Najlepsze zestawy do konwersji na e-bike: porównanie Swytch Max Plus, Boost i Skarper

Wprowadzenie

Zestawy do konwersji na e-bike mogą być idealnym sposobem na tchnięcie nowego życia w rower, który leży nieużywany. Dawno zapomniany ulubieniec może stać się szybkim rowerem dojazdowym, pozwalającym dotrzeć do pracy bez potu, a zestaw ma sens, jeśli nie masz miejsca na kolejny rower albo nie chcesz ponosić kosztu dedykowanego e-bike.

Trzy omawiane systemy przyjmują zupełnie inne podejścia. Jeden napędza przednie koło, drugi tylne, a trzeci można przypiąć i odpiąć w kilka minut. Każdy ma jasny zestaw zalet i każdy ma kompromisy, które warto zrozumieć przed podjęciem decyzji.

Co sprawdzić przed zakupem zestawu do konwersji na e-bike

Przed wydaniem jakichkolwiek pieniędzy warto wiedzieć o trzech pułapkach.

Pierwsza to bardzo tanie zestawy z importu. Mogą nie mieć odpowiedniej certyfikacji i nie możesz być pewien, czy bateria lub ładowarka są bezpieczne w użyciu. Rozsądnym wyborem jest system, który został właściwie zaprojektowany i jest objęty wsparciem.

Druga to gwarancja. Niektórzy producenci nie uznają gwarancji roweru po jego modyfikacji, a montaż koła z piastą silnika lub stałego mocowania baterii liczy się jako modyfikacja. W praktyce większość konwersji dotyczy starszych rowerów, które już są po okresie gwarancyjnym, albo rowerów marek, które już nie istnieją.

Trzecia to odwracalność. Większość zestawów do konwersji po zamontowaniu staje się elementem stałym. Wymiana koła, poprowadzenie wiązki przewodów i montaż baterii zajmują sporo czasu, a niewielu właścicieli kiedykolwiek zdejmuje wszystko z powrotem.

Rozmiar baterii to kolejna wartość, na którą warto zwrócić uwagę. Systemy do konwersji mają zwykle mniejszą baterię niż standardowy e-bike, która często wynosi około 500 Wh, więc warto myśleć w kategoriach jazdy, którą faktycznie uprawiasz, zamiast gonić za jak największą liczbą. W przypadku większości dojazdów skromny akumulator w połączeniu z wydajnym silnikiem z łatwością pokonuje ten dystans.

Swytch Max Plus: prosty system z napędem na przednie koło dla osób dojeżdżających do pracy

Swytch Max Plus jest prosty w montażu, łatwy w obsłudze i stanowi zgrabny sposób na ponowne wykorzystanie rzadko używanego lub niekochanego roweru. Zestaw składa się z przedniego koła z silnikiem w piaście, przewodów biegnących do baterii montowanej na kierownicy oraz kolejnego przewodu prowadzącego do czujnika korby.

Swytch oferuje zestaw Max w różnych rozmiarach kół, do hamulców obręczowych i tarczowych oraz z różnymi pojemnościami baterii. Standardowy Max ma zasięg do 32 km, ten Max Plus do 65 km, a najwyższy Max Plus Plus do 95 km. Niezależnie od wybranej pojemności bateria mieści się w tym samym stylowym pakiecie.

Bateria to wyróżniająca się część zestawu. Zawiera pierścień świetlny, który zapewnia dodatkowe oświetlenie z przodu i z boku dla bezpieczeństwa, oraz wyjście USB-C z tyłu. Podczas dziesięciodniowej wyprawy kempingowej przez tydzień utrzymywała naładowane dwa telefony z zapasem pojemności. Bateria Max Plus ma 272 Wh, co wystarcza na przyzwoity średni dystans dojazdu około 20 mil dziennie, a dołączona szybka ładowarka napełnia ją w nieco ponad cztery godziny.

Montaż wymaga nieco więcej pracy niż w przypadku niektórych konkurencyjnych systemów ze względu na czujnik korby, ale cała czynność zajęła około pół godziny w rowerze z małym kołem 20 cali. Rower 700c z hamulcami tarczowymi był trudniejszy, głównie dlatego, że rozstaw piasty silnika był nieco szerszy niż piasty, którą zastępował, co wymagało pewnego przetoczenia hamulca i kilku podkładek dystansowych. Zaplanuj zapas opasek zaciskowych i taśmy izolacyjnej, aby utrzymać okablowanie w porządku.

