Triban RC120 Disc vs RC120 Rim Brake: która wersja ma więcej sensu?

Wprowadzenie

Triban RC120 zdobył reputację jednej z najkorzystniejszych propozycji pod względem stosunku ceny do jakości w rowerach szosowych klasy początkowej, a wersja z hamulcami tarczowymi stawia proste pytanie: czy warto dopłacić nieco więcej za ten sam rower z innymi hamulcami i większym prześwitem na szersze opony?

Odpowiedź zależy od tego, jak planujesz jeździć, ponieważ obie wersje nie są identyczne poza typem hamulców. To porównanie obejmuje to, co faktycznie się zmienia między Triban RC120 Disc a tańszym Triban RC120 Rim Brake, od wagi i prześwitu na opony po napęd, szczegóły ramy i drobne kwestie konfiguracji warte poznania przed zakupem.

Co czyni te rowery interesującymi

Obie wersje mają aluminiową ramę i carbonowy widelec, co jest nietypowe w tej cenie. Rama ma mocowania na bagażnik i błotniki, więc sprawdzi się zarówno jako rower dojazdowy, jak i weekendowy rower szosowy. Geometria jest wygodna, co odpowiada osobom zaczynającym przygodę z kierownicą typu drop bar albo takim, które chcą pozycji wygodnej na dłuższych dystansach.

Oba rowery są też dostarczane w pełni zmontowane i wyregulowane przez mechanika, z dołączonymi światłami, odblaskami i pedałami. Światła wystarczą, by być widocznym w ruchu, ale nie są na tyle mocne, by oświetlić drogę przed tobą na nieoświetlonych trasach, więc warto zaplanować budżet na porządne światło przednie.

Najważniejsza różnica zaczyna się już na samej ramie. Wersja z hamulcami tarczowymi jest skonstruowana tak, by przyjmować znacznie szersze opony, a ten jeden szczegół zmienia to, do czego rower może realnie służyć.

Triban RC120 Disc: więcej prześwitu, więcej wszechstronności

Rama w wersji z hamulcami tarczowymi jest oficjalnie przystosowana do opon 36 mm, a w praktyce jest miejsce na więcej. Opona gravelowa 38 mm i opona gravelowa 40 mm zmieściły się z tyłu z zapasem, a to właśnie tył jest zwykle czynnikiem ograniczającym ze względu na przednią przerzutkę i tylne widełki. To otwiera możliwość dojazdów na szerszej, wygodniejszej oponie, lekkiej jazdy terenowej, a nawet zastosowań w stylu cyclocross.

Wersja z hamulcami tarczowymi ma też obręcze przystosowane do systemu bezdętkowego, czego nie ma wersja z hamulcami obręczowymi. Koła nie są fabrycznie przygotowane do jazdy bezdętkowej, co jest normalne, ponieważ uszczelniacz ma ograniczony okres przydatności, ale opcja jest dostępna, jeśli zechcesz z niej skorzystać później.

Kompromisem jest waga. Rower z hamulcami tarczowymi ważył 11,1 kg w stanie dostawy, wobec 10,72 kg w wersji z hamulcami obręczowymi, czyli różnica około 400 g. W codziennej jeździe ten dodatkowy ciężar raczej nie będzie odczuwalny, ale warto o tym wiedzieć, jeśli przywiązujesz wagę do liczb.

Triban RC120 Rim Brake: lżejszy i tańszy

Wersja z hamulcami obręczowymi jest lżejsza z dwóch, waży 10,72 kg, i kosztuje około 50 funtów mniej. Ma ten sam układ aluminiowej ramy, tę samą wygodną geometrię i ten sam ośmiobiegowy napęd Microshift, więc wrażenia z jazdy są bardzo podobne poza hamowaniem i pojemnością opon.

Jeśli jeździsz głównie po gładkim asfalcie w suchych warunkach i nie planujesz montażu szerszych opon, model z hamulcami obręczowymi pokona te same trasy za mniejsze pieniądze. Rezygnujesz z szerszego prześwitu na opony i obręczy przystosowanych do systemu bezdętkowego, które to dodatki zwiększają wszechstronność na dłuższą metę, a nie czystą prędkość.

Rama, geometria i dopasowanie

Rama jest aluminiowa z carbonowym widelcem i ma mocowania na bagażnik i błotniki. Przód jest regulowany: rower jest dostarczany z podkładkami pod mostkiem, więc możesz później opuścić kierownicę, by uzyskać bardziej agresywną pozycję, bez wymiany żadnych części.

Triban dopasował też rozmiary komponentów do ramy. Kierownica w rozmiarze small ma 40 cm szerokości, czyli mniej niż zwykle spotyka się w rowerze w rozmiarze medium lub large. Zgrubnie rzecz biorąc, szerokość kierownicy w rowerze szosowym z kierownicą typu drop bar powinna być zbliżona do szerokości twoich barków. Rozmiar small dobrze pasował na osoby o wzroście około 173–178 cm, a ktoś wyższy prawdopodobnie lepiej wybrałby medium.

