Recenzja Trek Slash+: lekki eMTB stworzony do wymagających zjazdów

Wprowadzenie

Trek Slash+ bazuje na szóstej generacji platformy enduro Slash i dodaje lekki silnik elektryczny. Oznacza to 170mm skoku zawieszenia, agresywną geometrię oraz wytrzymałe, ale lekkie komponenty, połączone z jednostką napędową TQ, która jest wystarczająco cicha, by jazda wciąż przypominała jazdę na rowerze górskim, a nie na małym motocyklu. Slash+ wykorzystuje ten sam układ zawieszenia high pivot i koncepcję mieszanych rozmiarów kół co wersja Slash bez wspomagania, dzięki czemu dziedziczy ramę, która już wcześniej była stworzona do mocnego wykorzystywania na zjazdach.

Ta recenzja opisuje, czym jest Slash+, dla kogo jest przeznaczony i jakie szczegóły warto rozważyć przed zakupem.

Dla kogo jest ten rower

Trek umieszcza Slash+ w swojej ofercie eMTB jako większego brata lekkiego Fuel EXe i lżejszą alternatywę dla modelu Rail o pełnej mocy. To rozróżnienie ma znaczenie. Trek poleca Rail do długich dystansów i klasycznego, wszechstronnego doświadczenia eMTB. Slash+ jest skierowany do bardziej agresywnego rowerzysty, skupionego na zjazdach, i ma prowadzić się bardziej jak tradycyjny rower górski.

Jeśli priorytetem jest maksymalne wspomaganie na długie dni w odległym terenie, bardziej naturalnym wyborem będzie górna część oferty o pełnej mocy. Jeśli chcesz mieć odczucia i geometrię mocnego roweru enduro, ale z wystarczającym wspomaganiem, by złagodzić podjazdy i długie przeloty, to właśnie ten rower odpowiada takiemu założeniu.

Pasuje również do rowerzystów, którzy dobrze czują się na rowerach z zawieszeniem high pivot. Konstrukcja z rolką prowadzącą, która definiuje tylne zawieszenie Slash, dodaje niewielki opór, a wspomaganie elektryczne równoważy tę niedogodność, zachowując charakter zjazdowy.

Główne mocne strony

Główne liczby brzmią jak w poważnym rowerze enduro: 170mm skoku, hamulce czterotłoczkowe, 203mm tarcze z przodu i z tyłu oraz agresywne opony Bontrager SE5. W ramie nic nie zostało złagodzone tylko dlatego, że to e-bike.

Zawieszenie i geometria

Slash+ przejmuje konstrukcję zawieszenia high pivot i 19-zębową rolkę prowadzącą, która prowadzi łańcuch nad wahaczem. Dzięki temu Trek może niezależnie kontrolować charakterystykę pedałowania i zachowanie zawieszenia, a kinematyka anti-squat jest taka sama jak w Slash bez wspomagania. Tylny tor osi to prawdziwy atut na nierównościach podczas hamowania, a układ zapewnia przy tym stabilność.

Progresję zawieszenia można regulować za pomocą flip chipa na dolnym mocowaniu amortyzatora. Ustawienie liniowe jest nastawione na trakcję i współpracuje z amortyzatorem powietrznym, natomiast bardziej progresywne ustawienie pasuje do ostrej jazdy z dużymi uderzeniami lub amortyzatora sprężynowego. Trek obejmuje również ramę gwarancją do widelca o skoku 190mm, więc przednią część można jeszcze bardziej dostosować do ekstremalnego terenu, jeśli tego chcesz.

Geometria jest zbliżona do Slash bez wspomagania, ale nie identyczna. Kąt główki wynosi 63,5 stopnia i można go ustawić o stopień bardziej płasko lub stromo za pomocą misek sterów. Efektywny kąt rury podsiodłowej to strome 77 stopni, co zapewnia komfortowe pedałowanie w pozycji siedzącej, a rura podsiodłowa jest wystarczająco długa na bardzo długą sztycę regulowaną. Koła są mieszane: 29 inches z przodu i 27.5 inches z tyłu, choć najmniejszy rozmiar ma 27.5 inches na obu końcach.

