Trzy rowery na długie przejażdżki w mieszanym terenie: stalowy hardtail, cross-country z pełnym zawieszeniem i gravel

Wprowadzenie

Trzy rowery, jeden długi cel w terenie: pokonywanie dużych dystansów po mieszanych nawierzchniach bez rezygnacji z szybkości czy komfortu. Stalowy hardtail cross-country, lekki rower cross-country z pełnym zawieszeniem i szybki karbonowy gravel rozwiązują ten problem na różne sposoby, a różnice stają się oczywiste, gdy tylko trasa łączy wyboiste trawiaste podjazdy, kamieniste ścieżki, otwarte zbocza i długie płaskie odcinki szosowe.

Ten przegląd przygląda się temu, co każdy z trzech rowerów robi dobrze, z czego rezygnuje i jakiemu typowi rowerzysty może najbardziej odpowiadać.

Co ma znaczenie na trasie wytrzymałościowej w mieszanym terenie

Trasa, która nieustannie zmienia nawierzchnię, stawia przed rowerem nietypowe wymagania. Długie, sypkie trawiaste podjazdy nagradzają niskie przełożenia i wydajną pozycję siedzącą. Kamienisty, techniczny teren nagradza objętość opon, zawieszenie lub ugięcie ramy. Płaskie odcinki asfaltu i szutru łączące całość nagradzają niską masę i niskie opory toczenia. Szybkie zjazdy nagradzają kontrolę, która bierze się z szerokich opon, stabilnej geometrii, a w najtrudniejszym terenie z prawdziwego zawieszenia.

Żaden pojedynczy rower nie wygrywa jednocześnie we wszystkich tych kategoriach. Sensowne pytanie nie brzmi, który rower jest najszybszy w wartościach bezwzględnych, lecz który zestaw kompromisów odpowiada temu, jak naprawdę jeździsz. Zakres przełożeń, komfort przez kilka godzin, prześwit na opony i pewność na zjazdach to cztery obszary, w których te trzy rowery różnią się najbardziej.

Fairlight Halt: stalowy hardtail cross-country

Fairlight Halt to hardtail cross-country ze stalową ramą, a stal to materiał, po który marka sięga w całej swojej ofercie. Stal ceniona jest za sprężysty, tłumiący drgania charakter jazdy, a w trudnym terenie przekłada się to na pewien stopień pasywnego zawieszenia, który łagodzi efekt trzęsącej nawierzchni. Wykończenie to ciepły pustynny odcień, bliższy kremowemu niż zwykłej matowej czerni.

Dla rowerzystów, którym podoba się idea hardtaila, ale chcą czegoś spokojniejszego niż aluminiowa rama wyścigowa, atut Halta jest prosty. Zaprojektowano go tak, by pozostawał komfortowy przez długi dzień, a jednocześnie dobrze znosił mocne dociskanie na zjazdach.

Konstrukcja ramy i pasywny komfort

Jak na stalowy hardtail rama jest mocno profilowana, z rozbudowanymi kształtami rur i wyraźnymi esowatymi wygięciami w tylnej części. W połączeniu z dość mocno wysuniętą sztycą takie uformowanie daje zauważalne ugięcie przy siodełku, co zwiększa komfort na siedząco pokonywanych podjazdach po nierównym terenie. Rower ma sztycę regulowaną, która sama w sobie dodaje nieco dodatkowego ugięcia.

Dobór opon podąża za tą samą logiką cross-country. Halt był testowany z Vittoria Barzo z przodu i Mezcal z tyłu — obie to konstrukcje cross-country o płytkim bieżniku, a nie opony błotne. Ich dość lekkie oploty, szybko toczący się bieżnik i bezdętkowe ustawienie pasują do suchych, szybkich warunków — i właśnie pod takie zostały wybrane.

Na zjazdach połączenie szerokich opon i hardtaila, który zachowuje spokój, sprawia, że Halt jest naprawdę zabawny, a przy tym pozostaje komfortowy przez długi dzień. Dla większości rowerzystów pokonujących trasę w mieszanym terenie we własnym tempie taka równowaga między kontrolą na zjazdach a komfortem na cały dzień jest rozsądniejsza, a być może także bezpieczniejsza, niż pogoń za czystą szybkością na węższych oponach. Rowerzyści, którym zależy konkretnie na szybkim czasie na takiej trasie, mogą jednak wciąż woleć gravela.

Specialized Epic EVO Expert: cross-country z pełnym zawieszeniem

Specialized Epic EVO Expert to rower cross-country z pełnym zawieszeniem i karbonową ramą FACT 11m. Przy około 11 kilogramach jest lekki jak na rower z zawieszeniem z przodu i z tyłu, a jego korzenie w cross-country dają wyścigowe, responsywne odczucie, które nigdy nie sprawia wrażenia ospałego.

Zawieszenie i duże 29-calowe koła sprawiają, że trudniejsze fragmenty mieszanej trasy są znacznie przyjemniejsze niż na rowerze sztywnym, a sztywna rama dobrze radzi sobie z rozpędzaniem się po nierównościach.

Zawieszenie, koła i napęd

Z przodu pracuje widelec RockShox SID Select o skoku 120mm, sparowany z tylnym amortyzatorem RockShox SID Luxe Select o skoku 110mm. Jak na standardy trail czy enduro to niewiele skoku, ale w mieszanym terenie sprawdza się dobrze, a rower wydaje się bardziej zdolny, niż sugerują liczby. Blokady usztywniają zawieszenie na podjazdach i płaskich odcinkach, dzięki czemu rower nie buja się przy mocnym naciśnięciu na pedały i pozostaje podparty, gdy wstajesz na stromych podjazdach.

