10 rowerów szosowych i gravelowych wartych poznania: ulubieńcy warsztatu

Wprowadzenie

Warsztat, który serwisuje i testuje wiele rowerów, uczy się rzeczy, których nie przekaże żadna karta specyfikacji. Ramy, które pozostają komfortowe nawet w czwartej godzinie jazdy, wykończenia, które znoszą realne przebiegi, oraz drobne detale konstrukcyjne, które ułatwiają codzienne obcowanie z rowerem — wszystko to staje się oczywiste z czasem.

Poniższe dziesięć rowerów to te, które wywarły właśnie takie wrażenie. Lista przechodzi od włoskiej stali nierdzewnej, przez aluminiowe ramy wyścigowe, tytanowe rowery gravelowe, ręcznie tkany karbon, po brytyjską stal — nie ma tu jednego motywu poza starannym wykonaniem i wyróżniającą się jakością jazdy.

Ceny są bardzo zróżnicowane, a kilka z tych modeli zostało wycofanych z produkcji, jest wytwarzanych na zamówienie lub sprzedawanych wyłącznie jako zestawy ramy, więc zanim się na któryś zdecydujesz, warto sprawdzić dostępność.

Jak wybierano te rowery

Trzy rzeczy odróżniają rower, który zasługuje na rekomendację, od takiego, który jedynie dobrze wygląda na zdjęciu: zachowanie na długich dystansach, jakość wykonania połączeń i gwintów oraz łatwość dostosowania do zmian w sposobie jazdy.

Prześwit na opony, standard suportu i punkty montażowe mają większe znaczenie, niż większość kupujących przypuszcza. Gwintowany suport jest na przykład prostszy w serwisie niż suport wciskany. Duży prześwit pozwala tej samej ramie jeździć na szerokich oponach gravelowych lub węższych szosowych. Punkty montażowe decydują o tym, czy rower może przewieźć bagaż podczas długiego weekendu.

Jakość wykończenia też się liczy. Tytan można wypolerować po zadrapaniu, lakier można dostosować, a dobrze wykonana rama przez lata zachowuje geometrię i wygląd.

Tommasini Xfire

Xfire to obecny model ze stali nierdzewnej w ofercie Tommasini, zbudowany z rur Columbus XCR. Wyróżnia go to, że Tommasini ma własny kształt rur wykonany specjalnie dla tej ramy, zamiast korzystać ze standardowych profili, których używa większość producentów ram na XCR. Efektem jest rama o charakterystycznym profilu i wykończeniu, które pasuje do tego materiału.

Marka ma już doświadczenie z nietypowymi rurami. Wcześniejsze modele Tommasini, w tym Fusion, wykorzystywały stop Columbus Starship, a Fusionowi udało się osiągnąć aluminiową ramę poniżej kilograma na początku XXI wieku, gdy bardzo niewielu producentów potrafiło w ogóle pracować z tym materiałem.

Cannondale CAAD4 R600

CAAD4 R600 to jedna z najbardziej rozpoznawalnych aluminiowych ram wyścigowych swojej epoki; zapada w pamięć bardziej kształtem niż liczbami. To ten sam model, który pojawiał się wówczas w profesjonalnym peletonie, a niedawne zestawienia w ciemnej zieleni ze srebrnymi grupami i srebrnymi dodatkami wyglądają wyjątkowo. Istnieją też inne kolory, a rama pięknie znosi klasyczną srebrną konfigurację.

Cannondale był w tym okresie naprawdę nowatorski. Firma stosowała wymienne haki, przeprojektowywała tylne widły w celu zwiększenia podatności i zmieniała profile rur, aby ramy były sztywniejsze bez utraty komfortu. Te pomysły są nadal widoczne w sposobie projektowania współczesnych aluminiowych ram.

J.Guillem ATA

ATA to tytanowy gravelowy zestaw ramy od małej, celowo niszowej marki. Założyciel firmy wcześniej był właścicielem znanej marki rowerowej, sprzedał ją, przeprowadził się do Nowego Jorku, zatęsknił za branżą i wrócił z tym projektem. Oferta obejmuje kilka rowerów szosowych, zestaw ramy górskiej i tę gravelową ramę.

W warsztacie sprzedawał się bardzo dobrze, a cztery lata jazdy nie osłabiły jego atrakcyjności. Praktyczna zaleta tytanu polega na tym, że łatwo zaakceptować codzienne uszkodzenia: drobne zadrapania można wypolerować, a nie malować od nowa, a rama nadal służy.

Riley Reflex

Reflex również jest tytanowy, ale oferuje więcej opcji niż większość. Prowadzenie linek może być zintegrowane lub zewnętrzne, zależnie od preferencji, a prześwit jest duży w obu kierunkach: koła 650b do 2.4 inches lub koła 700c i 29er do 2.1 inches. Ten zakres obejmuje wszystko od szybkiego gravelu po znacznie bardziej wymagający teren.

Rama wykorzystuje gwintowany suport T47 zamiast konstrukcji press fit, co upraszcza serwis. Dostępne jest również anodowanie na zamówienie, które odpowiada na częstą skargę, że tytanowe ramy wyglądają tak samo.

Kolarze, którzy chcą, aby jedna tytanowa rama obsłużyła większość ich jazdy, uznają prześwit i gwintowany suport za dwa najprzydatniejsze detale.

Sarto Seta Plus

Seta Plus to włoska rama karbonowa, która zrobiła natychmiastowe wrażenie podczas weekendu gran fondo — to uczciwy test dla każdego roweru. Konfiguracja obejmowała opony 32mm, hamulce tarczowe i zestaw bezdętkowy, a połączenie okazało się wygodniejsze niż tradycyjny rower wyścigowy na wąskich oponach, a jednocześnie wciąż sprawiało wrażenie szybkiego.