Jazda na Max Plus jest łatwa dzięki prostemu kontrolerowi pokazującemu informacje o baterii i aktualny tryb. Dostępnych jest pięć trybów, od eco na dole do turbo na górze. W składanym rowerze z małymi kołami warto korzystać z wyższych poziomów, ponieważ dodatkowa moc pomaga wyprzedzać ruch, a rowery z małymi kołami dobrze przyspieszają z miejsca. Kompromisem jest to, że napęd na przednie koło nie wydaje się tak naturalny jak systemy z napędem na tylne koło omawiane tutaj. Czujesz, że rower jest ciągnięty, a w rowerze 700c silnik może prowadzić po koleinach na zakrętach i lekko podsterownie, więc trzeba bardziej angażować się w skręcanie. Na stromych, mokrych podjazdach istnieje również ryzyko poślizgu przedniego koła, jeśli twoja waga znajduje się zbyt daleko z tyłu.

Zasięg był bliski oczekiwań. Przy baterii 272 Wh i przewidywanych około 30 km jazda testowa dała 33 km, co z nawiązką wystarcza na typ dojazdów, do których ten zestaw jest przeznaczony.

Zestaw do konwersji Boost: napęd na tylne koło w atrakcyjnej cenie

Zestaw do konwersji Boost jest prosty w montażu, łatwy w obsłudze i ma atrakcyjną cenę, a przy tym jest zauważalnie bardziej naturalny niż systemy z napędem na przednie koło. Jest dostępny w szerokim zakresie rozmiarów kół i rozstawów piast, więc zwykle istnieje opcja pasująca do danego roweru. Możesz zamówić przez sieć dealerów, jeśli wolisz nie montować go samodzielnie, zamówić koło zbudowane pod twój rower lub kupić samą piastę i system, aby zbudować własne koło.

Montaż jest szybki. Gdy tylne koło dotrze, wchodzi od razu, a Boost udostępnia do pobrania tabelę, którą można wydrukować w pełnym rozmiarze, aby ustalić, gdzie bateria i koszyk będą znajdować się na ramie, zanim zaczniesz. Przy minimalnym zestawie narzędzi zestaw można rozpakować, złożyć i ruszyć w drogę w około 30 minut.

Kompletny zestaw dodaje do roweru około 4 kg. Stalowy rower crossowy single speed o wadze 10,3 kg stał się e-bike o wadze 14,5 kg, co jak na e-bike jest lekkie. Bateria ma 216 Wh, zawiera wyjście USB i niezależny włącznik, więc może służyć jako powerbank podczas wyjazdów. Warto dodać opcjonalny bezprzewodowy komputer, ponieważ zapewnia dokładniejszy odczyt baterii i szybsze przełączanie trybów.

Silnik w tylnej piaście o mocy 250 W ma deklarowany moment obrotowy 42 Nm i moc szczytową około 500 W, co stawia go na równi z silnikami w tylnej piaście stosowanymi w pełnoprawnych lekkich e-bike’ach. Dostarczanie mocy jest płynne, a ponieważ nie ma czujnika kadencji, system reaguje bardziej na moc, którą wkładasz, niż na samo pedałowanie. Dzięki temu wydaje się bardzo wydajny na płaskich i pofałdowanych drogach, choć na podjazdach może wydawać się nieco za słaby, ponieważ nie odczytuje tak dużej części twojego wysiłku. W rowerze z przerzutkami nie jest to problem, ale w rowerze single speed możesz mieć wrażenie, że mielesz na granicy swojego przełożenia.

Dobra wiadomość to tryb Super Boost, czyli 20-sekundowy zryw pełnej mocy, idealny na początku podjazdu. Ponieważ cały napęd przechodzi przez tylne koło, rower wydaje się naturalny i żwawy, dobrze przyspiesza ze świateł i nie cierpi na podsterowność przedniej części, typową dla systemów z napędem na przednie koło. Zasięg również przekroczył oczekiwania: 64 km przy ponad 400 m przewyższenia z baterii o skromnej pojemności 216 Wh, głównie na płaskich holach i ścieżkach rowerowych. Po wyjęciu baterii rower pozostaje czysty i minimalistyczny, bez nadmiaru widocznego okablowania. Trzeba zaakceptować jedno: konwersja jest stała, podobnie jak w przypadku większości zestawów tego typu.

Skarper Disc Drive: najbardziej dopracowany system

Skarper Disc Drive to mniej zestaw do konwersji, a bardziej akcesorium. Szybko się przypina i odpina, a jedyną rzeczą, która pozostaje na rowerze po zdjęciu jednostki, jest tylna tarcza hamulcowa, która zawiera pełną przekładnię planetarną przekształcającą energię silnika w napęd na tylnym kole. Został zaprojektowany przez Skarper we współpracy z Red Bull Advanced Technologies.