Dobór rozmiaru zasługuje na szczególną uwagę, ponieważ pośredni rozmiar medium-large zniknął, a wartości reach w rozmiarach medium i large zostały dostosowane, aby wypełnić tę lukę. Reach wynosi 448mm w rozmiarze medium, 479mm w large i 519mm w XL. Tylne widełki pozostają dopasowane do rozmiaru i są o około 6mm dłuższe niż w Slash bez wspomagania w całej gamie: 434mm w small, 440mm w medium i large oraz 445mm w XL. Dzięki temu stosunek reach do długości tylnych widełek jest możliwie spójny między rozmiarami.

Silnik, bateria i zasięg

Napęd zapewnia silnik TQ HPR50 wytwarzający 50Nm momentu obrotowego i 300W mocy, a deklarowana masa silnika wynosi 1,850g. To zdecydowanie plasuje Slash+ w kategorii lekkich eMTB, co na pierwszy rzut oka wydaje się sprzeczne z tak hardcorowym rowerem o dużym skoku. Uzasadnienie jest proste: lżejsza jednostka napędowa sprawia, że jazda jest bliższa zwykłemu rowerowi górskiemu, a wysokie wartości anti-squat oznaczają efektywne przenoszenie mocy przy minimalnym ruchu zawieszenia, nawet gdy mocno naciskasz na pedały. Stromy kąt rury podsiodłowej i nieco dłuższe tylne widełki niż w Slash bez wspomagania również w tym pomagają, dzięki czemu podjazdy w pozycji siedzącej po stromych, typowych dla eMTB wzniesieniach pozostają opanowane.

TQ dostarcza również baterię 580Wh, która według Trek zapewnia od 2 do 6 godzin pracy w zależności od sposobu korzystania z trybów. Jest fizycznie większa niż bateria 360Wh stosowana w Fuel EXe, ale została upakowana tak, aby rura dolna pozostała możliwie smukła. Wbudowana jest wszechstronność: można zamontować mniejszą baterię 360Wh z Fuel EXe, aby odchudzić rower, choć zmniejsza to nieco zasięg i wymaga specjalnej plastikowej przekładki mocowanej na końcu baterii, sprzedawanej osobno.

Bateria jest utrzymywana na miejscu przez dwie śruby imbusowe, więc jej wyjęcie wymaga narzędzia, ale pozostaje bezpiecznie osadzona i cicha w ramie. Rowerzyści chcący większego zasięgu mogą dodać przedłużacz zasięgu TQ, deklarowany na 950g i ukształtowany tak, aby mieścił się w dołączonym koszyku na bidon. Przedłużacz ma 160Wh i kosztuje 489,99 funta lub 549,99 dolara, a Trek twierdzi, że wydłuża czas pracy do od 3 do 7,5 godziny w zależności od korzystania z trybów. Kolejność ładowania jest przemyślana: przy zamontowanym przedłużaczu najpierw napełnia się główna bateria, a następnie uzupełnia się przedłużacz. W terenie przedłużacz rozładowuje się przed główną baterią, więc po opróżnieniu można go zdjąć, aby zrzucić wagę, nadal mając pełną główną baterię. Wszystko — od poziomu baterii i danych z jazdy po mapowanie i dostrajanie silnika — obsługiwane jest przez aplikację Trek Central.

Wersje wyposażenia i komponenty

Obecnie dostępne są dwie wersje Slash+: 9.9 i 9.7, które znajdują się w dość różnych punktach spektrum specyfikacji. Wersja 9.9 ma widelec RockShox Zeb Ultimate z amortyzatorem Vivid Ultimate, koła Bontrager Line Pro 30, elektroniczny napęd SRAM AXS, sztycę Reverb AXS oraz topowe hamulce czterotłoczkowe SRAM Maven Silver. Wersja 9.7 korzysta z widelca Fox Rhythm 38 o skoku 170mm i amortyzatora Float X na poziomie Performance, kół Bontrager Line Comp 30, napędu łączącego Shimano XT i SLX z korbami ethirteen espec Plus oraz hamulców czterotłoczkowych Shimano M6100 zapewniających siłę hamowania.

