Toyota GR Yaris: samochód rajdowy na drodze, przetestowany na lodzie

Wstęp

Każdy właściciel samochodu sportowego prędzej czy później staje przed pytaniem, co zrobić z ostatnim bakiem paliwa. Jedni wybierają górską drogę, inni tor wyścigowy. Ale na zamarzniętych jeziorach Finlandii, za kierownicą drugiej generacji Toyoty GR Yaris, argument za tym, że właśnie tutaj radość z jazdy sięga szczytu, jest naprawdę mocny.

To nie jest zwykły hot hatch. To specjalny samochód homologacyjny, auto na drogi publiczne z prawdziwym rajdem we krwi, a nowa generacja została przerobiona tak, aby była szybsza, trwalsza i bardziej zabawna od poprzedniczki.

Miejsce testów: fińskie tory lodowe

Tory lodowe w okolicy Yasala od dawna służą jako poligon treningowy dla niektórych z najlepszych kierowców na świecie. Byli mistrzowie świata wyrastali wokół tych zamarzniętych tras, a otoczenie to idealna scena dla samochodu zbudowanego wokół przyczepności, trakcji i sprawności w każdych warunkach.

Na śniegu GR Yaris budzi się do życia. Układ napędu na cztery koła oferuje różne tryby, a w trybie gravel podział momentu wynosi 53% na przód i 47% na tył. Efektem jest samochód, którym można bawić się gazem w środku zakrętu, obracając nadwoziem zamiast z nim walczyć.

Najważniejsza lekcja na lodzie jest nieintuicyjna: jeśli wjedziesz w zakręt za szybko, nie ma przyczepności, która by cię uratowała, i samochód cię ukarze. Aby uzyskać więcej obrotu, wciskasz gaz do dechy w środku zakrętu — dokładnie odwrotnie niż na torze wyścigowym. Gdy się tego nauczysz na nowo, możesz tańczyć z autem. Nie ma chyba lepszego sposobu na naukę prawdziwej kontroli nad samochodem.

Duże zmiany pod skórą

To znacznie więcej niż przeciętny lifting. Wszystkie ważne elementy zostały przeprojektowane, począwszy od trzycylindrowego silnika 1.6, który zyskał mocniejsze tłoki i lepsze chłodzenie. Moc wzrosła z 257 KM do 276 KM, co pozwala realnie obciążyć układ napędowy nawet na śniegu.

Podwozie też zostało usztywnione — sprężystość sprężyn wzrosła o 28% z przodu i o 10% z tyłu, a do tego dochodzi solidniejszy przedni stabilizator. Oznacza to mniej przenoszenia masy do opanowania i auto, które czuje się bardziej posadzone, a przy tym bardziej komunikatywne na drodze.

Widoczność to również realna poprawa. Nowa deska rozdzielcza i wyżej umocowane lusterko wsteczne sprawiają, że wreszcie można z auta dobrze widzieć, a to ważniejsze niż jakakolwiek liczba w tabelce.

Trwałość: testowane, aż coś pęknie

Toyota poddała GR Yaris poważnym testom, aby wykryć i usunąć słabe punkty. Pewien były kierowca WRC miał za zadanie wykańczać poprzedni model na szutrze, aż tył dosłownie się wygiął — i wnioski z tego trafiły bezpośrednio do nowego auta.

Przedni zderzak ma teraz stalową siatkę chroniącą chłodnicę oraz większe wloty do chłodzenia hamulców. Sam zderzak jest podzielony na sekcje, więc kontakt z śnieżnym wałem kosztuje mniej naprawy. Nadwozie jest też sztywniejsze, co opłaca się zarówno w trwałości, jak i w reakcjach podwozia.

Kabina i automatyczna skrzynia biegów

Kabina na wczesnych zdjęciach wyglądała dziwnie, niemal prototypowo, ale na żywo ma klimat Motorsport, który działa. W połączeniu z poprawioną pozycją za kierownicą czyni to auto wyraźnie łatwiejszym w codziennym życiu niż poprzednia generacja.

Wersja automatyczna wykorzystuje 8-biegowy konwerter momentu, który zmienia bieg w 300 milisekund, z łopatkami zamontowanymi przy kierownicy. Na torze lodowym biegi powyżej trzeciego rzadko wchodzą w grę, więc pełny werdykt o skrzyni trzeba odłożyć do porządnego testu drogowego i torowego.

Dla kogo jest ten samochód

GR Yaris pasuje kierowcom, którzy chcą auta maksymalnie zdolnego na drodze, a przy tym nagradzającego wysiłek w warunkach niskiej przyczepności. Na zwykłym asfalcie jest tak sprawny, że trzeba jeździć bardzo agresywnie, by cokolwiek poczuć — i właśnie dlatego to na torze lodowym jego charakter naprawdę się ujawnia.

Jeśli marzy ci się jeszcze więcej takiego balansu, oczywistym życzeniem jest wersja na wąskich oponach, która pozwoliłaby podwoziu nieco więcej pracować na drodze. To nie jest to auto, ale bazowa konstrukcja wyraźnie na to pozwala.

Porady zakupowe

Jeśli stać cię na to, samo auto to tylko połowa przeżycia. Przyjazd do Finlandii i jazda po lodzie to niezapomniany sposób, by zrozumieć, do czego GR Yaris został stworzony — a niczego takiego nie ma nigdzie indziej.

Dla każdego, kto wybiera między manualem a automatem, uczciwa uwaga brzmi: osiągi 8-biegowego automatu na niższych biegach na lodzie robią wrażenie, ale szerszy werdykt o skrzyni trzeba odłożyć do kolejnych przejazdów w realnych warunkach. Tak czy inaczej, wzrost mocy, sztywniejsze nadwozie, lepsza widoczność i łatwiejszy w naprawie przód sprawiają, że ta generacja to znaczący krok naprzód dla entuzjastów.

Podsumowanie

Druga generacja Toyoty GR Yaris bierze już ukochane auto i czyni je szybszym, wytrzymalszym i z lepszą widocznością. Na drodze to maszyna skupiona na przyczepności, gotowa na każdą pogodę; na lodzie — czysta radość i jedna z najlepszych szkół kontroli nad samochodem, jakie można kupić za pieniądze. Jeśli rajdowanie autem drogowym jest dla ciebie, to ono powinno znaleźć się na samej górze listy.