Rowery wyścigowe Tour de France w ocenie: sześć wyróżniających się rowerów pro, którym warto się przyjrzeć

Wprowadzenie

Grand Depart w Lille wystawił na widok najszybsze rowery wyścigowe na świecie i rozstrzygnął stary spór w użyteczny sposób: sama aerodynamika nie decyduje o tym, czy rower wygląda dobrze. Niektóre z pokazanych maszyn były naprawdę piękne. Inne popchnęły projektowanie aerodynamiczne dalej, niż większość kolarzy uzna za atrakcyjne.

Ten przegląd przygląda się sześciu rowerom wyścigowym klasy pro widzianym z bliska na starcie Tour de France. Każdy z nich otrzymuje ocenę na 10 pod względem wyglądu i tego, jak bardzo jest pożądany na żywo, wraz z uwagami o myśli projektowej, która za nim stoi, i o tym, co to oznacza, jeśli sam rozważasz rower z tej klasy.

Co wyróżniało się na Grand Depart

Przez prezentowane rowery przewijały się dwa motywy. Pierwszy to malowanie. Malowania zespołowe stały się najczystszym sposobem, w jaki marka sygnalizuje osobowość, a najodważniejsze wykończenia były tymi, przy których ludzie zatrzymywali się, by zrobić zdjęcie. Drugi to aerodynamiczna agresja: głębsze główki ramy, bardziej rzeźbione przody i kształty, które wymieniają elegancję na liczby z tunelu aerodynamicznego.

Malowanie to nie tylko dekoracja. Jedno malowanie w tęczowe pasy mistrza świata zajęło w tym przeglądzie środek tabeli — stylowe i niezbyt krzykliwe, choć być może mniej wyraziste niż wyścig, który celebruje. Najodważniejsze wykończenie na Grand Depart pochodziło od zespołu, którego branding napoju energetycznego oplatał główkę ramy, w połączeniu z mocnymi kolorami i ostrymi detalami. Nie każda marka była gotowa posunąć się tak daleko.

Ten kontrast warto mieć z tyłu głowy. Rower może być szybki i mimo to wyglądać jak kompromis, a rower może być przyciągający uwagę bez żadnych aerodynamicznych sztuczek. Sześć rowerów poniżej znajduje się w różnych punktach tej skali.

Ridley Noah Fast: aerodynamika doprowadzona do granic

Noah Fast to najbardziej dzielący rower w tym przeglądzie i otrzymuje 4 na 10 za wygląd. Powód tkwi w przedzie. Bardzo głęboka główka ramy ma sens aerodynamiczny, ale stopniowany, zakrzywiony mostek, który na niej siedzi, prowadzi design zupełnie gdzie indziej. Zawodnicy zespołu mieli do wyboru dwa mostki, a bardziej ekstremalna opcja nadaje rowerowi jego niepodrabialną sylwetkę.

Dopasowanie jest naprawdę ważniejsze niż wygląd, a mostek o takim kształcie istnieje po to, by dać kolarzom właściwy stack i reach. Kompromis polega na tym, że rower traci proporcje, które większość ludzi kojarzy z rowerem wyścigowym szosowym. Ridley ma w tej dziedzinie mocne osiągnięcia: oryginalny Noah wyprzedzał swoje czasy i pozostaje dobrze wyglądającym, dobrze jeżdżącym punktem odniesienia. Ta historia sprawia, że obecny przód jest trudniejszy do zaakceptowania, a nie łatwiejszy.

Trek Madone SLR: najładniejszy rower w wyścigu

Jeśli jeden rower napędzał rozmowę o designie na Grand Depart, był to Trek Madone SLR. Teraz w drugiej generacji, z czasem zyskał w oczach ludzi. Otwór w rurze podsiodłowej nie dzieli już tak jak przy premierze i nadaje ramie charakterystyczną, a nie niezręczną sylwetkę. Otrzymuje tutaj 8 na 10.

Prawdziwą historią jest tegoroczne malowanie zespołu. Zaprojektowano je tak, by czytało się jak obraz, a nie schemat graficzny, i to działa. Malowanie rowerów pro jest zwykle konserwatywne, a to wykończenie celowo ignoruje ten konwenans. To odważny wygląd i taki, który wielu kolarzy chętnie miałoby na własnym rowerze.

To wykończenie jest dostępne w programie custom Trek Project One, który znacząco podnosi cenę Madone. To szczery kompromis: rower polaryzujący, uczyniony jeszcze bardziej polaryzującym i droższym przez malowanie.

Nawet bez tego malowania Madone SLR to uderzająca maszyna, a lakier po prostu wzmacnia to, co rama już robi dobrze.

Merida Reacto: duża wartość, powściągliwy wygląd

Merida buduje znakomite rowery, a Reacto jest dobrym przykładem. Zapewnia mocne osiągi, przemyślany design i jakość jazdy, która staje w szranki ze znacznie droższymi rywalami, a przy tym wartość plasującą się obok marek najbardziej znanych z atrakcyjnych cen. W Wielkiej Brytanii i Europie to jeden z mądrzejszych sposobów na szybki aerodynamiczny rower wyścigowy. Nie jest sprzedawany w USA.

Problemem na Grand Depart była obecność. Rowery zespołu należały do najbardziej powściągliwych i stonowanych maszyn w paddocku, a to nie pomaga marce, gdy pożądanie jest częścią zakupu. Wygląda na to, że nowy Reacto jest w opracowaniu, co sugeruje, że Merida wie, iż ma lukę do nadrobienia.

