Pojedynek na torze: Porsche 911 GT3 RS vs McLaren 750S vs Radical SR3 XXR

Wprowadzenie

Niektóre testy na torze wypadają wyrównanie. Ten nie należał do nich. Zabraliśmy trzy samochody o trzech zupełnie różnych filozofiach na kręty, domowy tor i ułożyliśmy solidną tabelę czasów okrążeń: obecnego Samochodu Roku i Torowego Samochodu Roku, czyli Porsche 911 GT3 RS; McLarena 750S; oraz nowego Radica SR3 XXR. Na Anglse, torze bez długich prostych, za to z niezręczną mieszanką stref ostrego hamowania, szybkich łuków i ciasnych, krętych zakrętów, każdy samochód miał momenty, w których mógł zabłysnąć. Wynik nas zaskoczył, a to, jak każdy samochód zachowywał się okrążenie za okrążeniem, opowiada jeszcze ciekawszą historię niż zegarek.

Porównanie trzech samochodów

Na papierze to fascynujące niedopasowanie. Radical waży około połowy wagi każdego z samochodów drogowych i jeździ na slickach, które dają mu realną przewagę w przyczepności. Oba auta drogowe jeżdżą na najbardziej ekstremalnych ogumieniach homologowanych do drogi, więc różnica w przyczepności jest realna, ale nie ogromna.

McLaren wnosi poważną siłę ognia: 750 koni mechanicznych wobec 515 Porsche. Porsche odpowiada niesamowitym zestawem aktywnej aerodynamiki, w tym ogromnym tylnym skrzydłem umieszczonym wyżej niż dach oraz aktywnymi skrzydłami przednimi, generując ogromny docisk. Kształt toru też ma znaczenie: strefy ostrego hamowania karzą masę, a szybkie zakręty nagradzają przyczepność i docisk aerodynamiczny, więc różne samochody osiągają szczyt w różnych miejscach.

Dobry samochód na track day potrzebuje wystarczającej mocy, żeby dawał frajdę, ale też lekkości i zwinności, żeby można było hamować późno i rzucić nim w sposób, którego po prostu nie ma mowy na drodze. Przed jazdami nasz typ to było Porsche, na świeżym komplecie opon Michelin Cup 2 R, po prostu dlatego, że jest tak kompetentne wszędzie.

Porsche 911 GT3 RS: wszechstronny i niezawodny

911 GT3 RS to rzecz wyjątkowa. Nie prowadzi się jak nic innego, łącznie z innymi modelami 911. Gdy nauczysz się korzystać z obrotów, czuje się na torze całkowicie u siebie, pozostając jednocześnie zaskakująco przyjaznym. W szybkich zakrętach aerodynamika robi swoje i samochód jest super stabilny, a przy niskich prędkościach jest równie przewidywalny. Można się na niego oprzeć, korzystać z krawężników, nawet być wobec niego trochę brutalnym, a on znosi to okrążenie za okrążeniem, bez spadku czasu.

Jest też głęboko konfigurowalny. Z większą ilością czasu można by ciągle znajdować kolejne dziesiąte części sekundy albo dopasować zachowanie samochodu do swoich preferencji i każdego toru, na który przyjedziesz. W naszych jazdach zostawiliśmy mechanizm różnicowy w pozycji neutralnej, usztywniliśmy dampery na ciepły, klejący się tor i pozwoliliśmy aerodynamice pracować w trybie Dynamic. A możliwości robią wrażenie: na okrążeniu powrotowym do pit lane’a włączyły się wiadomości drogowe w radiu. Można ścigać się cały dzień i wciąż słuchać podcastu w drodze do domu. Pod względem powtarzalności, trwałości opon i hamulców oraz samej prowadzalności okrążenie po okrążeniu był to przez cały czas lepszy samochód.

McLaren 750S: moc z dzikim temperamentem

750S jest brutalnie szybki na torze takim jak ten. Wszystkie proste wydają się krótsze o jakieś 30 procent, kiedy nim jedziesz, i zmienia kierunek jazdy błyskawicznie. Ale obraca się tak szybko, że tył wciąż musi się ciężko pracować, więc gdy ponownie dodasz gazu, łatwo jest doprowadzić opony do buksowania. Wyjeżdżając ze szpilerek na trzecim biegu nadal je buksuje, co sprawia, że przeniesienie mocy to prawdziwa sztuka.

