Test Aston Martin V12 Vantage: ostatnie V12 z prawdziwymi kompromisami

Wstęp

Nowe Aston Martin V12 Vantage niesie ze sobą nieuchronne poczucie finału. Jako ostatni przedstawiciel wspaniałej ery silników V12 przybywa z dokładnie takim ciężarem emocjonalnym, jakiego można się spodziewać – a nawet z większym. Powstanie tylko 333 egzemplarzy w ciągu najbliższych dwóch lat i każdy z nich jest już wyprzedany. Ale czy trasa pożegnalna gwarantuje wielkość? Po czasie spędzonym na torze w Silverstone i na drogach środkowej Walii szczera odpowiedź jest bardziej skomplikowana, niż sugeruje etykieta cenowa.

Co dostajesz za tę cenę

V12 Vantage kosztuje £265,000 i na pierwszy rzut oka jest dokładnie tym, czym powinien być. Moc pochodzi z tego samego dwuturbo silnika 5.2-liter V12, który napędza DBS – 690bhp i 555lb ft momentu obrotowego w aucie ważącym 1,795kg. Z opcjonalnym pakietem tylnego spojlera z włókna węglowego i przedniego splittera Aston Martin deklaruje 205kg docisku, a węglowo-ceramiczne hamulce są w standardzie.

Inne detale są równie poważne. Sprytne fotele oszczędzają nieco poniżej 4kg każdy, a zawieszenie zostało gruntownie przerobione względem zwykłego Vantage: przednia oś jest odrobinę sztywniejsza, a tylna o niemal 50 procent sztywniejsza, ze zmodyfikowanymi damperami i układem kierowniczym. Co zaskakujące, ogumienie 21-inch to Michelin Pilot Sport 4S, a nie Cup 2 – dziwne zestawienie przy tak sztywnym podwoziu.

Osiągi i brzmienie

Głównym atutem jest to, co pod maską – i to nie zawodzi. Dźwięk, jaki wydaje V12, jest po prostu znakomity, to ten rodzaj brzmienia, którego będzie się naprawdę brakowało, gdy takie silniki znikną. Osiągi są gromowe i wyraźnie ukierunkowane na wysokie obroty – najlepsza część charakterystyki przypada mniej więcej między 4,500rpm a czerwonym polem, choć w średnim zakresie też nie brakuje pchnięcia.

Nawet przy około 4,000rpm na piątym biegu auto wciska cię w fotel. Zdejmij nogę na gaz na trzecim biegu na pustej drodze, a przyspieszenie będzie po prostu bezwstydne – duże, dojrzałe, dorosłe gromowe osiągi. Hamulce zasługują na osobną wzmiankę: mnóstwo czucia, mnóstwo siły hamowania, a to duży, ciężki samochód, który zatrzymuje się na guzik.

Na torze w Silverstone

Na gładkiej nawierzchni Silverstone V12 Vantage ostro przyspiesza, znakomicie hamuje i dobrze prowadzi się w zakrętach, nawet jeśli docisk w układzie kierowniczym jest dość mocny. Czucie na hamulcu jest fantastyczne, a pozycja za kierownicą sprawia przyjemnie tradycyjne wrażenie – siedzisz ku tyłowi auta z wielkim silnikiem nad przednią osią, gdzie tylne koła robią robotę.

Są jednak kompromisy. Skrzynia biegów w szczególności miała problem z redukcjami na żądanie, choć trudno powiedzieć, czy to oprogramowanie tego konkretnego egzemplarza przedprodukcyjnego robiło coś, czego nie powinno. Brzmienie na torze jest dobre, ale nie epickie, a zmiana biegów nie jest tak ostra jak u najlepszych. Mimo to trudno się tym przejmować, gdy auto tak dobrze wygląda.

Na drodze w Walii

Jeśli V12 Vantage jest autem zgrzytną krawędzią, a nie potworem torowym, to na świetnych drogach powinno błyszczeć jeszcze mocniej. Na walijskich górskich drogach jakoś tak nie wyszło. Nawet w podstawowym trybie Sport auto wydaje się zbyt sztywne i w ogóle nie czuje się jak samochód GT. Jest sporo szumu opon, układ kierowniczy jest zbyt mocny i ciężki, a całość na drodze wydaje się trochę nieporęczna.

Układ napędowy oferuje tryby Sport, Sport Plus i Track, ale nawet w Track ręczne zmiany biegów nie są dostatecznie błyskawiczne – w górę czy w dół. Skrzynia chciałaby być szybsza, niż jest. Łatwo okazać się trochę okrutnym wobec tak pięknego auta, bo wygląd rozpularowuje serce, a dźwięki są urocze, ale jako samochód drogowy trudno je w pełni zaakceptować.

Co rozważyć przed zakupem

Podwozie to słoń w porcelanie. Na gładkim torze nie wyczuwasz, jak bardzo sztywne są sprężyny, stabilizatory i dampery, i nie ma to tam większego znaczenia. Na niedoskonałych drogach każde z tych ustawień staje na przeszkodzie. To auto jest lepsze na torze niż na drodze – i to znacznie lepsze.

Ktokolwiek liczy na uniwersalny grand tourer, powinien szukać gdzie indziej. To samochód dla kupujących, którzy chcą kolekcjonerskiego, gromowego pożegnania z V12 i są gotowi zaakceptować sztywne, głośne i czasem frustrujące doświadczenie za kierownicą w zamian za wygląd, dźwięk i osiągi.

Porada zakupowa

Skoro wszystkie 333 egzemplarze są już wyprzedane, realistyczna rada brzmi tak: jeśli masz jedno zamówione i kochasz, jak wygląda i brzmi, prawdopodobnie będziesz zadowolony, bo osiągi i hamowanie są naprawdę wybitne. Jeśli chciałeś wypolerowany, uniwersalny samochód na drodze, sztywność, ciężar kierownicy i kalibracja skrzyni to poważne wady. To dobre auto, ale jeszcze nie znakomite.

Podsumowanie

Aston Martin V12 Vantage to stosowny pomnik kończącej się ery silników V12: bezczelnie szybki, fantastycznie hamujący i naprawdę piękny. Ale werdykt jest szczery, a nie romantyczny. Najjaśniej błyszczy na torze, na drodze wydaje się naznaczony kompromisami, a po nim zostaje wrażenie dobrego auta, które mogło być jednym z wielkich.