Recenzja indywidualnej konfiguracji Trek Emonda ALR: 7,8 kg aluminiowego roweru szosowego z Ultegra R8100

Wprowadzenie

Indywidualnie składany rower szosowy to powolny, przemyślany proces. Każdy element jest wybierany z jakiegoś powodu, a gotowa maszyna mówi coś o priorytetach kolarza. Ta konkretna konfiguracja opiera się na ramie Trek Emonda ALR, czyli wysokiej klasy platformie aluminiowej, a otaczają ją komponenty dobrane tak, by zachować równowagę między osiągami a ceną, a nie gonić za najwyższą możliwą specyfikacją.

Efekt to rower szosowy, który waży dokładnie 7,8 kg w rozmiarze ramy 52 cm, wraz z pedałami, uchwytem na licznik i koszykiem na bidon. Ma grupę osprzętu drugiego poziomu i aluminiową ramę, a mimo to oferuje wysokiej klasy detale, zwykle zarezerwowane dla znacznie droższych maszyn.

Dla kogo jest ten rower

Ta konfiguracja ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy lubią sam proces doboru specyfikacji. Wybór ramy, grupy osprzętu, kół i każdego drobnego elementu zajmuje czas, a nagrodą jest rower ukształtowany wokół określonego typu jazdy, a nie kategorii z katalogu.

Pasuje też do kolarzy, którzy cenią sobie wysokiej klasy aluminium. Gdy ceny gotowych rowerów stale rosną, topowa, indywidualna konfiguracja aluminiowa staje się coraz rozsądniejszą drogą dla każdego, kto chce wysokiej klasy komponentów bez płacenia jak za ramę z karbonu.

Wreszcie naturalnie odpowiada kolarzom, których lokalne drogi łączą pagórki z bardziej stromymi podjazdami. Lekkie koła i umiarkowana masa całkowita mają na takim terenie większe znaczenie niż same przechwałki o aerodynamice.

Specyfikacja w skrócie

• Rama: Trek Emonda ALR
• Grupa osprzętu: Shimano Ultegra R8100, korby 52/36, ramiona 170 mm, kaseta 11-30
• Koła: Hunt Aerodynamicist 32, deklarowana masa 1 213 g, szprychy karbonowe
• Opony: Specialized S-Works Mondo, ustawione bezdętkowo z mleczkiem i zaworami dostarczonymi z kołami
• Kokpit: zintegrowana kierownica i mostek Bontrager Aeolus RSL VR-C, szerokość 38 cm, mostek 90 mm, uchwyt na licznik Trek Blendr
• Owijka kierownicy: Supacaz Super Sticky Kush
• Sztyca: Trek RSL inline carbon
• Siodełko: Fizik Vento Argo 00
• Tylne światło: Exposure TraceR na drukowanym w 3D uchwycie do prętów siodełka
• Pedały: Look Keo Blade
• Masa kompletna: 7,8 kg (52 cm, z pedałami, uchwytem na licznik i koszykiem na bidon)

Główne mocne strony

Najważniejsza liczba to masa. Osiągnięcie 7,8 kg z zamontowanymi pedałami, uchwytem na licznik i koszykiem na bidon to mocny wynik dla aluminiowej ramy połączonej z grupą osprzętu drugiego poziomu. Po założeniu letnich opon można spodziewać się kolejnych 150 g oszczędności, a po kilku innych planowanych zmianach letnia wersja roweru powinna zejść poniżej 7,5 kg.

Shimano Ultegra R8100 wybrano, ponieważ lepiej niż cokolwiek innego w ofercie równoważy cenę i osiągi. Korby 52/36 z ramionami 170 mm i kasetą 11-30 dają zakres przełożeń obejmujący większość jazdy, z możliwością późniejszej wymiany wewnętrznej zębatki 36-zębowej na 38-zębową.

Koła Hunt Aerodynamicist 32 to kolejny świadomy kompromis. Deklarowana masa 1 213 g, wspomagana karbonowymi szprychami, przekłada się na szybkie przyspieszanie i żwawy charakter pod obciążeniem.

Kokpit Bontrager Aeolus RSL VR-C rozwiązuje problem, który często tworzą w pełni zintegrowane rozwiązania. Przewody hamulcowe biegną w zewnętrznym kanale wzdłuż zewnętrznej strony kierownicy i są przytrzymywane osłoną, dzięki czemu przód wygląda czysto, bez konieczności prowadzenia wszystkiego wewnątrz. Kierownica współpracuje też ze zwykłą rurą sterową, co znacznie ułatwia eksperymentowanie z wysokością kierownicy i ustalenie pozycji. Uchwyt Trek Blendr utrzymuje Garmin na równi z górną częścią kierownicy.