Obie wersje dzielą tę samą ramę, silnik i platformę baterii, więc różnica sprowadza się do zawieszenia, kół, napędu i hamulców, a nie do sprzętu definiującego jazdę. Wersja 9.7 obejmuje najważniejsze elementy dzięki amortyzatorowi zgodnemu ze sprężyną i sprawdzonemu zestawowi hamulców, natomiast 9.9 wchodzi w rejon premium zawieszenia i elektronicznego przełączania biegów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Rolka prowadząca high pivot dodaje niewielki opór. Wspomaganie go równoważy, ale to realna cecha konstrukcji, a nie coś, co znika.
• Wyjęcie głównej baterii wymaga dwóch śrub imbusowych i narzędzia, więc nie jest to szybkie odpięcie.
• Korzystanie z lżejszej baterii 360Wh oznacza zakup osobnej plastikowej przekładki i akceptację mniejszego zasięgu.
• Przedłużacz zasięgu to dodatkowy zakup poza rowerem.
• Nie ma rozmiaru medium-large, a skoki reach między rozmiarami są duże, więc warto dokładnie sprawdzić tabelę geometrii lub umówić się na jazdę próbną.
• Wersja 9.9 wykorzystuje zawieszenie premium i elektroniczny napęd, co oznacza znaczny wzrost kosztów w porównaniu z 9.7.
• Lekki silnik i bateria 580Wh nie dorównają eMTB o pełnej mocy pod względem czystego zasięgu i wspomagania na bardzo długich dniach.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli chcesz rower, który zjeżdża jak maszyna enduro i potrzebuje wspomagania tylko po to, by podjazdy i przeloty były znośne, Slash+ jest zbudowany właśnie wokół takiego założenia. Jeśli potrzebujesz maksymalnego zasięgu i pełnej mocy na długie dni w terenie, wskazówki samego Trek prowadzą raczej do Rail.

Miedzy obiema wersjami 9.7 obejmuje podstawową platformę z widelcem Fox Rhythm 38, amortyzatorem Float X na poziomie Performance i hamulcami czterotłoczkowymi Shimano M6100, co czyni go bardziej dostępną drogą do tej ramy. Wersja 9.9 dodaje zawieszenie RockShox Zeb Ultimate i Vivid Ultimate, koła Bontrager Line Pro 30, elektroniczną zmianę biegów SRAM AXS i hamulce SRAM Maven Silver. Jeśli planujesz mocno eksploatować rower i zatrzymać go na kilka sezonów, wyższa wersja będzie dłużej sprawiać wrażenie aktualnej.

Dwa szczegóły warto rozstrzygnąć przed zakupem. Po pierwsze, czy chcesz skok widelca 190mm, na jaki rama ma gwarancję, co przesuwa charakter roweru jeszcze bardziej w stronę stromego i szorstkiego terenu. Po drugie, czy naprawdę będziesz korzystać z amortyzatora sprężynowego, ponieważ progresywne ustawienie flip chipa jest właśnie do niego zaprojektowane. Odpowiedz na te dwa pytania, a wybór między wersjami stanie się znacznie prostszy.

Podsumowanie

Trek Slash+ to przemyślane połączenie: geometria enduro, 170mm skoku, mieszane koła i tylne zawieszenie high pivot, a do tego lekki silnik TQ i bateria 580Wh. Nie próbuje być eMTB o pełnej mocy i właśnie o to chodzi. Dla rowerzystów, którzy chcą mocnego roweru wciąż sprawiającego wrażenie roweru górskiego na zjazdach, Slash+ przedstawia przekonującą propozycję, a dwie wersje oferują jasną drogę wejścia na różnych poziomach specyfikacji.