Trek Madone SLR – recenzja: jeden rower wyścigowy do podjazdów, sprintów i szybkich zjazdów

Wprowadzenie

Ósma generacja Trek Madone SLR przychodzi ze zmianą, która ma większe znaczenie niż jakikolwiek pojedynczy kształt rury. Trek wycofał Émonda SLR i połączył swoje aerodynamiczne oraz lekkie rowery wyścigowe w jeden model – konsolidacja, która przypomina to, co zrobił Specialized, gdy Venge i Tarmac stały się jedną platformą. Nazwa Madone sięga 2003 roku i obecnie jest to jedyny szosowy rower wyścigowy Treka.

Historia inżynierii polega tu na połączeniu dwóch zestawów priorytetów, a nie na wyborze jednego z nich. Trek twierdzi, że nowy rower jest tak lekki jak poprzedni Émonda, będąc jednocześnie znacznie szybszym aerodynamicznie, i tak szybki jak poprzedni Madone, będąc znacznie lżejszym. Prace rozwojowe rozpoczęły się w 2021 roku, początkowo z myślą o kolejnej generacji Émonda, zanim nowe kształty rur przekonały zespół, że bardzo lekki rower może być również bardzo szybki, i projekt przekształcił się w jedną połączoną platformę.

Co się zmieniło w tej generacji

Otwór IsoFlow w węźle podsiodłowym został zachowany i nadal pozostaje najbardziej charakterystycznym elementem wizualnym ramy. Trek deklaruje duży wzrost podatności pionowej w tym obszarze w porównaniu z poprzednim Madone, obok poprawy masy i sztywności. Inżynierowie przeanalizowali kilka układów węzła podsiodłowego, w tym różne rozmiary IsoFlow i dwa kształty mostka, zanim uznali obecny projekt za najlepszy kompromis między komfortem, sztywnością skrętną a właściwościami aerodynamicznymi. Rama jest już intensywnie testowana od kilku sezonów i Trek nie zgłasza żadnych problemów strukturalnych.

Deklarowana masa ramy to 796 g dla malowanego rozmiaru 56, a widelca – deklarowane 350 g. Trek osiąga te liczby dzięki nowemu, topowemu układowi karbonu o nazwie OCV 900, wyższej klasie niż wcześniej stosowana w Madone, a także procesowi formowania z workiem dopasowanym do ramy, który ogranicza powstawanie wewnętrznych zmarszczek i niedoskonałości. Widelec jest formowany jako jeden element. Trek opisuje rezultat jako najsztywniejszy rower, jaki kiedykolwiek zbudował.

Detale praktyczne również zwracają uwagę. Zastosowano gwintowany support T47, hak przerzutki SRAM UDH oraz wspólne średnice łożysk górnego i dolnego sterów w całej szosowej gamie, co upraszcza serwisowanie. Geometrię zmieniono – jest sześć rozmiarów zamiast ośmiu, rozłożonych szerzej, aby ograniczyć nakładanie się, a rama zachowuje agresywną, wyścigową pozycję H1.5.

W kwestii aerodynamiki Trek nie deklaruje postępu względem poprzedniego Madone. Osiągi określane są jako porównywalne z wychodzącą generacją, a nacisk położono na masę. Pojawiły się całkowicie nowe kształty i przekroje rur, nowa kierownica oraz aero bidony, które według Treka oszczędzają same w sobie trzy waty, choć standardowe okrągłe bidony nadal pasują do koszyków. Aero rowery szosowe generalnie osiągają plateau – ostatnie generacje kilku marek przynoszą jedynie niewielkie, stopniowe zyski.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla ścigających się kolarzy i szybkich grup, którzy chcą jednej maszyny obejmującej podjazdy, sprinty i zjazdy, bez wyboru między aerodynamiczną a lekką ramą. Połączona platforma usuwa decyzję, która wcześniej stała przed każdym kolarzem kupującym topowy rower wyścigowy.

Najbardziej dotyczy to kolarzy, którzy wybrali Émonda specjalnie ze względu na najniższą możliwą masę zestawu. Nowy Madone jest cięższy niż Émonda na poziomie ramy, a możliwość zbudowania bardzo lekkiego roweru o masie 6,7 lub 6,8 kg wokół tej platformy zniknęła. Dla wszystkich pozostałych wymiana jest prosta: jeden rower, który dobrze sprawdza się w każdym scenariuszu, zamiast dwóch wyspecjalizowanych.

Główne zalety

Sztywność i responsywność to cechy wyróżniające. Podczas sprintu lub domykania luki Madone SLR reaguje ostro, a wysiłki z dala od siodełka na stromych podjazdach sprawiają wrażenie osadzonych. Przód pozostaje stabilny przy mocnym pedałowaniu, zamiast uciekać na boki. Jeśli chodzi o odczucia, plasuje się powyżej Tarmac SL8 pod względem sztywności, ale poniżej Dogma F.

