Trek Emonda SLR – recenzja: żywiołowy, sztywny rower wyścigowy dwa lata po premierze

Wprowadzenie

Trek Emonda SLR to lekka platforma wyścigowa Treka. Nazwa Emonda pojawiła się po raz pierwszy w 2014 roku jako czysty rower wspinaczkowy, wprowadzony obok bardziej aerodynamicznego Madone, aby dać kolarzom przywiązującym wagę do masy dedykowaną opcję. Ten pierwotny model flagowy był jak na swoje czasy wyjątkowo lekki. Najnowsza generacja trafiła na rynek mniej więcej dwa lata temu i to właśnie ją większość kolarzy znajdzie dziś w sklepach.

Zmienił się kierunek rozwoju. Nowa rama przeszła aerodynamiczny lifting: wąska rura sterowa, głębokie ramiona widelca i przeprofilowana rura dolna. Nie zmieniła się natomiast masa ramy. W przypadku pierwotnej ramy deklarowano 665 g, a ta waży 698 g, więc pogoń za aerodynamiką przyniosła niewielki koszt, a nie zysk.

Stąd kluczowe pytanie dla każdego, kto szuka roweru w tej kategorii: czy Emonda SLR nadal ma sens jako lekki, uniwersalny rower wyścigowy i jaki kolarz naprawdę będzie się nim cieszył? Odpowiedź w dużej mierze zależy od tego, jak bardzo cenisz ostre, reaktywne prowadzenie w porównaniu z komfortową jazdą.

W Wielkiej Brytanii linia SLR startuje od około 6 000 funtów. Poniżej znajduje się linia SL, która wykorzystuje te same kształty ram, ale włókno węglowe niższej klasy, i zaczyna się od około 2 000 funtów. Ta różnica w cenie ma znaczenie, bo masa ramy SL rośnie z poniżej 700 g do ponad 1 100 g, co jest znaczącą różnicą w rowerze sprzedawanym pod hasłem niskiej masy.

Dla kogo jest ten produkt

To rower wymierzony wprost w wyścigi i szybką, skoncentrowaną jazdę. Pasuje do kolarzy, którzy chcą maszyny żwawej i chętnej do wysiłku, spędzających czas na podjazdach i gładkim asfalcie oraz przedkładających dynamiczne, spójne czucie roweru nad komfort na długich dystansach.

To również rozsądny wybór dla kolarzy lubiących samodzielnie dopracowywać swoją pozycję. Rama przyjmuje standardową okrągłą kierownicę i mostek, a jednocześnie prowadzi przewody wewnątrz, więc nie jesteś skazany na jednoczęściowy kokpit. To naprawdę przydatny szczegół dla każdego, kto chce zmienić długość mostka, szerokość kierownicy lub wysokość kokpitu, nie kupując całego nowego przodu.

Jest to mniej oczywisty wybór dla kolarzy jeżdżących po nierównych drogach, startujących na długich dystansach gran fondo albo oczekujących roweru wyścigowego, który pozostaje komfortowy jeszcze w piątej godzinie jazdy. Kolarze z tej grupy powinni przed zakupem uważnie sprawdzić, jak rama zachowuje się na zniszczonych nawierzchniach.

Główne zalety

Największą zaletą Emondy SLR jest jej żywiołowość. To jeden z najbardziej reaktywnych rowerów wyścigowych na rynku: natychmiast odpowiada na przyspieszenia i z minimalnym wysiłkiem utrzymuje prędkość. Zachęca do szybkiej jazdy i sprawia, że mocne wysiłki dają satysfakcję, a nie karę.

Drugą wyraźną zaletą są podjazdy. Mimo masy ramy, która na papierze nie jest wyjątkowa, rower wspina się lepiej, niż sugerują liczby – prawdopodobnie pomaga w tym duża sztywność ramy pod obciążeniem. Kolarze goniący za życiówkami na dłuższych podjazdach odczują tę różnicę.

Prowadzenie jest dokładnie takie, jakiego oczekuje się od roweru wyścigowego. Kierowanie jest precyzyjne, pokonywanie zakrętów pewne, a rower robi to, o co go prosisz, bez zbędnego dramatyzmu. Geometria H1.5 zachowuje rozsądny balans – ani agresywnie obniżona, ani wyprostowana – i wciąż można opuścić mostek niżej, jeśli chcesz bardziej pochylonej, szybszej pozycji.

Są też praktyczne atuty. Rama korzysta z gwintowanego suportu T47 – powiększonego rozwiązania gwintowanego, z którym żyje się znacznie łatwiej niż ze starszym standardem press-fit, stosowanym wcześniej przez Treka. Oficjalny prześwit na opony to 28 mm, ale opony 30 mm na szerokiej obręczy mieszczą się bez problemu, a wygląda na to, że jest miejsce na 32 mm, co daje przydatną drogę do większego komfortu.

Na koniec warto wspomnieć o wykończeniu. Perłowy lakier mieni się i zmienia odcień w słońcu – to jedno z najefektowniejszych wykończeń, jakie znajdziesz na seryjnej ramie wyścigowej.

Szczegóły ramy i uwagi dotyczące konfiguracji

Kwestię aerodynamiki warto zrozumieć przed zakupem. W momencie premiery tej generacji znaczna część jej przewagi aerodynamicznej wynikała z jednoczęściowej karbonowej kierownicy z mostkiem, montowanej w modelach flagowych. W konfiguracji ze standardową okrągłą kierownicą i mostkiem, takiej jak testowana, duża część tej deklarowanej korzyści zostaje utracona. Rama jest więc ukształtowana pod aerodynamikę, ale to, jak dużą część pakietu faktycznie otrzymasz, zależy od tego, jaki kokpit trafi do twojej konfiguracji.

