Time VXRS kontra Pinarello Dogma F: legenda z 2005 roku przeciw nowoczesnemu rowerowi wyścigowemu

Wprowadzenie

Te dwa rowery szosowe dzieli dwadzieścia lat i trudno o bardziej różne konstrukcje. Jeden to Time VXRS, prawdziwy rower zespołowy z ekipy Quickstep z 2005 roku, maszyna z sezonu, który przyniósł zwycięstwa w Tour of Flanders, na szosowych mistrzostwach świata, w Il Lombardia oraz etapy Tour de France. Ta konkretna rama ma też w swojej historii dwa etapy Tour of Britain.

Drugi to Pinarello Dogma F, obecny flagowy rower wyścigowy z listą zwycięstw tak długą, że wypełniłaby stronę, i ze specyfikacją opartą na Shimano Dura-Ace, kołach Vision i oponach Pirelli.

Jazda na nich bezpośrednio po sobie nasuwa dwa odrębne pytania. Czy starszy rower zasługuje na legendarny status, który wokół niego wyrósł, i o ile szybszy jest nowoczesny rower wyścigowy przy tej samej mocy? Odpowiedzi okazały się ciekawsze niż prosta liczba ze stopera.

Porównanie tych dwóch rowerów

Oba rowery testowano jako kompletne, zgodne z epoką systemy, a nie jako gołe ramy z dokręconymi nowoczesnymi częściami. To ma znaczenie, ponieważ opony, koła, szerokość kierownicy, przełożenia i pozycja rowerzysty wpływają na to, jak rower się prowadzi i jak szybko jedzie.

W 2005 roku nie można było kupić kierownic o szerokości 36 cm, a stawienie się na linii startu na oponach 30 mm w tamtej erze wzbudziłoby zdziwienie. Rower wyścigowy z 2005 roku ocenia się więc z jego własnymi kołami, wąskimi oponami szytkowymi i własnym mechanicznym napędem, a rower wyścigowy z 2025 roku — ze wszystkim, co je zastąpiło.

Takie podejście frustruje każdego, kto szuka czystego testu z jedną zmienną, ale jest też uczciwym sposobem odpowiedzi na pytanie. Nikt nie jeździ na ramie w izolacji. Jeździ się na systemie, a różnice między dwiema epokami systemów są dokładnie tym, co ma zmierzyć to porównanie.

Aby zachować porównywalność, oba rowery przejechano na tym samym odcinku 5 km przy docelowej mocy około 300 W, z zamontowanym miernikiem mocy, aby utrzymać stały wysiłek. Pozycji rowerzysty nie udało się dopasować dokładnie i to ograniczenie jest zaznaczone od samego początku.

Time VXRS: rower zespołowy z 2005 roku

Time budował ramy w sposób, który wyróżniał markę. Zamiast wycinać arkusze karbonu na kawałki i układać je w formie, firma tkała włókna węglowe w trójwymiarową skarpetę, wstrzykiwała żywicę pod wysokim ciśnieniem i utwardzała całość w rury. Te rury były następnie klejone w karbonowe mufy, a w VXRS miejsca łączenia rury z mufą są wyraźnie widoczne.

Marka ma francuskie korzenie i zaczynała w 1987 roku od pedałów zatrzaskowych używanych przez niektóre z największych nazwisk tamtej epoki, a w 1993 roku weszła do produkcji ram. Jej zakład ram znajdował się w Lyonie, mieście o długiej tradycji tkackiej, która pasowała do metody produkcji. Ramy Time stały się częstym widokiem w profesjonalnym peletonie późnych lat 90. i wczesnych 2000. z kilkoma zespołami, zanim marka została wyceniona poza grę sponsorską.

Z masą nieco ponad 1 000 g rama VXRS była konkurencyjna jak na swoje czasy, choć nie jest szczególnie lekka według obecnych standardów. To jakość jazdy, a nie waga, zbudowała niemal mityczną reputację tej ramy. Prawdziwe ramy zespołowe z tej epoki miały też niewymienne haki przerzutki, drobny szczegół, który pomaga zidentyfikować prawdziwy rower zespołowy.

