Swytch Go Kit i Swytch Air Kit: który zestaw do konwersji na e-bike pasuje do Twojego roweru?

Wprowadzenie

Jeśli masz już rower, który większość czasu spędza w szopie, zestaw do konwersji może być rozsądniejszą drogą do dojazdów ze wspomaganiem pedałowania niż kupowanie gotowego e-bike. Gotowe e-bike są zwykle ciężkie i zdecydowanie drogie, a do tego zastępują rower, który już znasz i lubisz.

Swytch Go Kit i Swytch Air Kit przyjmują odwrotne podejście. Dodają silnik w przednim kole, czujnik pedałowania i baterię do roweru, który już posiadasz, a oba są skonstruowane tak, że silnik wspomaga tylko wtedy, gdy pedałujesz. Go Kit to prostsza, tańsza opcja. Air Kit plasuje się wyżej, ze schludniejszą baterią montowaną na kierownicy i obsługą mniejszych kół.

Ten przewodnik omawia, co zawiera każdy zestaw, jak przebiega montaż i który z nich ma większy sens w przypadku konkretnego roweru i dojazdów.

Co łączy oba zestawy Swytch

Oba zestawy wykorzystują silnik 250W w przedniej piście. Piasta ma konstrukcję o niskim oporze, więc gdy nie korzystasz z silnika, rower nadal prowadzi się podczas pedałowania niemal jak zwykły rower. Ma to znaczenie, jeśli planujesz w niektóre dni jeździć bez wspomagania albo po prostu chcesz mieć możliwość jazdy bez asysty na bardziej płaskim terenie.

Dostarczanie mocy odbywa się wyłącznie przez wspomaganie pedałowania. Silnik działa, gdy pedałujesz, i zatrzymuje się, gdy ty się zatrzymasz, co czyni ten system legalnym w Wielkiej Brytanii. Oba zestawy mają wodoodporność IPX6, więc dojazdy w typowo deszczową pogodę nie stanowią problemu. Baterie w obu zestawach spełniają najwyższe regulacje bezpieczeństwa UL, co jest istotnym punktem, zważywszy że nie każdy budżetowy zestaw do konwersji od zewnętrznych producentów może twierdzić to samo.

Oba zestawy mają też tę samą ścieżkę modernizacji: różne pojemności baterii oraz akcesoria, takie jak wyświetlacz OLED, dzięki czemu system może rozwijać się wraz z Twoim stylem jazdy.

Oba zestawy podłącza się jednym przewodem, co pozwala zachować porządek po montażu i ułatwia przenoszenie systemu między rowerami, jeśli później zmienisz ramę.

Swytch Go Kit: tańszy zestaw do konwersji

Go Kit to przystępny punkt wejścia. W podstawowej wersji kosztuje £299 dla rowerzystów, którzy są gotowi zapisać się na listę oczekujących i przyjąć dostawę później w roku. Jeśli wolisz nie czekać, kosztuje £599 albo jest dostępny w planie ratalnym za £28 miesięcznie. To czyni go jednym z najtańszych legalnych zestawów do konwersji na e-bike na rynku i z pewnością jest tańszy niż kupno gotowego e-bike. Go Kit plus używany rower mogą z łatwością kosztować mniej niż wiele nowych e-bike.

Zestaw jest dostarczany z przednim kołem 700c, a dostępne są także wersje na koła 26-inch i 27.5-inch. Go Kit utrzymuje prosty montaż baterii, aby obniżyć cenę: bateria mocowana jest na rzepy, które można przestawiać, więc możesz przenieść ją w różne części ramy, dopasowując do swojego roweru.

Dostępne są trzy rozmiary baterii, o pojemności do 20, 40 lub 60 mil jazdy. Większe baterie podnoszą cenę, ale możliwość wyboru jest prawdziwą zaletą. Najmniejsza i najtańsza bateria pokrywa wiele krótkich, płaskich dojazdów, a później możesz przejść na większą, jeśli Twoje trasy się wydłużą.

Swytch Air Kit: schludniejsza opcja z baterią na kierownicy

Air Kit plasuje się o krok wyżej niż Go Kit i kosztuje więcej. Jego najbardziej widoczna różnica to bateria, która montuje się na kierownicy w zauważalnie schludny sposób, a nie na ramie.

Air Kit to również wersja, którą warto wybrać, jeśli Twój rower ma koła mniejsze niż 26 cali, na przykład składany. Go Kit obejmuje koła 700c, 26-inch i 27.5-inch; wszystko mniejsze wymaga Air Kit.

Dla rowerzystów, którym zależy na czystych liniach i pozycji baterii na kierownicy, Air Kit jest bardziej dopracowanym z dwóch systemów. Poza umiejscowieniem baterii i obsługą małych kół oba zestawy kierują się tym samym ogólnym podejściem: silnik w przedniej piście, czujnik pedałowania, jeden przewód oraz ta sama rodzina ulepszeń baterii i wyświetlacza.

