Rowery wyścigowe Tour de France: pięć profesjonalnych maszyn wartych uwagi

Wprowadzenie

Największy wyścig roku wydobywa na światło dzienne najszybsze, najdroższe i najstaranniej dopracowane rowery w profesjonalnym peletonie. Zespoły spędzają miesiące na dopracowywaniu ram, kół i doboru komponentów, a maszyny wyjeżdżające na Tour de France są zwykle najjaśniejszym obrazem kierunku, w którym zmierza konstrukcja rowerów szosowych.

Ten przewodnik przygląda się pięciu rowerom klasy profesjonalnej, które zasługują na uwagę. Każdy ma odrębny charakter, odrębną specyfikację i odrębny zestaw powodów, dla których kolarze go wybierają.

Canyon Aeroad

Najnowszy Canyon Aeroad wciąż pozostaje nieco tajemniczy. Został już dowieziony do zwycięstw w Milano-Sanremo i Paris-Bay — dwóch wyścigach wymagających zupełnie innych cech, co sugeruje wszechstronną platformę, a nie konstrukcję opartą na jednym triku.

Potwierdzono tylko jeden element aktualizacji: zmieniony układ mocowania sztycy. Poza tym wiele szczegółów konstrukcji pozostaje pilnie strzeżonych. Są jednak pewne przesłanki. Obecny model oficjalnie mieści opony do 30 mm, a podczas Paris-Bay szybka zmiana roweru w trakcie wyścigu wskazywała, że kolarz kończył na ogumieniu 32 mm, co sugeruje większy prześwit w tej zaktualizowanej ramie.

Specyfikacja jest prosta i z najwyższej półki: 12-biegowa grupa Shimano Dura-Ace Di2 w parze z kołami Shimano z najwyższej półki.

Dla kolarzy ceniących sprawdzoną, wszechstronną platformę wyścigową zaktualizowany Aeroad wart jest uważnego śledzenia w miarę pojawiania się kolejnych szczegółów.

Cervélo S5

Cervélo S5 ma poważne korzenie. To rower panującego mistrza Tour de France, a także zdobywcy zielonej koszulki z zeszłego roku, więc w tym sezonie znów będzie bardzo widoczny.

S5 jest aero bez żadnych przeprosin. Cervélo deklaruje redukcję oporu aerodynamicznego o 65 gramów względem poprzedniej generacji, co w liczbach daje około 8,45 wata przy 48 km/h, przy pozostałych warunkach bez zmian. W dużej mierze wynika to ze zaktualizowanych profili rur, w tym głębszej rury głównej i okolicy supportu, a także bardziej agresywnego kształtowania krawędzi spływowych.

Widelec ma nowy opływowy nos wysunięty przed rurę główną, który zarządza przepływem powietrza, a mocowanie przedniej przerzutki jest teraz demontowalne, co otwiera drogę do czystszego napędu one-by. Podczas Paris-Bay większość kolarzy zarówno z męskiej, jak i żeńskiej drużyny jechała na one-by, a ten sam układ pojawił się na kluczowych finiszach górskich i płaskich etapach w innych momentach sezonu.

Nie chodzi tylko o opór. Prześwit na opony 34 mm sprawia, że S5 można skonfigurować jako stosunkowo komfortową maszynę, co ma znaczenie w trzytygodniowym wyścigu. Rowery zespołu wykończono siodełkami pochodzącymi z szerokiej włoskiej oferty, a kolarze mogą wybierać te, które im odpowiadają.

Colnago V4RS

Dla każdego, kto prawdopodobnie będzie walczył o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, Colnago V4RS to rower, który trzeba znać. Został zaprojektowany jako w pełni zintegrowany system i pierwotnie trafiał na rynek z zintegrowanym kokpitem CC01. Kolarz używa teraz aerodynamicznej kierownicy i dopasowanego mostka.