Siodło jest własnym produktem Triban i jest wystarczająco wygodne jak na tę cenę. Nie ma głębokiego kanału odciążającego, który wielu rowerzystom pomaga na dłuższych dystansach, i pasuje do standardowej sztycy 27,2 mm, więc późniejsza zmiana jest prosta. Kierownica i mostek to również części własne, co upraszcza i potania wymianę.

Napęd, koła i opony

Grupa osprzętu to ośmiobiegowy zestaw Microshift z dwoma tarczami z przodu. Przełożenia są przyjazne dla początkujących: kaseta 11-34 w połączeniu z korbą 50-34 daje najlżejsze przełożenie jeden do jednego, co wystarcza, by wjechać na większość stromych podjazdów bez „mielenia”.

Zmiana biegów była precyzyjna w całym zakresie, a ergonomia manetek jest wygodna, nawet jeśli nie dorównuje odczuciom ze znacznie droższych grup osprzętu. To uczciwy kompromis w tej cenie.

Koła są własnym produktem Triban i w modelu z hamulcami tarczowymi są oznaczone jako przystosowane do systemu bezdętkowego. Opony to produkty Triban o szerokości 28 mm i okazały się zaskakująco dobrze trzymać, także na mokrej i śliskiej nawierzchni. Opony dało się też zdjąć z obręczy ręcznie, bez łyżek, co jest realną zaletą, jeśli złapiesz gumę na poboczu. Noszenie zestawu łyżek do opon to jednak nadal rozsądny nawyk.

Hamulce i szczegóły konfiguracji

Hamulce tarczowe dotarły dobrze wyregulowane, bez ocierania na stojaku, i sprawiały wrażenie mocnych. Jak wszystkie hamulce tarczowe wymagają dotarcia: pierwsze 15–20 minut jazdy będzie mniej skuteczne niż to, co później. Po zdjęciu i ponownym założeniu koła pojawiło się lekkie ocieranie, co sugeruje, że koło nie było idealnie proste w stanie dostawy. To zwykle szybka poprawka w sklepie.

Są dwa szczegóły warte sprawdzenia przed zakupem. Pierwszy to klips na linkę hamulca na widelcu, który łatwo się zdejmuje; opaska zaciskowa to tania i trwała alternatywa. Drugi jest poważniejszy. Hak przerzutki tylnej jest wbudowany w ramę, a nie wymienny, więc upadek na stronę napędu, który wygnie hak, może uszkodzić ramę nieodwracalnie. Ramy Triban z wyższej półki i wielu innych producentów stosują wymienny hak właśnie z tego powodu.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Jakość jazdy jest twardsza niż w znacznie droższych rowerach, co jest oczekiwane w tej cenie. Nie jest niewygodnie, ale bardziej odczuwasz nierówności nawierzchni. Szersze opony w modelu z hamulcami tarczowymi to najprostszy sposób, by to złagodzić.

Niewymienny hak przerzutki to główne długoterminowe ryzyko do rozważenia i dotyczy obu wersji. Dołączone światła to pomoc w widoczności, a nie rozwiązanie oświetleniowe, więc zaplanuj porządne światło przednie, jeśli jeździsz po zmroku. Na koniec dokładnie sprawdź rozmiar: geometria jest wygodna, a small jest naprawdę mały, więc wyżsi rowerzyści powinni rozważyć medium.

Porady zakupowe

Jeśli twój budżet wynosi około 400 funtów, Triban RC120 Disc to wersja, która ma więcej sensu dla większości rowerzystów. Hamulce tarczowe lepiej radzą sobie w mokrych warunkach, a większy prześwit na opony zamienia prosty rower szosowy w coś, czym możesz dojeżdżać do pracy, jeździć po gravelu albo ustawić pod komfort na większej oponie. Te opcje są warte więcej niż 50 funtów dopłaty.

Wybierz wersję z hamulcami obręczowymi, jeśli chcesz wydać jak najmniej, jeździsz głównie w suchych warunkach po dobrym asfalcie i nie interesuje cię zakładanie szerszych opon. Jest lżejsza i tańsza, a uses ten sam układ ramy i napęd co jej siostra z hamulcami tarczowymi.

Niezależnie od wybranej wersji obowiązują te same praktyczne sprawdzenia: upewnij się, że koło jest osadzone prosto, prawidłowo dotrzyj hamulce w modelu z hamulcami tarczowymi i potwierdź, że rozmiar ramy odpowiada twojemu wzrostowi, a nie temu, co akurat jest na stanie.

Podsumowanie

Obie wersje Triban RC120 oferują dużo za swoje pieniądze: aluminiową ramę z carbonowym widelcem, mocowania na bagażnik i błotniki, użyteczne przełożenie wspinaczkowe jeden do jednego i wygodną pozycję odpowiednią dla początkujących. Model z hamulcami tarczowymi dodaje pewność hamowania i elastyczność w doborze opon za niewielki wzrost ceny i wagi, podczas gdy model z hamulcami obręczowymi utrzymuje niski zarówno koszt, jak i wagę. Dopasuj wybór do tego, jak faktycznie jeździsz, a każdy z tych rowerów będzie ci dobrze służył.