Dużą część tej pracy wykonuje kształt kokpitu. Pozycja na klamkomanetkach jest wąska, natomiast dolne chwyty są o 3 cm szersze niż górne. Trek twierdzi, że samo to daje redukcję oporu o 15 watów, głównie dlatego, że zbliża barki i ramiona do siebie, zmniejszając powierzchnię czołową. Efektem jest kierownica, która jest wydajna na płaskim i dająca pewność prowadzenia, gdy droga opada – to rzadkie połączenie.

Zjazdy i pofałdowany teren szczególnie pasują do tego roweru. Na płynnych drogach z szerokimi zakrętami łatwo utrzymuje prędkość, a szerokie dolne chwyty dodają dźwigni przy skręcaniu. Na trasie z długimi podjazdami, szarpiącymi podjazdami i szybkimi zjazdami nigdy nie sprawia wrażenia nie na miejscu.

Wrażenia z jazdy i prowadzenie

Podczas dwóch dni jazdy we wzgórzach na południowy zachód od Madrytu nowy Madone sprawiał wrażenie znacznie bardziej Madone niż Émonda, a kształt kierownicy ma w tym duży udział. Na płaskich drogach wąska pozycja na klamkomanetkach jest wydajna i wygodna do utrzymania przez długi czas.

W dolnym chwycie dodatkowa szerokość się opłaca. Zjazdy były kontrolowane i naturalne, a podjazdy z dala od siodełka były zauważalnie lepsze niż na Dogma F, który w tej samej sytuacji miał tendencję do przekładania się z boku na bok. Drogi w tym regionie były w większości gładkie, a na połatanym asfalcie rower nie absorbował wstrząsów szczególnie dobrze, więc deklarowane zyski w zakresie podatności warto zweryfikować na bardziej szorstkich, znanych sobie nawierzchniach, zanim uzna się je za przesądzone.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Masa to główne zastrzeżenie. Trek deklaruje, że SLR 9 z SRAM Red AXS w rozmiarze ML waży 7 kg. Rower, na którym faktycznie jeżdżono – rozmiar ML z SRAM Red AXS, bez bidonów, pedałów i licznika – na wadze pokazał 7,34 kg. To mniej więcej tyle samo co poprzedni Madone, więcej niż kilka konkurencyjnych modeli all-round w tej samej kategorii, a nawet więcej niż dedykowany aero rower wyścigowy, taki jak Giant Propel Advanced SL. Deklarowana masa ramy również przekracza wynik Émonda poniżej 700 g.

Aerodynamika to kolejny punkt, który warto rozważyć ostrożnie. Trek pozycjonuje nowy rower jako dorównujący poprzedniemu Madone, a nie przewyższający go, więc kolarze przesiadający się z niedawnego Madone kupują niższą masę i większą sztywność, a nie większą prędkość. Kto oczekuje znaczącego skoku aero, powinien zweryfikować swoje oczekiwania.

Podatność pozostaje otwartym pytaniem. Deklaracje Treka są ambitne, a gładkie drogi trasy premierowej nie były sprawiedliwym testem. Kolarze, dla których priorytetem jest komfort na szorstkim asfalcie, powinni wypróbować rower na własnych drogach, zanim podejmą decyzję.

Porady zakupowe i opcje konfiguracji

Trek oferuje Madone w ośmiu konfiguracjach. Poziom SL wykorzystuje niższej klasy włókno węglowe, ale zachowuje te same cechy ramy, a ceny zaczynają się od około $3,500 i sięgają około $6,400. Poziom SLR wykorzystuje lżejszą ramę karbonową i kosztuje znacznie więcej, a opcje malowania Project One obejmują wykończenie Interstellar. Zestawy ram są dostępne zarówno w wersji SL, jak i SLR dla kolarzy składających rower z własnych części.

Dla większości kolarzy konfiguracje SL wyglądają na złoty środek, ponieważ mają ten sam projekt, geometrię i funkcje przy jedynie umiarkowanym wzroście masy. Wybierz SLR, jeśli zależy ci na najlżejszej możliwej ramie albo jeśli chcesz konkretne wykończenie Project One. Jeśli twoim priorytetem jest najniższa możliwa masa zestawu, Émonda pozostaje punktem odniesienia, a Madone nie jest zamiennikiem jeden do jednego. Jeśli chcesz jeden rower wyścigowy, który radzi sobie z podjazdami, sprintami i zjazdami bez kompromisów w żadnym obszarze, to mocna i naprawdę wszechstronna opcja.

Podsumowanie

Ósma generacja Madone SLR to sztywny, szybki i pewny rower wyścigowy, który sprawdza się w szerokim zakresie terenu, a połączona platforma upraszcza decyzję zakupową dla ścigających się i szybkich kolarzy. Kompromisy są realne i warte nazwania: nie jest tak lekki jak Émonda, którego zastępuje, a jego osiągi aerodynamiczne dorównują wychodzącemu Madone, a nie przewyższają go. Kolarze, dla których niska masa zestawu liczy się ponad wszystko, powinni uważnie przyjrzeć się alternatywom, natomiast ci, którzy chcą jednego roweru do podjazdów, sprintów i zjazdów, znajdą tu bardzo niewiele do zarzucenia.