Najbardziej rzucającą się w oczy różnicą było hamowanie. Z tarczami można było później hamować przed zjazdami i utrzymywać większą prędkość w zakrętach. To nie jest tania rama i to główna przeszkoda.

Cinelli Experience

Experience był sprzedawany do początku pandemii, a następnie został wycofany z produkcji, co czyni go znaleziskiem na rynku wtórnym, a nie nowym zakupem. Gdy był dostępny, około £800 kosztował zestaw ramy z grupą Campagnolo Potenza, konfiguracją hamulców obręczowych lokującą się w hierarchii między Ultegra i 105.

To była pięknie wyglądająca rama, a właściciele często personalizowali lakier. Cinelli i Columbus mają wspólnego właściciela, więc rama wykorzystuje rury Columbus, a użyte tu aluminium Columbus Airplane było bardzo cenione. To naprawdę dobry aluminiowy zestaw ramy, który zasługuje na powrót.

Kinesis Tripster

Tripster był wczesnym aluminiowym gravelowym zestawem ramy, wycenionym na około £750 za ramę, co plasuje go pośrodku między budżetem a produktem premium. Kinesis ma długą historię w cyclocrossie i to doświadczenie widać w wszechstronności ramy, z licznymi mocowaniami na bidony i wyborem wykończeń, w tym zielonym i żywym pomarańczowym.

Ukazała się nowsza wersja, która przyjmuje jeszcze większe opony, dzięki czemu platforma jest bardziej wszechstronna niż kiedykolwiek w jeździe po mieszanych nawierzchniach.

Time ADHX

Time buduje karbonowe ramy inaczej niż niemal wszyscy. Zamiast kupować gotowe arkusze karbonu od dostawcy, firma tka własny karbon na krośnie w swojej fabryce, wykonuje formy z wosku i zasadniczo zszywa ramy ręcznie. Proces produkcyjny jest na tyle nietypowy, że warto o nim poczytać przed zakupem.

ADHX jest często klasyfikowany jako gravel, ale geometria jest szosowa i lepiej rozumieć go jako szybki rower wszechstronny. Prześwit na opony w wariancie ADH jest dość ciasny i to główna rzecz do sprawdzenia względem własnego stylu jazdy.

Officina Battaglin Portofino Gravel

Giovanni Battaglin wygrał Vuelta i Giro w tym samym roku, w 1981, a następnie zajął się budowaniem rowerów. Charakterystycznym wykończeniem warsztatu jest Chromovelato, w którym rama jest chromowana, a następnie malowana na chromie; efekty są zachwycające.

Portofino Gravel to najnowszy model. Personalizowane realizacje są ograniczone każdego roku; w tym roku wydano 70 rowerów, z których każdy nosi numer od 1 do 70, nigdy się niepowtarzany. To rodzaj ramy, który wielu właścicieli powiesiłoby na ścianie, zamiast ryzykować jazdę na zewnątrz.

Jeśli rozważasz zakup, numerowana partia produkcyjna jest detalem, wokół którego trzeba zaplanować, ponieważ określa zarówno dostępność, jak i czas, na jaki możesz musieć poczekać.

Brother M

Brother M to stalowy zestaw ramy od angielskiej firmy, w cenie około £999 za ramę, a nowa kolorystyka Tequila Sunrise jest tą, na którą warto polować. Jest dobrze wykonany, ma wszystkie mocowania, jakich można rozsądnie chcieć, zewnętrzne prowadzenie linek, karbonowy widelec i gwintowany suport BSA.

Prześwit wynosi 700x50mm, co stawia go zdecydowanie w gravelowym terenie, ale geometria została ułożona tak, że ta sama rama sprawdza się jako szosowy rower endurance na oponach 32mm. Jeśli jeden rower ma obsłużyć codzienną jazdę i dłuższe wyprawy po mieszanych nawierzchniach, to mocna propozycja.

Porady zakupowe

Ceny zestawów ramy to najczystszy sposób porównania tych rowerów. Aluminiowe opcje, takie jak Kinesis Tripster i Cinelli Experience, znajdują się na bardziej dostępnym końcu stawki — około £750 do £800 za ramę. Stal, w postaci Brother M, oscyluje wokół £999. Tytan, stal nierdzewna i ręcznie budowany karbon są powyżej tego, a Sarto, Time i Battaglin to propozycje premium.

Dopasuj materiał do sposobu jazdy. Tytan pasuje kolarzom, którzy chcą ramy tolerującej zadrapania i trwałej; stal pasuje tym, którzy chcą mocowań i wszechstronności; karbon pasuje kolarzom szukającym komfortu i szybkości; aluminium pozostaje opcją najlepszą pod względem stosunku ceny do jakości.

Dostępność również zasługuje na uwagę. Cinelli Experience został wycofany, Battaglin to numerowana roczna edycja, a kilka z tych ram jest sprzedawanych jako zestawy ramy, a nie kompletne rowery, więc zaplanuj budżet zarówno na ramę, jak i na budowę.

Podsumowanie

Te dziesięć rowerów obejmuje szeroki zakres — od aluminiowego roweru wyścigowego z lat 2000 o masie poniżej kilograma po numerowaną włoską gravelową ramę wykończoną na chromie. Łączy je to, że zostały zbudowane z troską, a ta troska ujawnia się w codziennym użytkowaniu, a nie w tabeli specyfikacji.

Jeśli szukasz roweru, zacznij od szczegółów, które kształtują długoterminowe użytkowanie: standard suportu, prześwit na opony i mocowania. Następnie wybierz materiał pasujący do twoich priorytetów. Każda z tych ram jest rozsądnym punktem wyjścia.