Tylne widelce nie są opuszczone, co zachowuje bardziej tradycyjną sylwetkę, a maszt siodełka również nie ma opływowego kształtu. Prowadzenie przewodów jest w pełni wewnętrzne. Testowany rower zbudowano wokół grupy SRAM Force AXS z wysokoprofilowymi kołami i ważył 7,4 kg w rozmiarze 56, co w tej kategorii jest wynikiem przyzwoitym, ale nie wybitnym.

Sam Trek sprzedaje Emondę SLR z grupą Force i własnymi kołami za około 8 000 funtów, więc porównywalna seryjna konfiguracja plasuje się w tych okolicach. Zmiana biegów w zestawie SRAM działała bez zarzutu – czyste przerzucanie z przodu i szeroki zakres przełożeń, który sprawdza się w stromym terenie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym kompromisem jest jakość jazdy. To sztywny rower, a na nierównym asfalcie staje się wręcz twardy. Przenosi więcej drgań od nawierzchni przez kierownicę i siodełko niż większość rowerów wyścigowych w tej samej klasie, a na bruku jazda staje się naprawdę twarda, nawet na oponach 30 mm napompowanych do niskiego ciśnienia. Jeśli twoje lokalne drogi są zniszczone albo ścigasz się na pavé, ta sztywność przestaje być atutem wydajności, a staje się codzienną uciążliwością.

Kolejną kwestią do rozważenia jest maszt siodełka. Trek stosuje to rozwiązanie od lat, a jego konsekwencja jest taka, że nie zamontujesz ot tak dowolnej okrągłej sztycy z tradycyjnym zaciskiem. To system zastrzeżony, a z perspektywy siodełka trudno dostrzec jego zalety, więc przede wszystkim dodaje ograniczenie właścicielom lubiącym wymieniać komponenty albo podróżować z rowerem.

Warto odnotować dwie mniejsze uwagi. Logo na rurze dolnej jest bardzo duże i wychodzi na rurę sterową, co może nie przypaść do gustu kolarzom preferującym subtelniejszy wygląd. A wersja SL poniżej SLR ma ramę ważącą ponad 1 100 g, co podkopuje cały sens nazwy Emonda dla kupujących zwracających uwagę na masę.

Wydajności aerodynamicznej również trudno zweryfikować podczas rzeczywistej jazdy. Na płaskim terenie przy równomiernym wysiłku rower nie wydaje się wyraźnie szybszy od innych rowerów wyścigowych – warto o tym pamiętać, jeśli wydajność aerodynamiczna jest głównym powodem, dla którego patrzysz na tę ramę.

Porady zakupowe

Jeśli jesteś zdecydowany na Emondę, to właśnie SLR dostarcza lekkiego charakteru, z którego słynie ta linia. Przejście na SL pozwala zaoszczędzić sporo pieniędzy, ale skok masy ramy jest tak duży, że wymiana kół, opon i grupy nie zasypie tej różnicy. Kolarze szukający konkretnie lekkiego roweru powinni obrać SLR za cel i odpowiednio zaplanować budżet.

Warto też urealnić oczekiwania co do ceny. Konfiguracje SLR startują od około 6 000 funtów, a model z grupą Force kosztuje około 8 000 funtów, co sytuuje ten rower w segmencie premium – a w klasie lekkich, aerodynamicznych uniwersałów nie brakuje mocnych alternatyw, które kosztują mniej albo oferują więcej za podobne pieniądze. W samej ofercie Treka bardziej aerodynamiczny Madone jest lżejszy w topowych konfiguracjach, więc kolarze stawiający przede wszystkim na prędkość powinni starannie porównać oba modele przed decyzją.

Na uwagę zasługuje też rozmiar i dopasowanie. Okrągła kierownica i mostek pozwalają tanio dostroić zasięg i wysokość kokpitu, a przód można opuścić, jeśli zależy ci na bardziej wyścigowej pozycji. Kupujący jeżdżący po nierównych drogach powinni zaplanować założenie najszerszych opon, jakie przyjmuje rama – złagodzi to nieco szorstkość jazdy, nie zmieniając charakteru roweru.

Przede wszystkim dopasuj rower do swoich dróg. Na gładkich podjazdach i szybkich zjazdach to ekscytująca maszyna, która nagradza mocną jazdę. Na zniszczonych nawierzchniach i bruku ta sama sztywność działa przeciwko tobie i dla większości kupujących to właśnie czynnik rozstrzygający.

Podsumowanie

Trek Emonda SLR jest szybki, sztywny i naprawdę ekscytujący w prowadzeniu. Wspina się lepiej, niż sugerowałaby jego masa, znakomicie się prowadzi i wnosi rozsądne szczegóły, takie jak gwintowany suport T47 oraz standardowa kierownica i mostek z wewnętrznym prowadzeniem przewodów. Perłowe wykończenie to ozdoba sama w sobie.

Nie jest to jednak rekomendacja łatwa dla każdego. Na nierównych drogach jazda jest sztywna aż do granicy twardości, maszt siodełka ogranicza swobodę doboru komponentów, a duża część przewagi aerodynamicznej zależy od jednoczęściowego kokpitu montowanego w modelach flagowych. Kolarze ceniący komfort i gładkość jazdy przez cały dzień znajdą w tej kategorii bardziej kompletne rowery wyścigowe.

Kup go, jeśli chcesz żywiołowego, ostrego roweru wyścigowego nastawionego na podjazdy, a jeździsz głównie po przyzwoitym asfalcie. Zastanów się dwa razy, jeśli twoje lokalne drogi są nierówne, jeśli ścigasz się na bruku albo chcesz jednego roweru, który komfortowo robi wszystko.