Funkcjonalny, niezawodny i łatwy do polecenia pod względem osiągów. Po prostu nie jest rowerem, który przyciąga wzrok — dlatego otrzymuje 6 na 10.

Specialized Tarmac SL8: technicznie genialny, wizualnie stonowany

Tarmac SL8 to jeden z najdoskonalszych rowerów wyścigowych w peletonie, a czarne wykończenie roweru zespołu ma praktyczny powód. Cienka warstwa czarnego lakieru na karbonie to najlżejsze podejście, jeśli nie zostawia się ramy nagiej, a w górach ta oszczędność wagi przekłada się na realne osiągi. Otrzymuje 6 na 10 za wygląd.

Sprawia też, że rower jest nudny w odbiorze. Całkowicie czarne, stealth wykończenie jest z nami od lat i Tarmac SL8 nie robi wiele, by je przezwyciężyć. W ofercie istnieją bardziej ekstrawaganckie opcje malowania, w tym wykończenia celebrujące wielkie zwycięstwa, ale dodają one wagi. Za czernią stoi prawdziwy argument inżynieryjny i prawdziwy koszt estetyczny.

Surowe karbonowe zębatki na rowerze to miły lekki detal, choć czytają się bardziej jak ukłon w stronę lat 90. niż krok w kolejną generację. Technicznie genialny, wizualnie rozczarowujący.

Giant Propel i Giant TCR: odważne malowanie, poważna wartość

Giant od dawna jest określany jako rozsądny wybór, a nie pożądany, i ta reputacja jest niesprawiedliwa wobec samych rowerów. Osiągi, sztywność, prowadzenie i stosunek jakości do ceny są znakomite. Zmieniła się prezentacja. Zespół znacznie lepiej radzi sobie z wyróżnianiem się, a seryjne rowery zespołowe wyglądają fantastycznie, z przejściami kolorów na Propel i TCR. Razem zdobywają 9 na 10.

Giant Propel

Propel to aerodynamiczna strona tego duetu, a zespołowe wykończenie z przejściem kolorów pasuje do jego głębszych kształtów rur. Giant bawi się tu kolorem i jasnością, a efektem jest rower, który wygląda szybko i dobrze przy tym wygląda. Jeden rower zespołu szczególnie wyróżniał się jako najładniejsza maszyna w ekipie, a być może w całym peletonie.

Giant TCR

TCR to lżejszy, bardziej tradycyjny wszechstronny rower, a wersja zespołowa niesie ten sam pewny siebie stosunek do koloru. Łączy mocne wszechstronne osiągi z wykończeniem, które większość kolarzy chętnie miałaby u siebie, w cenie, która jest niższa niż u markowych premium w tym przeglądzie.

Jak wybrać między tymi rowerami wyścigowymi

Zacznij od dopasowania, bo to ono decyduje o tym, jak rower faktycznie się prowadzi. Ekstremalne przody w niektórych aerodynamicznych rowerach wyścigowych istnieją po to, by ustawić kolarza w szybkiej pozycji, a rower, który dobrze na ciebie pasuje, zawsze wygra z rowerem, który po prostu lepiej wychodzi na zdjęciach.

Potem szczerze zdecyduj, jak duże znaczenie ma dla ciebie wygląd. To uzasadniona część decyzji. Waga lakieru jest realna: cienkie czarne wykończenie jest najlżejszą opcją, a najodważniejsze malowania dodają gramów. Programy custom, takie jak Trek Project One, podnoszą cenę jeszcze bardziej. Marki nastawione na wartość, w tym Giant i Merida, utrzymują niższe koszty, choć Merida nie jest dostępna w USA.

Dostępność i wsparcie też mają znaczenie. Jeśli chcesz rower, który się wyróżnia, malowania zespołowe na Trek Madone SLR oraz na Giant Propel i TCR są najczystszymi przykładami marek traktujących lakier jako cechę, a nie dodatek po namyśle. Jeśli chcesz jak najwięcej osiągów za swoje pieniądze, Merida Reacto i gama Giant są pragmatycznymi odpowiedziami.

Warto podnieść jedno szersze pytanie. Rozwój aerodynamiczny w rowerach pro posunął się tak daleko, że niektóre projekty przestały wyglądać jak rowery szosowe dla większości kolarzy. Osobny regulamin dla najszybszych maszyn wyścigowych, na wzór Formuły 1, pozwoliłby rowerom konsumenckim pozostać pożądanymi, podczas gdy prototypowe rowery aerodynamiczne goniłyby czystą prędkość.

Podsumowanie

Grand Depart pokazał, że nowoczesne rowery wyścigowe nie tyle brzydną, ile stają się bardziej wyspecjalizowane. Ridley Noah Fast doprowadza aerodynamikę do punktu, w którym cierpi wygląd. Trek Madone SLR dowodzi, że odważne malowanie może uczynić szybki rower naprawdę pożądanym. Specialized Tarmac SL8 pokazuje, co się dzieje, gdy osiągi wygrywają każdy spór. Merida Reacto, Giant Propel i Giant TCR pokazują, że wartość i charakter nie wykluczają się nawzajem.

Dla większości kolarzy praktyczna odpowiedź brzmi: wybierz rower, który pasuje, dobrze jeździ i nadal dobrze wygląda w przedpokoju. W tym ostatnim punkcie najsilniejsze argumenty mają rowery Giant i Madone SLR.