Pod względem aerodynamiki Colnago skupiło się na przedniej powierzchni ramy, projektując nową rurę główną. Powiększone górne łożysko pozwala na pełne wewnętrzne prowadzenie linek, jednocześnie wygładzając profil w kształt bardziej klepsydrowy niż we wcześniejszej wersji. Ta zmiana pozwala też V4RS pracować ze standardową okrągłą rurą sterową zamiast stosowanej wcześniej rury w kształcie litery D.

Colnago twierdzi, że rura główna została uczyniona bardziej podatną, co wskazuje na świadomy wysiłek w celu zbalansowania sztywności przedniej części z komfortem jazdy. Lżejszy widelec integruje się z przednią częścią i pozwala na prześwit na opony do 32 mm — szerokość, którą już wykorzystano w trudnych wyścigach w tym sezonie. Większość etapów szosowych rozgrywana jest na oponach 28 mm z modelem Continental GP5000 S TR, a biorąc pod uwagę czas zainwestowany w dobór sprzętu, prawdopodobne wydaje się bezdętkowe rozwiązanie dla niższych oporów toczenia.

Koła pochodzą od Enve: SES 4.5 na większość etapów, głębsze 6.7 dostępne na najszybsze dni i SES 3.4 na góry. Pełna grupa Shimano Dura-Ace oznacza duży zwrot dla zespołu, który wcześniej korzystał z Campagnolo.

To rower zbudowany tak, by być konkurencyjny na każdym rodzaju etapu, nie tylko na tych, które rozstrzygają klasyfikację generalną.

BMC TeamMachine

BMC TeamMachine istnieje na rynku od kilku lat, ale ta aerodynamiczna maszyna wyścigowa otrzymała zupełnie nową grupę Campagnolo Super Record Wireless, co czyni zespół jednym z tych, którym warto się przyglądać.

Nowa grupa ma kilka godnych uwagi cech, z których najbardziej widoczna to usunięcie manetki kciukowej. Campagnolo poszło też śladem SRAM, zmniejszając rozmiar tarcz korby i opierając się na 10-zębowej zębatce w zakresie najwyższych przełożeń. Otwartym pytaniem pozostaje, czy kolarze będą używać większych tarcz korby niedostępnych w powszechnej sprzedaży, choć inne marki dawały już precedens w początkach grup bezprzewodowych. W praktyce kolarze mogą po prostu pozostać przy istniejących mechanizmach korbowych z 12-biegowymi tarczami 53/39 — wybór, na który kilku z nich zdecydowało się już w wyścigach przed Tour.

Włoska marka przeszła także na w pełni bezprzewodowy system bez żadnej opcji hamulców obręczowych w całej ofercie. Sam rower wykracza daleko poza grupę. TeamMachine ma sprytne rozwiązania aero, w tym zintegrowane koszyki na bidony o aerodynamicznym kształcie, które mieszczą standardowe bidony, rozwiązując realny problem przewożenia płynów bez psucia aerodynamiki i praktyczności ramy.

Prowadzenie linek jest w pełni ukryte przez zintegrowaną przednią część, rura główna jest bardzo smukła, by łatwiej przecinać powietrze, a rama wykorzystuje kanciaste kształty rur, z tylnymi wieszakami mocno obniżonymi. Koła również pochodzą od Campagnolo, a dane o mocy dostarcza miernik mocy.

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR to jeden z najbardziej przyciągających wzrok rowerów w peletonie, o miękkich liniach i lakierze, na który patrzy się z przyjemnością. To także rower, który w tym sezonie może trafić do ksiąg historii.

Jeśli kolarz wygra jeszcze jeden etap, przebije rekord wszech czasów w liczbie zwycięstw etapowych w Tour de France. Ponieważ ma to być jego ostatni Wielki Tour, rekordowe zwycięstwo byłoby godnym zamknięciem kariery zbudowanej wokół tego wyścigu.