Drobniejsze detale również się bronią. Drukowany w 3D uchwyt tylnego światła mocuje się do prętów siodełka i utrzymuje Exposure TraceR wysoko i widocznie, a jednocześnie trzyma światło z dala od karbonowej sztycy, dzięki czemu wykończenie pozostaje nienaruszone. Siodełko Fizik Vento Argo 00 i owijka Supacaz Super Sticky Kush to od dawna lubiane wybory, a pedały Look Keo Blade są w użyciu od około ośmiu lat i niedawno odświeżono je nowymi zaczepami i karbonowymi łopatkami.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Główna wątpliwość dotyczy kół. To pierwszy w prywatnym rowerze zestaw bezdętkowy typu hookless ze szprychami karbonowymi, a sięganie po nowsze technologie zawsze dodaje warstwę niepewności. Może się okazać bezbłędny, ale to prawdziwa niewiadoma, a nie ustalona wartość.

Regulacja kokpitu jest łatwiejsza niż w w pełni zintegrowanej konstrukcji, ale nie bezwysiłkowa. Przewody nie mają zbyt wiele luzu, więc przesuwanie kierownicy w górę lub w dół wymaga delikatnego manewrowania.

Prognozy dotyczące masy również wymagają ostrożności. Wartość 7,8 kg to realny pomiar, ale letni wynik poniżej 7,5 kg zależy od opon i innych zmian, które nie zostały jeszcze zamontowane.

Teren pagórkowaty i jazda zimą

Przewidziane zastosowanie to lokalna jazda po pagórkach z kilkoma stromymi podjazdami, czyli teren, na którym lekka, responsywna konstrukcja powinna czuć się jak w domu. Rower powinien dobrze radzić sobie z tą mieszanką, choć potwierdzi to dopiero czas spędzony na drodze.

Wygląda też na mocną maszynę zimową. Opony S-Works Mondo wykorzystują tę samą mieszankę gumy co S-Works Turbo, ale mają mocniejszą osnowę, co lepiej predysponuje je do jazdy w każdych warunkach; są ustawione bezdętkowo z mleczkiem i zaworami dostarczonymi z kołami.

Otwartym pytaniem pozostaje lato. Rower, który dodaje otuchy zimą, nie musi automatycznie być tym, który wydaje się żwawy na szybkich, suchych drogach, a właśnie na tę część roku ta konfiguracja jest docelowo projektowana.

Ile kosztowała ta konfiguracja

Złożenie tej specyfikacji kosztowało 4 695,57 £ w momencie ukończenia budowy, na podstawie wyszukiwania najlepszych dostępnych cen poszczególnych części. Kwota nie obejmuje pedałów, koszyka na bidon, licznika, tylnego światła ani robocizny związanej ze złożeniem roweru, a ceny części w USA różnią się od tych w Wielkiej Brytanii.

Za te same pieniądze oczywistą alternatywą jest w pełni złożony rower karbonowy. Canyon Ultimate CF SL8 Aero kosztuje bardzo podobnie i ma bardzo podobną deklarowaną masę, a dodatkowo jest wyposażony w miernik mocy. Nie oferuje jednak swobody wyboru każdego komponentu w dokładnie takim rozmiarze i specyfikacji, jakich chcesz.

Porady zakupowe

Taka konfiguracja jest warta rozważenia, jeśli już wiesz, które komponenty ci odpowiadają, i chcesz maszynę odzwierciedlającą te wybory. Rama Trek Emonda ALR zapewnia mocną platformę aluminiową, a połączenie jej z Ultegra R8100, lekkimi kołami ze szprychami karbonowymi i starannie dobranym zestawem wykończeniowym daje rower, który sprawia wrażenie znacznie droższego, niż sugeruje materiał ramy.

Jest mniej przekonująca, jeśli wolisz kupić raz i od razu jeździć albo jeśli miernik mocy i karbonowa rama są dla ciebie ważniejsze niż wybór komponentów. W takim przypadku prostszą drogą będzie porównywalny, gotowy rower karbonowy w tej samej cenie.

Rozważ budżet z rozwagą, zanim podejmiesz decyzję. Podana cena konfiguracji nie obejmuje pedałów, koszyka na bidon, licznika, tylnego światła ani robocizny montażowej, a te pozycje szybko się sumują, gdy rama trafi już na stół warsztatowy.

Podsumowanie

To dobrze przemyślana indywidualna konfiguracja: aluminiowa rama, rozsądna grupa osprzętu, szybkie koła i zestaw wykończeniowy wybrany pod kątem praktyczności w realnym świecie, a nie efektu na sali wystawowej. Przy kompletnej masie 7,8 kg i realistycznej drodze do zejścia poniżej 7,5 kg zapewnia wysokiej klasy odczucie bez ceny karbonowej ramy. Bezdętkowe koła typu hookless to jedyny element, któremu warto się przyglądać, a każdy, kto chciałby skopiować tę specyfikację, powinien uwzględnić części i robociznę, które pozostają poza podaną kwotą.