Specyfikacja tutaj jest jednoznacznie z epoki: mechaniczna zmiana biegów Campagnolo 10-rzędowa, opony szytkowe 22 mm, karbonowe koła Fulcrum z epoki i kierownica, która jest w rzeczywistości nieco szersza niż ówczesna norma wyścigowa.

Time VXRS na drodze

Dominujące wrażenie to cisza. Jakość jazdy jest wyciszona, rower wydaje się osadzony i stabilny na drodze, a prędkość dobrze utrzymuje zarówno na podjazdach, zjazdach, jak i na płaskim. Co ciekawe, kompletny rower jest lżejszy od nowoczesnej maszyny, z którą go porównywano, a mimo to pod rowerzystą sprawia wrażenie cięższego i bardziej dostojnego.

Nigdy jednak nie sprawia wrażenia szybkiego. Wkładany wysiłek i uzyskiwana prędkość pozostają uparcie w proporcji, bez poczucia, że rower cokolwiek dodaje. To nie tyle krytyka dwudziestoletniego roweru wyścigowego, ile opis tego, gdzie naprawdę kryje się nowoczesna różnica w osiągach.

Mechaniczna zmiana biegów Campagnolo to prawdziwa przyjemność, satysfakcjonująca w sposób, który ma niewiele wspólnego z prędkością. Jednak na podjeździe o nachyleniu 7 procent przełożenia 39x23 szybko się kończyły i rowerzysta musiał przekraczać docelową moc, by po prostu utrzymać komfortowe obracanie pedałów. Dźwignie hamulców są także ustawione odwrotnie, niż oczekuje większość współczesnych rowerzystów, o czym warto pamiętać na pierwszym zjeździe.

Rama jest tu dość mała jak na większość rowerzystów, a wynikająca z tego pozycja nie jest skandaliczna, ale wyraźnie nie jest dopasowana do wyższego rowerzysty. To po prostu część kupowania ramy zbudowanej dla kogoś innego.

Pinarello Dogma F: nowoczesna maszyna wyścigowa

Dogma F to przeciwieństwo niemal pod każdym względem. Ma długą historię startów w zawodach i przychodzi z obecną generacją komponentów: zmianą biegów Shimano Dura-Ace, kołami Vision i oponami Pirelli, wokół ramy zaprojektowanej z myślą o dwóch dekadach rozwoju aerodynamiki i układania karbonu.

Wszystko w punktach styku jest węższe, niższe i bardziej zintegrowane niż w starszym rowerze. Kierownica jest zauważalnie węższa, opony szersze i szybsze, a zmiana biegów i hamowanie bardziej precyzyjne. Na drodze różnica jest natychmiastowa i jednoznaczna, i czuje się ją, a nie mierzy.

Pinarello Dogma F na drodze

Od pierwszego obrotu pedałów nowoczesny rower wydaje się szybszy. 300 W nadal odczuwa się w nogach jak 300 W, ale prędkość, która z tego wynika, to inna historia, a różnica jest oczywista nawet bez patrzenia na licznik.

Przód roweru to miejsce, gdzie oba rowery najbardziej różnią się charakterem. Wąska kierownica i dźwignie skręcone do wewnątrz, które definiują obecne pozycje wyścigowe, nie pasowały każdemu rowerzyście w tym porównaniu, a jeden z testerów uznał pozycję dłoni za naprawdę niewygodną, chcąc mieć dłonie o kilka centymetrów dalej od siebie. Nowoczesna geometria i ergonomia odeszły daleko od 2005 roku i nie każda zmiana pasuje do każdego ciała.

Nie budzi jednak wątpliwości ostrość prowadzenia. Nowoczesny rower jest bardziej precyzyjny, bardziej dopracowany i bardziej responsywny na każdy bodziec, od kierowania, przez hamowanie, po zmianę biegów. To rower, który nagradza mocny wysiłek, i maszyna, którą wybrano by na szybką jazdę grupową za każdym razem.

