatkowe koszyki i bidony, a do tego mocowania błotników, co razem czyni rower wiarygodną maszyną na cały rok do jazdy w mokre zimowe warunki. Błotniki, grube opony i nastawienie „do wszystkiego” składają się na naprawdę praktyczny zestaw all-road.

Testowana wersja łączy grupę SRAM Apex 1x z kołami WTB i dopasowanymi oponami oraz zestawem wykończeniowym, który wygląda na dobrze dobrany do ceny. Wewnętrzne prowadzenie przewodów utrzymuje porządek, a ogólny montaż jest schludny tam, gdzie to ważne.

Waga, cena i wartość

Kompletny rower waży 9,65 kg w rozmiarze M. Jest lżejszy niż podobnie wyposażony, ale droższy aluminiowy rower gravelowy, taki jak Cannondale Topstone alloy, i lokuje się blisko karbonu, a nie aluminium.

Kontekst pomaga. Deklarowana waga ramy 1200 g plasuje się między lekką karbonową ramą gravelową o wadze nieco ponad 1000 g a aluminiową wersją tej samej platformy o wadze 1540 g. Karbon potrafi zejść znacznie poniżej kilograma, ale ramy w zakresie 600 g do 700 g kosztują ogromne sumy, często więcej niż cały A1. A1 zajmuje natomiast pozycję pośrednią, w której waga jest umiarkowanie wyższa, a przewaga cenowa duża.

W Wielkiej Brytanii, w cenie 1899 £, wersja SRAM Apex 1x oferuje wiele: ramę lżejszą niż aluminium, grupę napędową do mieszanego terenu, koła i opony WTB oraz mocowania do bikepackingu i błotników. Rowerzyści, którzy chcą wydać więcej, mogą wybrać wyższe wersje SRAM lub opcje Shimano GRX w konfiguracjach 1x i 2x.

Dla każdego, kto kupuje, kierując się jednocześnie wagą i ceną, ten pakiet jest trudny do podważenia.

Trwałość materiału i uwagi środowiskowe

Magnez ma do przezwyciężenia dwie historyczne reputacje: korozję oraz, mniej poważnie, skłonność do mówienia o nim jako o materiale łatwopalnym. W drugiej kwestii rzeczywistość jest mało dramatyczna. To nie fajerwerk, a rama magnezowa znacznie częściej stopi się niż wybuchnie, więc nie powinno to być prawdziwym zmartwieniem dla kupujących.

Korozja to poważniejsza kwestia. VAAST rozwiązuje ją obróbką plazmową, która nakłada powłokę ceramiczną na wewnętrzną i zewnętrzną stronę ramy. Długoterminowa trwałość podczas mokrych zim i błotnistej jazdy potwierdzi się dopiero z czasem, a kilka tygodni jazdy nie wystarczy, by to zweryfikować w którąkolwiek stronę.

Argument środowiskowy jest wyraźniejszy. Magnez jest opisywany jako łatwiejszy do wydobycia z Ziemi, mniej energochłonny w obróbce i łatwiejszy do recyklingu niż zarówno włókno węglowe, jak i aluminium. To istotna różnica w czasach, gdy kupujący zwracają większą uwagę na ślad środowiskowy nowych rowerów, a marka mocno to podkreśla.

Opakowanie wzmacnia przekaz. A1 przyjeżdża w pudełku całkowicie bez plastiku, tylko z tektury i papieru, które można łatwo poddać recyklingowi. Dla rowerzystów, którym zależy na wpływie materiału ramy na środowisko, jest to realny argument, a nie marketingowy lukier.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Geometria to główny kompromis. A1 jest krótszy i bardziej stromy niż wiele nowoczesnych rowerów gravelowych, co sprzyja zwinności bardziej niż stabilności przy dużej prędkości na trudnym terenie.
• Dostępne są tylko cztery rozmiary, a rozmiar M podczas testu wydawał się nieco ciasny. Przed zamówieniem sprawdź reach i stack względem roweru, który już znasz.
• Rama wydaje się nieco miękka przy mocnym pedałowaniu lub agresywnym pokonywaniu zakrętów, więc rowerzyści szukający maksymalnej sztywności napędu powinni zestawić to z komfortem jazdy.
• Odporność na korozję opiera się na ceramicznej powłoce plazmowej marki, której nie można potwierdzić na podstawie krótkiego użytkowania.
• Opony mają standardowo 37 mm. Współpracują dobrze z ramą, ale rowerzyści chcący bardziej komfortowej jazdy mogą zaplanować później opony 40 mm lub 42 mm.

Porady zakupowe

A1 najmocniej broni się na tle aluminium. W porównaniu z większością aluminiowych rowerów gravelowych jest lżejszy, gładszy na szorstkich nawierzchniach i bardziej angażujący w jazdę, a cena mieści się w podobnym przedziale. W porównaniu z tytanem dobrze wypada pod względem jakości jazdy. W porównaniu z karbonem ustępuje pod względem ostatecznej wagi i precyzji co do milimetra, ale kosztuje znacznie mniej i jest bardziej angażujący niż mocno wytłumiona karbonowa rama.

Kalkulacja wartości jest prosta. Kompletny rower za 1899 £ o wadze 9,65 kg, z szerokim prześwitem opon, mocowaniami bikepackingowymi, mocowaniami błotników i wykończeniem sprzyjającym całorocznej jeździe, to prawdziwy złoty środek dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do pokonywania kilometrów na asfalcie i w terenie.

Gdyby geometria odpowiadała bardziej progresywnym nowoczesnym rowerom gravelowym, A1 byłby jeszcze bardziej przekonujący. W obecnej formie jakość jazdy, specyfikacja i cena bronią się w rzeczywistym użytkowaniu, a mniejszy wpływ materiału na środowisko jest istotnym bonusem. Rowerzyści, którzy przedkładają zwinne prowadzenie i wszechstronność nad płaską geometrię nastawioną na zjazdy, mogą śmiało wybrać ten rower.

Jedyna rzecz, którą warto zrobić przed zakupem, to dokładne sprawdzenie rozmiaru, ponieważ geometria i ograniczony zakres rozmiarów najprawdopodobniej wpłyną na długoterminową satysfakcję.

Podsumowanie

VAAST A1 to przekonujący dowód, że supermagnes zasługuje na miejsce obok uznanych materiałów ram. Zapewnia gładką, ale żywą jazdę, wagę bliską karbonowi, cenę bliższą aluminium, szeroki prześwit opon, mnóstwo mocowań i niższy ślad środowiskowy niż karbon czy aluminium.

Nie jest idealny. Geometria jest mniej progresywna niż w najlepszych nowoczesnych rowerach gravelowych, zakres rozmiarów jest ograniczony, a rama oddaje trochę sztywności przy mocnym nacisku. Żaden z tych problemów nie podważa tego, co rower robi dobrze. Dla rowerzystów, którzy chcą jednego wszechstronnego, komfortowego i naprawdę zabawnego roweru gravelowego w rozsądnej cenie, A1 jest łatwą rekomendacją.