Trek Domane AL 2 kontra Giant Contend 1: porównanie dwóch budżetowych rowerów szosowych endurance

Wprowadzenie

Dwa aluminiowe rowery szosowe endurance z hamulcami obręczowymi znajdują się w sercu rynku poniżej 1 000 funtów i na papierze są tak zbliżone, że różnice ujawniają się dopiero podczas jazdy. Trek Domane AL 2 za 775 funtów i Giant Contend 1 za 949 funtów są skierowane do rowerzystów, którzy chcą całodziennego komfortu bez rezygnacji z charakteru prawdziwego roweru szosowego z barankiem. Oba sprawdzają się jako zimowe rowery treningowe lub do dojazdów, a także jako rozsądny pierwszy poważny rower szosowy. Prawdziwe pytanie brzmi, czy dodatkowy wydatek na Gianta kupuje wystarczająco dużo, by go uzasadnić.

Rama i jakość wykonania

Oba rowery mają aluminiowe ramy połączone z karbonowymi widelcami i oba prezentują schludne, gładkie spoiny. Z daleka Giant można pomylić z karbonowym dzięki kształtowaniu rur zapożyczonemu z własnego karbonowego roweru wyścigowego marki. Trek przyjmuje podobne podejście, z rurą główną uformowaną tak, by nawiązywać do charakterystycznego kształtu karbonowego odpowiednika. Karbonowe widelce w obu rowerach pomagają tłumić wibracje, a Trek dodatkowo przenosi technologię przeciwdrganiową IsoSpeed marki w widelcu.

Wagi są zbliżone: Giant 9,51 kg, Trek nieco cięższy przy 9,62 kg. Geometria jest dostrojona pod zastosowania endurance. Giant stosuje kompaktową konstrukcję ramy z kątem główki 72,5 stopnia, podczas gdy Trek jest nieco bardziej płaski przy 71,3 stopnia. Kąty rury podsiodłowej wynoszą odpowiednio 73,5 i 73,7 stopnia, a rozstaw osi Gianta jest o 20 mm krótszy. Trek ma większe obniżenie suportu, co w połączeniu z dłuższym rozstawem osi powinno zwiększyć stabilność na nierównym asfalcie.

Trek Domane AL 2: komfort przede wszystkim, z pewnymi kompromisami

Domane AL 2 jest zbudowany wokół endurance road fit marki i oferuje komfort od razu po wyjęciu z pudełka. Jego 8-biegowa grupa Shimano Claris stoi o krok poniżej napędu Gianta, choć zestaw nie jest czystym Claris: nieseryjna podwójna korba RS200 i niebrandowane zaciski hamulców obręczowych dopełniają konstrukcję. Wewnętrzny aluminiowy osprzęt wykończeniowy obejmuje mostek, kierownicę i sztycę, a pluszowe siodełko wygładzające nierówności poprawia ogólną jakość jazdy.

W przeciwieństwie do wyżej wyspecyfikowanych karbonowych modeli Domane, w aluminiowej ramie nie ma zintegrowanych elementów IsoSpeed; technologia znajduje się w widelcu. Koła Bontrager TLR są kompatybilne z systemem bezdętkowym, ale dołączone opony 25 mm już nie, mimo że po założeniu mierzą bliżej 27,5 mm. Jest miejsce na opony 28 mm, co byłoby łatwym sposobem na dodanie komfortu, a rama przyjmuje błotniki oraz tylny bagażnik, co czyni ją naprawdę praktyczną opcją zimową lub do dojazdów.

Dźwignie Claris są ergonomiczne, ale zmiana biegów ma mniej finezji niż w Giant, z większymi przeskokami na kasecie 11-32. Przednia przerzutka czasami wymaga lekkiego zachęcenia, by nie zaciąć się w połowie zmiany. Hamulce to prawdziwy najsłabszy punkt: działanie zacisków wydaje się żwawe, ale klocki nie mają prawie żadnego chwytu na aluminiowych obręczach i zatrzymują się z drewnianym uczuciem. Klocki hamulców obręczowych są tanie i łatwe do wymiany, więc to niedroga poprawka, ale poprawka, którą będziesz chciał wprowadzić.

Giant Contend 1: Przerzutki Sora i całodzienna wygoda

Contend 1 obrał inną drogę do komfortu i wynik jest równie imponujący. Karbonowy widelec i aluminiowa sztyca w kształcie litery D łączą się, by wygładzić długie dni w siodełku. Konstrukcja sztycy z płaskim tyłem oferuje zwiększoną elastyczność z tyłu, wzmocnioną przez jej smukłą średnicę, a twardsze, dobrze uformowane siodełko powinno dłużej zachować strukturę niż bardzo miękkie alternatywy. Prześwit pozwala na opony do 32 mm, więc jest miejsce, by jeszcze bardziej złagodzić jazdę, jeśli chcesz.