Co ważne, jest też komfortowy, a nie sztywny i nieprzyjemny. Nawierzchnia w tym teście była miejscami wyboista, a nowoczesny rower ją wygładzał, pozostając bezpośrednim w prowadzeniu.

Bezpośrednie starcie: wyniki ze stopera

Na tym samym odcinku 5 km przy stałej mocy 300 W dwudziestoletni Time VXRS był o 23 sekundy wolniejszy dla jednego rowerzysty i o 19 sekund wolniejszy dla drugiego. Przeliczając to na pełną godzinę przy tej samej mocy, daje to ponad dwie minuty na korzyść nowoczesnego roweru. Przy prędkościach wyścigowych różnica procentowa wzrosłaby jeszcze bardziej.

To, czy uznaje się to za mało, czy dużo, zależy wyłącznie od perspektywy. Dla większości rowerzystów to skromna różnica. Dla każdego, kto interesuje się sprzętem na szczegółowym poziomie, jest znacząca i stanowi najjaśniejszy przykład tego, jak długa lista drobnych zmian kumuluje się w realną różnicę w osiągach.

Tej różnicy nie można przypisać jednemu komponentowi. Węższa kierownica, szybsze opony, głębsze koła, sztywniejsze połączenia ramy i bardziej efektywna pozycja rowerzysty — wszystko to się przyczynia, a żaden pojedynczy element nie odpowiada za cały wynik. Warto zauważyć, że w tym porównaniu rowerzysta na starszym rowerze generował także nieco większą moc, co sprawia, że różnica czasu jest ostrożnym szacunkiem, a nie pochlebnym.

Porady zakupowe

Time VXRS zasługuje na swój legendarny status, ale powód jest historyczny, a nie mechaniczny. Reputację zdobył dzięki rowerzystom, którzy na nim jeździli, i wyścigom, które na nim wygrywali. Jako rower do jazdy jest naprawdę przyjemny, cichy i stabilny, ale nie jest w sposób udowodniony lepszy od innych cenionych rowerów swojej epoki.

To kształtuje to, kto powinien go kupić. Kolekcjonerzy, rowerzyści ciągnący do zgodnych z epoką specyfikacji i każdy, kto chce pięknej maszyny na spokojne kilometry przy kawie, znajdą w nim wiele do pokochania. Kupujący powinni sprawdzić niewymienne haki przerzutki, które miały prawdziwe ramy zespołowe, dokładnie potwierdzić rozmiar ramy i liczyć się z zakresem przełożeń oraz odwróconym układem dźwigni hamulców z tamtego okresu.

Dogma F to prosty wybór, jeśli chodzi o osiągi. Rowerzyści, którzy chcą jechać szybko, mocno hamować, szybko zmieniać biegi i czuć, jak każdy wat przekłada się na prędkość, wyciągną z niego więcej, a węższy kokpit i nowoczesna geometria są warte przetestowania pod kątem dopasowania przed zakupem.

Jeśli oba są opcją, tak naprawdę nie konkurują ze sobą. Zabytkowy rower zespołowy to rower, który wybiera się świadomie dla określonego rodzaju jazdy. Nowoczesny rower wyścigowy to ten, który wybiera się wtedy, gdy jazda jest celem.

Podsumowanie

Time VXRS to wyjątkowa maszyna z prawdziwą historią i trzyma się znacznie lepiej, niż sugerowałby jej wiek. Jest cichy, stabilny i przyjemny, a dwie dekady później nadal toczy się znakomicie.

Pinarello Dogma F jest szybszy, ostrzejszy i bardziej dopracowany, a w ciągu godziny przy tej samej mocy różnica wynosi ponad dwie minuty. To uczciwy wymiar dwudziestu lat rozwoju i powód, dla którego nowoczesny rower pozostaje tym, po który większość rowerzystów sięgnęłaby, gdy chce jechać mocno.

Kup legendę za to, czym jest. Kup nowoczesny rower za to, co potrafi.