Najlepsze elektryczne rowery górskie: pięć e-MTB wartych rozważenia

Wprowadzenie

Elektryczne rowery górskie przeszły drogę od ciekawostki do domyślnego wyboru dla coraz większej liczby rowerzystów, a dostępne opcje dzielą się dziś na wyraźnie odmienne filozofie. Część rowerów goni za maksymalną mocą i skokiem zawieszenia, podczas gdy inne zrzucają wagę tak długo, aż wspomaganie zaczyna przypominać cichy wiatr w plecy, a nie silnik. Pięć rowerów poniżej obejmuje oba końce tego spektrum i sporo przestrzeni pomiędzy nimi.

Każdy z nich ma odrębny powód, by znaleźć się na liście: przebudowany napęd, lżejszy silnik, agresywna cena w segmencie enduro, dyskretna jednostka napędowa albo karbonowa rama, która pod względem wagi bije większość rywali. Poniżej praktyczne spojrzenie na to, co oferuje każdy rower, czym się wyróżnia i co warto rozważyć przed zakupem.

Co wyróżnia te pięć e-MTB

Zanim zaczniemy porównywać poszczególne rowery, warto podzielić je na dwie szerokie grupy. Specialized Turbo Levo SL2, Santa Cruz Heckler SL i Whyte E-Lyte to lekkie e-MTB, zbudowane wokół silników o niższym momencie obrotowym i mniejszych akumulatorów. Mają sprawiać wrażenie zbliżone do zwykłego roweru trailowego, oferując jednocześnie realne wspomaganie. Transition Repeater PT i Canyon Strive:ON należą do obozu pełnej mocy, z większymi akumulatorami i silnikami dostarczającymi znacznie więcej momentu obrotowego.

Moment obrotowy, pojemność akumulatora, konfiguracja kół i regulacja geometrii to liczby, które kształtują charakter jazdy każdego roweru. Dwa z tych rowerów pozwalają zmieniać geometrię i rozmiar tylnego koła, podczas gdy inne zamykają cię w jednej konfiguracji. Wartości skoku zawieszenia wahają się od 140mm do 170mm, a ceny obejmują szeroki przedział, więc dopasowanie roweru do własnego terenu ma większe znaczenie niż pogoń za największą liczbą w specyfikacji.

Konfiguracja kół to kolejna linia podziału. Większość z tych rowerów stosuje układ mullet, łączący większe przednie koło z mniejszym tylnym dla równowagi między pokonywaniem przeszkód a zwrotnością. Jeden z pięciu pozwala też przejść na pełne 29-calowe tylne koło, ale tylko jeśli jesteś gotów przejść przez wszystkie jego punkty regulacji.

Transition Repeater PT: SRAM Powertrain i większy skok zawieszenia

Repeater był pierwszym e-MTB marki Transition i zwrócił uwagę dzięki tylnemu zawieszeniu pożerającemu teren, zbalansowanej geometrii i rzadkiemu talentowi do podjazdów. Zarzuty były węższe: podstawowy napęd i widelec, który pozostawiał niedosyt opanowania na szybkich zjazdach. Repeater PT odpowiada na jedno i drugie.

Najważniejsza zmiana to SRAM Eagle Powertrain, który współpracuje z napędami SRAM T-Type, zapewniając bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów. W połączeniu z Powertrain system dodaje też funkcje automatycznej zmiany biegów i zmiany podczas wybiegu, dając dwa automatyczne tryby zmiany przełożeń. Silnik jest sterowany kontrolerami SRAM AXS pod, a wyświetlacz AXS wbudowano w górną rurę. Efekt to bardzo czysty przód, z tylko dwoma przewodami hamulcowymi prowadzonymi do kierownicy.

Skok zawieszenia rośnie do 170mm zarówno w widelcu, jak i w tylnym kole, co rozluźnia kąt główki o pół stopnia, do 63,5 stopnia. Transition poprawił też kąt rury podsiodłowej zależny od rozmiaru — duża rama mierzy 78,2 stopnia. Oferowane są dwa modele, GX AXS i XO AXS, i żaden nie jest tani, ale najnowsza technologia napędowa rzadko bywa tania.

Specialized Turbo Levo SL2: lekki i wysoce regulowany

Levo SL2 to w praktyce Stumpjumper Evo z silnikiem, co jest mocnym punktem wyjścia, biorąc pod uwagę, jak zdolna i zwrotna jest już ta platforma. Silnik Turbo SL 1.2 podnosi moc do 320W i 50Nm momentu obrotowego, czyli wyraźny krok naprzód względem 240W i 35Nm poprzedniej wersji. Akumulator 320Wh pozostaje bez zmian, a rower jest kompatybilny z 160Wh range extenderem na dłuższe dni.