Jechaliśmy z wyłączonymi systemami wspomagającymi, bo zbyt mocno hamują samochód, w tym ze zmienną kontrolą poślizgu, która pozwala wybrać, ile poślizgu dostaniesz. Okazało się, że przy wszystkim wyłączonym jest szybszy. To dziki zwierz, ale dający się opanować: nawet gdy przyczepność pęka, zawsze wiesz, na czym stoisz, częściowo dzięki sztywności i spójności monokoku z włókna węglowego. Ceną są opony. Są bardzo miękkie i oferują swoje najlepsze właściwości tylko w wąskim oknie kilku okrążeń, zanim zaczną tracić, więc zrobienie szybkiego czasu oznacza trafienie w ten punkt idealny.

Radical SR3 XXR: lekka broń torowa

Radical to inny świat. Z około 232 końmi mechanicznymi wobec 515 i 750 w autach drogowych wygrywa czystą lekkością i oponami slick. Jest zakręt, w którym hamujesz w Porsche, a w Radicale redukujesz z czwartego na piąty bieg. Mózg każe Ci hamować, ale masz mnóstwo miejsca, więc zbliżenie się do jego limitu wymaga skoku wiary.

Zmienia kierunek jazdy w sposób, jakiego żaden samochód drogowy nigdy nie jest w stanie, i nie ma żadnego ruchu w blokach bieżnika, więc każdy ruch kierownicą trafia wprost na przednie koła. Auta drogowe wydają się od razu bardziej znajome, ale im mocniej je pchasz, tym trudniejsze stają się. Radical działa odwrotnie: im mocniej nim jeździsz, tym łatwiej się nim jeździ, gdy już mu zaufasz. Nie ma nic innego, co by mu dorównało.

Czasy okrążeń i co oznaczają

Radical był najszybszy z wyraźną przewagą, około 106.4, szybciej, niż się spodziewaliśmy, co pokazuje, że opony slick, niski środek ciężkości i niska masa zawsze ostatecznie wygrają. Porsche i McLaren dzieliły zaledwie dziesiąte części sekundy, a wbrew naszej prognozie to Porsche było wolniejsze z obu na zegarku, choć przez całe okrążenie czuć było, że to lepszy samochód.

W szerszej tabeli czasów Radical jest drugim najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek zmierzono na tym torze, ustępując tylko innemu, niehomologowanemu pojazdowi torowemu, Revolution 500 Evo. McLaren był o kilka dziesiątych sekundy wolniejszy od wcześniejszego czasu 720S, co może wynikać z warunków na torze w tym dniu, albo z dodatkowego momentu obrotowego i krótszego przełożenia końcowego, które czynią go bardziej spikierowanym w prowadzeniu.

Który wybrać?

Nasi testerzy się rozdzielili, co mówi wszystko. Jeden wybrał Radica bez wahania, kochając to, jak głęboko można sięgnąć i że wszystko, co włożysz, otrzymujesz z powrotem. Drugi wybrał Porsche za jego wytrzymałość, powtarzalność oraz zaskakujący sposób łączenia twardych osiągów z przyjaznością i bogatymi możliwościami konfiguracji. Gdybyśmy mogli zbudować hybrydę typu Frankenstein, wzięlibyśmy zwinność Radica, eksploatowalność, konfigurowalność i brzmienie silnika Porsche oraz uzależniającą moc na prostych McLarena, każdego dnia.

Podsumowanie

Trzy samochody, trzy filozofie: McLaren za surową moc i dramaturgię, Radical za czystą torową fokusowość, a Porsche 911 GT3 RS za połączenie obu światów, pozostające używalne okrążenie za okrążeniem. Jeśli chcesz jeden samochód, który spełnia wszystko, czego wymaga track day, GT3 RS pozostaje niezwykle kompletną odpowiedzią; jeśli chcesz czegoś po prostu najszybszego danego dnia, lekkość i opony slick Radica są po prostu nie do pobicia.