Montaż: dopasowanie zestawu do roweru

Montaż zestawu jest naprawdę przystępny. Wymiana przedniego koła, czujnik pedałowania przy korbie, bateria i jeden przewód składają się na około pół godziny pracy. W zestawie znajduje się szczegółowa instrukcja, a producent oferuje także bezpłatne rozmowy wideo ze swoimi mechanikami, jeśli chcesz, aby ktoś przeprowadził Cię przez ten proces.

Jedynym elementem, który wymaga sprawdzenia, jest czujnik pedałowania. Wymaga on niewielkiego prześwitu między ramą a korbą, a w jednym rowerze pasowanie było tak ciasne, że korbę po stronie bez napędu trzeba było wysunąć o około 3mm, aby zrobić miejsce. To szybka czynność, ale warto sprawdzić prześwit ramy i korby przed zakupem, a nie po nim.

Wszystko inne jest proste. Bateria mocuje się na rzepy, przewód prowadzi do silnika i czujnika, a system jest gotowy do jazdy.

Zasięg baterii i poziomy wspomagania

Wybór baterii ma największy wpływ na to, jak zestaw sprawdza się na co dzień. Trzy pojemności pokrywają do 20, 40 lub 60 mil, a większe baterie zwiększają koszt. W przypadku krótkich, płaskich dojazdów najmniejsza bateria zwykle wystarcza. Dłuższe lub bardziej pagórkowate trasy sprawiają, że większe opcje są warte rozważenia.

Wspomaganie można regulować za pomocą elementów sterujących, a poziomy pozwalają zwiększać lub zmniejszać wysiłek. Płaska trasa może pozostać na niskim ustawieniu, aby oszczędzać baterię, natomiast strome podjazdy można pokonywać na najwyższym ustawieniu. Opcjonalny wyświetlacz OLED pokazuje poziom wspomagania, prędkość, przebyty dystans i pozostały poziom baterii, dzięki czemu widzisz, ile zasięgu Ci zostało.

To połączenie wybieranych rozmiarów baterii i regulowanego wspomagania sprawia, że system jest elastyczny: ten sam zestaw może obsłużyć krótki miejski dojazd i dłuższą jazdę z podjazdami, w zależności od konfiguracji.

Wrażenia z jazdy i codzienne dojazdy

Na drodze silnik 250W zapewnia wspomaganie, które jest natychmiast odczuwalne. Wzniesienia, które normalnie spowalniałyby dojazd, stają się łatwiejsze do pokonania, a utrzymanie tempa innych rowerzystów bez pocenia się jest realne.

Ponieważ piasta ma niski opór, jazda bez wspomagania nadal przypomina jazdę zwykłym rowerem, więc nie odczuwasz kary, gdy silnik jest wyłączony lub bateria jest pusta. Ta elastyczność jest główną zaletą dla osób dojeżdżających do pracy: wspomaganie w drodze do pracy i zwykła jazda w weekend.

Sedno zestawu takiego jak ten nie polega na zamienianiu każdej jazdy w jazdę na silniku. Chodzi o to, aby dojazdy były praktyczne, aby dotrzeć do biura, sklepu czy gdziekolwiek indziej bez potrzeby przebierania się.

Ogólne porady zakupowe

Wybierz Go Kit, jeśli priorytetem jest cena, a Twój rower ma koło 700c, 26-inch lub 27.5-inch. Niższa cena wejścia, przestawiana bateria mocowana na rzepy i wybór trzech rozmiarów baterii sprawiają, że to łatwa rekomendacja na pierwszą konwersję, szczególnie do krótkich i umiarkowanych dojazdów.

Wybierz Air Kit, jeśli chcesz schludniejszego rozwiązania z baterią na kierownicy albo jeśli Twój rower ma koła mniejsze niż 26 cali. Kosztuje więcej, ale rozwiązuje dwie rzeczy, których nie robi Go Kit: czystsze umiejscowienie baterii i zgodność z rowerami na małych kołach.

Niezależnie od wyboru, najpierw sprawdź swój rower. Potwierdź rozmiar koła i sprawdź prześwit między ramą a korbą pod czujnik pedałowania. Jeśli oba wyglądają dobrze, montaż to pół godziny pracy z dobrą instrukcją i wsparciem dostępnym, jeśli utkniesz.

Jeszcze jedna kwestia: oba zestawy można modernizować, więc nie musisz podejmować wszystkich właściwych decyzji pierwszego dnia. Pojemność baterii i akcesoria, takie jak wyświetlacz, można dodać później, gdy zmienią się Twoje dojazdy.

Podsumowanie

Swytch Go Kit i Swytch Air Kit zamieniają rower, który już posiadasz, w legalny e-bike ze wspomaganiem pedałowania, bez ciężaru i kosztu kupowania gotowego. Go Kit to opcja nastawiona na wartość, z prostym, elastycznym mocowaniem baterii i trzema rozmiarami baterii. Air Kit dodaje schludniejszą baterię montowaną na kierownicy i obsługuje mniejsze koła. Dopasuj zestaw do rozmiaru kół, sprawdź prześwit korby, a każdy z nich ma praktyczne uzasadnienie dla dojazdów rowerem.