Chevrolet Corvette C8 – recenzja: sports car z silnikiem centralnym, który obala gigantów

Wstęp

Na papierze Chevrolet Corvette C8 z silnikiem centralnym wydaje się mieć wszystko, czego można chcieć od sports cara za 80 000 funtów: dużą wolnossącą V8 z niemal 500 KM, ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, zawieszenie na podwójnych wahaczach, wentylowane tarcze hamulcowe na każdym kole oraz quasi-supercarowy wygląd, który przyciąga wzrok wszędzie, gdzie się pojawi. Ale jak naprawdę się nim jeździ, gdy spojrzy się za fosoryn liczb, i jak wypada na tle uznanych punktów odniesienia wśród samochodów sportowych? Spędziliśmy z nim czas na torze, aby się przekonać.

Na papierze: wygrywający przepis

Specyfikacja C8 czyta się jak checklistę podstaw każdego sports cara. Zamontowany centralnie silnik V8 6.2 l generuje 475 KM i współpracuje z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią, która zmienia biegi szybciej, niż zdążysz pomyśleć. Zawieszenie na podwójnych wahaczach na wszystkich czterech kołach oraz duże, intensywnie wentylowane tarcze hamulcowe dopełniają mechanikę, a całość ubrana jest w stylizację, którą większość widzów odbiera jako prawdziwy supersamochód.

W tej pełni wyposażonej wersji auto kosztuje około 82 000 funtów, może 85 000 funtów z wszystkimi opcjami. To ogromnie dużo samochodu za te pieniądze.

Jak się jeździ

Na torze C8 wchodzi w zakręty z prawdziwym zapałem. Ostatecznie ucieka w podsterowność, ale podwozie jest na tyle precyzyjne, że możesz ustawić nos dokładnie tam, gdzie chcesz. Działa subtelna technika: zamiast agresywnie wrzucać auto w zakręt, trzeba odpowiedniego operowania gazem przy wjeździe w szybkie łuki.

Dodanie gazu jak najwcześniej w szybkich odcinkach pozwala przedniej osi właściwie się zakłuć i osadza auto w apexie. Na początku brzmi to trochę nienaturalnie, ale to sposób na przyzwoity czas okrążenia. Samochód radzi sobie także naprawdę dobrze w wolnych zakrętach, co dobrze wróży na stoperze.

Czas okrążenia i osiągi

Warunki w dniu testu szybko się pogorszyły wraz z nadciągającą pogodą, więc okrążenie było dalekie od idealnego. Mimo to czas 1:15.6 na torze to nie jest wynik do zignorowania. Stawia on C8 powyżej droższego Porsche 911 Carrera S, a zaledwie sekundę za McLaren 570S. Pamiętajmy: to auto kosztujące około 80 000 funtów, nie 180 000.

Za ostateczne obalanie gigantów z hemiola Corvette odpowiedzialny będzie Z06, który musi jeszcze przyjechać i się pokazać. Tymczasem zwykłe C8 jest zdecydowanie wystarczająco szybkie i dobre, by porządnie namieszać w rondzie rywali.

Czy warto kupić Corvette C8?

Jeśli chcesz supersamochodowych fundamentów z silnikiem centralnym, charakternej V8 i naprawdę szybkiej dwusprzęgłowej skrzyni biegów w cenie znacznie niższej niż rywale ze świata supersamochodów, C8 przedstawia bardzo przekonującą propozycję. Jego czas okrążenia dowodzi, że osiągi są realne, a nie tylko na papierze, a sprzęgło hamulcowe i strojenie podwozia pokazują prawdziwą wiarygodność torową.

Jednym zastrzeżeniem jest kwestia gustu: stylizacja dzieli opinie i niektórym może wydawać się trochę naciągana. Nic nie jest idealne, ale niewiele aut w tej cenie daje tyle możliwości.

Podsumowanie

Corvette C8 z silnikiem centralnym potwierdza na torze swoje imponujące dane: dogania droższe 911 Carrera S i plasuje się w obrębie sekundy od McLaren 570S. Jest szybkie, zdolne i świetnie wycenione. Jeśli stylizacja Ci odpowiada, osiągi na pewno też.