Wyświetlacz Mastermind TCU obsługuje interfejs systemu i można go dostosować przez aplikację Mission Control na smartfona. Geometria to obszar, w którym Levo SL2 wysuwa się przed większość rywali, ponieważ oferuje trzy osobne punkty regulacji. Wkładki offsetowe zmieniają kąt główki, zazwyczaj między 65,8 a 63,8 stopnia w krokach co jeden stopień, w zależności od ustawienia pozostałych regulacji. Tuleja offsetowa na oczku amortyzatora podnosi lub obniża suport o 5mm, a flip chip przy sworzniu Horst link zmienia długość tylnych widełek między 432,5mm a 442,5mm. Ta ostatnia regulacja pozwala też na tylne koło 27,5 cala lub 29 cali, choć każdy model standardowo trafia do sprzedaży w układzie mullet.

Pięć modeli pokrywa całą gamę: Comp, Pro, Expert i dwie wersje S-Works. Ceny zaczynają się od 7 000 funtów lub 8 000 dolarów i rosną do 13 500 funtów lub 15 500 dolarów na szczycie, więc to rower, który nagradza komfortowy budżet.

Canyon Strive:ON: enduro z pełną mocą

Strive:ON to pierwszy elektryczny rower Canyon przeznaczony specjalnie do enduro, opracowany z udziałem legendy zjazdów, i plasuje się w ofercie między Spectral:ON a Torque:ON. Tam, gdzie Levo SL2 zrzuca wagę, Strive:ON idzie w przeciwnym kierunku z pełną specyfikacją: 160mm skoku tylnego koła, akumulator 625Wh lub 750Wh i silnik Bosch Performance Line CX, albo mocniejsza jednostka CX Race w flagowym modelu CFR Limited.

Dzieli nazwę z nieelektrycznym Strive, ale nie jego dostrojenie geometrii. Technologia Shape Shifter od Canyon nie pojawia się tutaj. Zamiast tego konfiguracja jest bardziej tradycyjna i bliższa zwykłemu Spectral. Rower podąża za obecnymi trendami z parą kół mullet i luźnym kątem główki 63,5 stopnia, podczas gdy reach 475mm w rozmiarze M jest po dłuższej stronie, bliżej tego, czego większość marek używa w rozmiarze L. Tylne widełki mierzą dość krótkie 445mm. Geometria jest stała, bez regulacji i bez możliwości zamontowania większego 29-calowego tylnego koła, więc trzeba polubić fabryczne ustawienie.

Cena to argument, którym Strive:ON wygrywa. Każdy model wykorzystuje karbonową ramę, zawieszenie Fox i koła DT Swiss obok silnika i akumulatora Bosch. Podstawowy CFR Underdog zaczyna się od 5 499 funtów lub 5 700 dolarów z mniejszym akumulatorem 625Wh, a topowy CFR Limited bije wielu rywali ceną 8 999 funtów lub 9 499 dolarów, dodając napęd SRAM X0 T-Type, zawieszenie RockShox, karbonowe koła i silnik CX Race.

Santa Cruz Heckler SL: pierwszy lekki e-MTB Santa Cruz

Nazwa Heckler sięga 1996 roku i pozostawała przy konstrukcji zawieszenia z pojedynczym sworzniem aż do 2016 roku. Wróciła w 2020 roku jako e-bike z silnikiem Shimano, a później została odświeżona z silnikiem EP8. Heckler SL przenosi to oznaczenie w lżejszym kierunku, wykorzystując jednostkę napędową Fazua Ride 60 i akumulator 430Wh, z 60Nm momentu obrotowego i wspomaganiem do 450W.

Ta moc jest niższa niż w pełnomocnych silnikach Canyon i Transition, ale to solidny krok naprzód względem Specialized. Deklarowana waga wynosi między 18,93kg a 19,55kg, co czyni Heckler SL cięższym od Levo SL2. Silnik jest zgrabnie ukryty w ramie, więc na pierwszy rzut oka rower może uchodzić za zwykły rower górski.

Zawieszenie pochodzi z konstrukcji VPP Santa Cruz, ze 150mm skoku tylnego koła w parze z widelcem 160mm, a mieszany układ kół mullet utrzymuje zwinność prowadzenia. Pomyśl o nim jak o zelektryfikowanym Bronson. Heckler SL występuje wyłącznie w karbonie, w wariantach C i lżejszych CC, a ceny to odzwierciedlają, zaczynając od 6 699 funtów lub 7 299 dolarów.