Rower toczy się na 29-calowych kołach Roval Control Carbon z oponami 2.3 cala — Specialized Ground Control z przodu i Fast Track z tyłu. Szybko się toczą i dobrze trzymają na kamienistym, wyboistym terenie, ale szerokość sprawia, że na odcinkach szosowych wydają się ociężałe — to najwyraźniejszy kompromis w całym zestawie.

Napęd to 12-biegowy układ SRAM z kasetą 10-50 zębów. Zakres jest szeroki, a najlżejsze przełożenie wystarczająco krótkie na większość stromych podjazdów, a zmiana biegów jest szybka, cicha i responsywna. Słabszym punktem jest górny zakres: przy długim płaskim sprincie po szosie brakuje nieco przełożenia. W zestawie jest pomiar mocy, choć łatwo go nie używać, jeśli na co dzień nie trenujesz z takim urządzeniem.

Lauf Seigla: gravelowa szybkość z górskimi manierami

Lauf Seigla to karbonowy gravel, który sytuuje się zdecydowanie blisko górskiej części spektrum. Rama została zbudowana z myślą o ugięciu i ma hojny prześwit na opony, a jednocześnie okolica suportu pozostaje sztywna; cały rower waży tylko nieco ponad dziewięć kilogramów. Rowerzyści, którzy w gravelu zwykle przysięgają na hardtaila, mogą uznać, że warto przyjrzeć mu się bliżej.

Kierownica typu baranek to najbardziej oczywista różnica względem pozostałych dwóch rowerów, ale Seigla jest daleka od roweru szosowego z szerszymi oponami. Na trasie z dużymi głazami i głębokimi korytami rzek był naturalnym wyborem, a mimo to miał dość tempa na dynamiczne podjazdy szosowe.

Prześwit pozwala na opony do 29 x 2.5 cala, co jak na gravel jest wyjątkowo hojne. Seigla była testowana na oponach 700 x 50c Maxxis Rambler w wersji 120 TPI z oplotem EXO, ustawionych bezdętkowo. Przetrwały bez przebić i przecięć ścian bocznych, a ich stosunkowo niskie opory toczenia sprawiały, że na asfalcie były mniej ociężałe, niż sugerowałaby szerokość. Szersze opony byłyby jeszcze zabawniejsze, choć niekoniecznie szybsze w wyścigu z czasem.

Widelec Grit SL i bezprzewodowa zmiana biegów

Widelec to Lauf Grit SL — konstrukcja oparta na resorach piórowych, wykorzystująca 12 sprężyn z włókna szklanego do zapewnienia 30mm skoku. Jest bardzo lekki i zaskakująco skutecznie unosi się nad kamieniami i garbami na szlaku, a w przeciwieństwie do konwencjonalnego amortyzatora nie wymaga regulacji. Trzydzieści milimetrów to niewiele w trudnym terenie, a na stromych podjazdach widelec lekko się buja, ale pozycja podjazdowa roweru sprawia, że nie staje się to prawdziwym problemem. Na trasach, które są głównie szybkim szutrem, a nie szlakami górskimi, to rozsądny wybór.

Za napęd odpowiada bezprzewodowa, elektroniczna grupa SRAM Rival AXS Explorer z kasetą 10-44 zębów i zębatką 42 zęby. Zakres pokrywa długie, szybkie zjazdy szosowe i strome podjazdy techniczne, a elektroniczna zmiana biegów była niezmiennie niezawodna — ani raz nie przepuściła zmiany podczas młócenia w górę i w dół kasety. Między naciśnięciem manetki a ruchem przerzutki jest niewielkie opóźnienie, zauważalne przy jeździe na czas, ale niezawodność liczy się bardziej niż szybkość zmiany. Hamulce Rival były wystarczająco mocne do późnego, ostrego hamowania przed licznymi bramkami na trasie, a ta wersja zawiera jednostronny pomiar mocy.

Który rower dla którego rowerzysty

Jeśli zjazdy to część, na którą czekasz, a chcesz zachować komfort przez długi dzień, stalowy hardtail jest najprostszą odpowiedzią. Rezygnuje z części czystej szybkości, ale w zamian wymaga bardzo niewiele, a pasywny komfort wpisany w ramę jest mile widziany na długich, trudnych podjazdach.

Jeśli chcesz jednego roweru, który szybko pokonuje trudny teren, a na płaskim wciąż trzyma prędkość, bardziej wszechstronną maszyną jest cross-country z pełnym zawieszeniem — pod warunkiem że zaakceptujesz wolniejsze odcinki szosowe. A jeśli priorytetem jest tempo na mieszanych nawierzchniach z pozycji na baranku, gravel z amortyzowanym widelcem jest na papierze najszybszy z całej trójki i najprzyjemniejszy do zrzucania w dół. Nie ma idealnej odpowiedzi dla tak zróżnicowanej trasy, dlatego decyzja sprowadza się do kompromisów, z którymi wolisz żyć.

Podsumowanie

Wszystkie trzy rowery poradzą sobie z długimi dniami w mieszanym terenie, a każdy zbudowano wokół innej wizji tego, co najważniejsze. Fairlight Halt wymienia czystą szybkość na komfort i kontrolę. Specialized Epic EVO Expert dodaje do tego równania zawieszenie i niską masę. Lauf Seigla zachowuje baranek i szosowe tempo, pożyczając górskie maniery na trudniejszy teren. Dopasuj rower do swojego stylu jazdy, a każdy z tej trójki spisze się dobrze.