Wilier nie składał żadnych konkretnych deklaracji aerodynamicznych przy premierze Filante SLR. Obiecywał tylko, że jest bardzo szybki zarówno w tunelu aerodynamicznym, jak i w realnych warunkach. Dominujące zwycięstwo na ostatnim etapie tegorocznego Giro d’Italia sugeruje, że to więcej niż marketing.

Specyfikacja jest ciekawa. Zespół przez lata był sponsorowany przez francuską markę kół, po czym w połowie sezonu wybrani kolarze zaczęli pojawiać się na obręczach HED Vanquish RC Pro. Przyczyna zmiany nie jest do końca jasna, ale zespół zdaje się obecnie stosować podejście mieszane, używając kół HED na niektórych etapach, a francuskiej marki na innych. Opony to Vittoria Corsa Speed na wszystkich etapach, z kolarzami na mieszance szytek i opon bezdętkowych.

Grupa Shimano Dura-Ace 12-biegowa Di2 zapewnia elektroniczną zmianę biegów i hydrauliczne hamulce tarczowe, dziś standard w profesjonalnym peletonie. Zespół sam kupuje grupy Shimano, co daje mechanikom pole na montaż ulepszeń, takich jak system kółek o powiększonej średnicy SLF Motion. Oprócz tego, że wyglądają celowo, mają też zmniejszać tarcie w napędzie, co może mieć znaczenie w sprincie do mety.

A do tego lakier — Filante SLR śmiało może uchodzić za jeden z najładniejszych rowerów w profesjonalnym peletonie.

Porady zakupowe

Pięć rowerów przedstawionych tutaj łączy jeden wątek: wszystkie zbudowano wokół ramy, w którą zespół wierzy, że może wygrać, a wszystko przykręcone do tej ramy wybrano tak, by wspierało konkretny cel wyścigowy. Różnice warto zrozumieć, bo przekładają się na to, jak realni kolarze korzystają z roweru szosowego.

Canyon Aeroad to opcja do obserwowania, jeśli chcesz wszechstronną platformę wyścigową i nie przeszkadza ci poczekać na więcej szczegółów. Większy prześwit na opony wydaje się prawdopodobny, a specyfikacja Dura-Ace Di2 to sprawdzony zestaw z najwyższej półki.

Cervélo S5 to specjalista od aerodynamiki. Deklarowane oszczędności oporu mają znaczenie przy dużej prędkości, opcja one-by daje czystszy profil przedni, a prześwit 34 mm czyni go wszechstronniejszym, niż sugeruje jego wyścigowy wizerunek.

Colnago V4RS stawia na integrację i wyczucie przedniej części. Z prześwitem 32 mm, kołami Enve w trzech głębokościach i pełną grupą Dura-Ace jest zaprojektowany tak, by być konkurencyjny na całej trasie.

BMC TeamMachine wyróżnia się grupą Campagnolo Super Record Wireless i naprawdę sprytnymi detalami aero, zwłaszcza zintegrowanymi koszykami na bidony, które jednocześnie zachowują użyteczne bidony i czysty przepływ powietrza.

Wilier Filante SLR to wybór dla tych, którym wygląd roweru jest równie ważny jak to, jak się ściga — bez rezygnacji z realnej prędkości. Mieszane podejście do kół i specyfikacja Dura-Ace Di2 pokazują zespół gotowy testować sprzęt, zamiast przyjmować domyślne rozwiązania.

Podsumowanie

Profesjonalne rowery wyścigowe są często najczystszym sygnałem kierunku, w którym zmierza konstrukcja rowerów szosowych, a ta grupa pokazuje ten kierunek wyraźnie: większy prześwit na opony, integracja na każdym kroku, elektroniczna zmiana biegów jako standard i większa gotowość do eksperymentów z napędami one-by oraz ulepszeniami redukującymi tarcie w napędzie.

Każda z pięciu maszyn ma wyraźną tożsamość. Wybierz na podstawie tego, jak naprawdę jeździsz, a różnice między nimi przestaną być ciekawostką i zaczną być przydatne.