Whyte E-Lyte: brytyjski lekki zawodnik

Whyte może nie być pierwszym nazwiskiem, które przychodzi do głowy, gdy myśli się o markach, które pchnęły projektowanie rowerów górskich do przodu, ale brytyjski producent stworzył część najbardziej wpływowych rowerów ostatnich dwóch dekad. 146 X był jednym z pierwszych mainstreamowych rowerów trailowych z napędem one-by, a T129 pomógł ugruntować rower trailowy 29er taki, jak go znamy. E-Lyte to próba marki na ukształtowanie kategorii lekkich e-MTB.

Karbonowa rama mieści silnik Bosch SX, który dostarcza 55Nm momentu obrotowego i do 600W wspomagania z akumulatora 400Wh. Range extender PowerMore 250Wh może zwiększyć pojemność, a Whyte dołącza ten extender w cenie dwóch topowych modeli Works. Moment obrotowy jest niższy w porównaniu z pełnomocnym e-MTB, ale cały pakiet niemal łączy obie kategorie.

E-Lyte jest dostępny w wariantach 140 i 150. E-Lyte 140 to pojedynczy model Works z lżejszym widelcem Fox 34 i zestawem nastawionym na oszczędność wagi, pozostającym wystarczająco wytrzymałym na całodniową ostrą jazdę: karbonowe koła DT Swiss, napęd SRAM XX SL, czterotłoczkowe hamulce Level Ultimate oraz karbonowy kokpit od Race Face i KS. Whyte deklaruje 16,4kg dla E-Lyte 140 Works, w cenie 10 999 funtów. Wersja 150 jest ciekawsza dla wielu rowerzystów, łącząc masywniejszy widelec Fox 36 lub RockShox Lyrik z typowo progresywną geometrią Whyte. E-Lyte 150 Works i RSX to te, na które warto zwrócić uwagę.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Właściwy wybór zależy znacznie bardziej od terenu i stylu jazdy niż od przechwałek ze specyfikacji. Jeśli chcesz maksymalnego wspomagania na stromych, długich podjazdach i nie przeszkadza ci dodatkowa waga, pełnomocne Transition Repeater PT i Canyon Strive:ON to naturalne wybory. Oba dostarczają znacznie więcej momentu obrotowego i większe akumulatory niż grupa lekkich rowerów.

Jeśli wolisz rower, który wydaje się szybki i zwrotny, i jesteś gotów trochę mocniej popracować na podjazdach, trio lekkich rowerów ma więcej sensu. Specialized Turbo Levo SL2 oferuje największą regulację z całej piątki, z trzema punktami regulacji geometrii i możliwością wyboru tylnego koła 27,5 cala lub 29 cali, plus range extender na dłuższe trasy. Santa Cruz Heckler SL wymienia część tej elastyczności na dyskretną jednostkę napędową i zawieszenie VPP, podczas gdy Whyte E-Lyte idzie najdalej w kwestii wagi, z deklarowanymi 16,4kg w E-Lyte 140 Works i range extenderem w zestawie w topowych wersjach Works.

Przed zakupem warto sprawdzić jeszcze dwie rzeczy. Po pierwsze, czy geometrię da się w ogóle regulować: Levo SL2 można dostrajać, a Strive:ON jest stały. Po drugie, konfigurację kół. Układ mullet jest standardem w większości tych rowerów, a tylko Levo SL2 pozwala przejść na większe tylne koło. Przedziały cenowe również różnią się wyraźnie: Strive:ON zaczyna się znacznie poniżej reszty, a topowy S-Works Levo SL2, modele Repeater PT i wersje Whyte Works plasują się na górnym końcu grupy.

Podsumowanie

Te pięć rowerów pokazuje, jak szybko kategoria elektrycznych rowerów górskich się zróżnicowała. Lekkie maszyny, takie jak Levo SL2, Heckler SL i E-Lyte, zacierają granicę między rowerami trailowymi ze wspomaganiem i bez, podczas gdy Repeater PT i Strive:ON pchają moc, skok i możliwości enduro. Żaden z nich nie jest zakupem bez kompromisów, a każdy każe ci zdecydować, co liczy się bardziej: niska waga, regulacja, moc silnika czy wartość.

Jeśli potrafisz dopasować rower do tras, po których faktycznie jeździsz, każdy z tej piątki będzie pewnym wyborem. Rowerzyści szukający najlżejszego odczucia powinni spojrzeć na Whyte E-Lyte i Specialized Turbo Levo SL2. Ci, którzy chcą pełnej mocy za swoje pieniądze, powinni zacząć od Canyon Strive:ON. A jeśli przemawia do ciebie dyskretny silnik ze sprawdzoną platformą zawieszenia, Santa Cruz Heckler SL jest tym, który warto wpisać na listę, podczas gdy Transition Repeater PT to wybór dla każdego, kto chce najnowszej technologii napędowej i większego skoku.