Przód nie jest tak dobrze wytłumiony jak tył, ale absorpcja wibracji jest wciąż dobra, a rower zachęca do szybszej linii nawet na wątpliwej nawierzchni. 9-biegowa grupa Shimano Sora oferuje przełożenie 1:1 na najlżejszym końcu i najwyższy bieg 50x11, więc poradzi sobie z niemal każdą drogą. Dodatkowa zębatka sprawia, że kaseta ma mniejsze luki niż Claris, a zmiana biegów jest szybka i płynna dzięki wygodnym ergonomicznym dźwigniom. Zaciski hamulców obręczowych Tektro zatrzymują się z nieszczególnym, ale całkowicie odpowiednim poziomem wydajności.

Imponująco jak na ten przedział cenowy, zarówno koła, jak i opony 28 mm są gotowe na system bezdętkowy, co jest prawdziwą korzyścią, jeśli planujesz konwersję. Nieco głębsze obręcze rozpędzają się wystarczająco szybko, by było zabawnie, nie stając się kotwicą na długich podjazdach, a zaokrąglone opony oferują przewidywalny chwyt i świetną pewność w zakrętach.

Contend jest spójny w sposób, w jaki zwykle bywają lepsze rowery marki, a całość jest większa niż suma części. Dobrze reaguje na mocniejszy nacisk, co jest rzadkością w tej cenie.

Napęd i hamulce w porównaniu

Przepaść w grupach osprzętu to jedna z najwyraźniejszych różnic między rowerami, rozdzielona zarówno poziomem wydajności, jak i zębatką. 9-biegowy zestaw Sora zmienia biegi z większą finezją i mniejszymi przeskokami niż 8-biegowy Claris w Trek. Przednia zmiana Claris jest akceptowalna, ale czasami wymaga więcej zachęty, a kaseta 11-32 wydaje się mieć większe luki na pagórkowatym terenie.

Hamulce to miejsce, gdzie oba naprawdę się rozchodzą. Oba używają hamulców obręczowych, co jest oczekiwane w tej cenie, ale ich wydajność jest daleka od równej. Zaciski Tektro w Giant są nieszczególne, ale odpowiednie, podczas gdy niebrandowane zaciski i klocki Treka zawodzą konstrukcję. Nie mają chwytu i wydają się drewniane, a hamulce obręczowe nie mogą zrekompensować tego kompresją klocków, której używają hamulce tarczowe. Ponieważ klocki hamulców obręczowych są tanie i łatwe do wymiany, to prosta modernizacja, a nie powód do rezygnacji.

Jakość jazdy i prowadzenie

Giant zapewnił dobre dopasowanie z hojnym nakładaniem się sąsiednich rozmiarów ram, więc nawet średnia rama testowa wydawała się wygodna przy zaledwie 50 mm różnicy w zasięgu w porównaniu do zwykłego średnio-dużego. Trek również pasował dobrze od razu po wyjęciu z pudełka, wzmacniając reputację marki w zakresie endurance road fit.

Na drodze różnica staje się jasna. Giant toczy się przyjemnie, ale także reaguje, gdy się go popędzi, co jest rzadką cechą w tej cenie. Koła szybko się rozpędzają, opony trzymają się przewidywalnie, a prowadzenie jest wprawne i relaksujące. Trek natomiast ma koła, które wymagają poprawy: na krótkich podjazdach prędkość podejścia do wzniesień jest mniejsza, a opanowanie sprintu do znaku miejskiego wymaga więcej mocy niż powinno. Z wiatrem w plecy i nachyleniem Trek wciąż potrafi frunąć, a jego pokonywanie zakrętów i zjazdy są stabilne i budzące pewność.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli priorytetem jest wartość, Giant Contend 1 ma mocniejszy argument przy 949 funtach. Oferuje lepszą grupę osprzętu, koła i opony gotowe na system bezdętkowy, wygodniejszą i bardziej podatną jazdę oraz bardziej responsywne prowadzenie. Jest też praktyczny: hamulce obręczowe oznaczają, że naprawy i modernizacje pozostają niedrogie, a dealerzy Giant zwykle przekonwertują zestaw kół na bezdętkowy za Ciebie.

Trek Domane AL 2 za 775 funtów wciąż zasługuje na mocną rekomendację, zwłaszcza jeśli zależy Ci na mocowaniu bagażnika i błotników do dojazdów. Ale zaplanuj w budżecie wymianę klocków hamulcowych, zanim za bardzo się rozkręcisz, ponieważ seryjne hamulce są słabym punktem. Dla rowerzystów, którzy chcą niezawodnej platformy endurance z miejscem na rozwój, oba rowery działają. Giant po prostu przychodzi z mniejszą liczbą kompromisów od razu po wyjęciu z pudełka.

Oba rowery plasują się mocno w kategorii endurance, gotowe na długie dni bez poświęcania komfortu, i oba są rozsądnymi pierwszymi rowerami szosowymi dla rowerzystów, którzy preferują tradycyjny układ hamulców obręczowych.

Podsumowanie

W segmencie budżetowych rowerów szosowych endurance Giant Contend 1 wygrywa dzięki satysfakcjonującemu i dodającemu pewności prowadzeniu, dopracowanej jakości jazdy i lepiej wyposażonej konstrukcji. Trek Domane AL 2 pozostaje solidną opcją w niższej cenie, z hojnym prześwitem na opony i praktycznymi punktami mocowania, ale zyskuje na wymianie klocków hamulcowych, zanim pojedziesz nim ostro.