Jednostka jest samodzielna — silnik, bateria i elektronika sterująca w jednej kompaktowej obudowie. Mocuje się za pomocą napędu wsuwanego w tarczę hamulcową oraz belki T, która zazębia się z przednią częścią silnika. Ponieważ widełka łańcuchowa jest elementem wymiennym, działa jak ramię momentu, gdy silnik napędza koło do przodu, więc na ramę działa niemal żadne obciążenie. Badania Skarpera wskazują, że moment obrotowy przykładany do widełki łańcuchowej wynosi mniej niż jedną czwartą tego, co generuje tylny hamulec.

Montaż nie mógłby być prostszy. Zastępujesz standardową tarczę center lock napędem tarczowym Skarper, który wykorzystuje ten sam pierścień zabezpieczający i te same momenty dokręcania, a następnie montujesz prostą belkę T na widełce łańcuchowej. Jednostkę przypina się obrotem, mały bezprzewodowy czujnik kadencji zostaje przymocowany i możesz ruszać. Pierwszy montaż zajął około pięciu minut.

Sterowanie odbywa się przez aplikację Skarper, która jest prosta w obsłudze, ma wyraźny kolorowy ekran, trzy ustawienia obejmujące eco, cruise i turbo, poziomy baterii oraz sterowanie gestami przesunięcia między trybami. Prawdziwą siłą jest sposób dostarczania mocy, ponieważ napędzanie tylnego koła oznacza, że każda część energii silnika idzie w ruch do przodu, bez strat w układzie napędowym. Bez trudu dorównuje pełnomocnym lekkim e-bike’om. W rowerze gravel o wadze 7,5 kg cała konstrukcja zamknęła się poniżej 11 kg.

Programowanie jest na tyle sprytne, że tryby rzadko są potrzebne. Prędkość i dostarczanie mocy są zarządzane przez czujnik kadencji wraz z innymi czujnikami i algorytmami, w tym czujnikiem nachylenia, więc nawet w trybie eco na stromym wzniesieniu system mierzy twój moment obrotowy i nachylenie, i stopniowo zwiększa moc, aby im dorównać. Tryb turbo służy głównie do tego, by dać kolegom spróbować. Jest też tryb uśpienia oszczędzający energię: kilka obrotów pedałami do tyłu na szczycie podjazdu usypia system na czas zjazdu, a kilka kolejnych go budzi.

Zasięg to obszar, w którym projekt naprawdę się opłaca. Bateria ma około 275 Wh, podobnie jak inne systemy tutaj, a jednak podczas czysto gravelowej jazdy dała około 72–73 km przy około 900 m przewyższenia, a na szosie wzrosła do około 95 km przy ponad 1000 m. Powód tkwi w rowerze, do którego można go zamontować. Ponieważ można go założyć na swój najlepszy rower i ponieważ zwykle jedziesz powyżej limitu wspomagania, silnik przez większość czasu nie pracuje, więc energia jest oszczędzana na moment, gdy naprawdę jest potrzebna.

Główną wadą jest cena, wysoka w porównaniu z systemami Boost i Swytch. System kosztuje 1495 funtów za silnik, czujnik i tarczę. Kontrargumentem jest elastyczność: kup dodatkową tarczę, a ta sama jednostka może być współdzielona między twoimi rowerami lub rowerami twojej rodziny, więc działa jak akcesorium, a nie zobowiązanie wobec jednego roweru.

Zasięg, waga i wrażenia z jazdy na tych zestawach

Trzy systemy dostarczają moc w bardzo różny sposób, co kształtuje odczucia z każdego z nich na drodze.

Silnik w przedniej piaście ciągnie cię od przodu, co jest skuteczne, ale zauważalne, szczególnie na większych kołach, gdzie skręcanie wymaga większego wkładu. Silnik w tylnej piaście napędza od tyłu, co wydaje się naturalne i nie zmienia zachowania układu kierowniczego. Jednostka Skarper również napędza tylne koło, bez żadnych strat w układzie napędowym, i dorównuje odczuciom z lekkich e-bike’ów.

Jeśli chodzi o zasięg, wszystkie trzy systemy wykorzystują baterię w przedziale 216–275 Wh, znacznie poniżej około 500 Wh standardowego e-bike. W testach uzyskano około 33 km dla Swytch Max Plus, 64 km dla zestawu Boost przy ponad 400 m przewyższenia oraz 72–95 km dla Skarpera w zależności od terenu. Wydajność i sposób, w jaki system reaguje na twój własny wysiłek, mają takie samo znaczenie jak sama pojemność, dlatego mniejsze akumulatory mogą tu wystarczyć na cały tydzień dojazdów.

Waga to kolejna praktyczna kwestia. Zestaw Boost dodaje około 4 kg, podczas gdy system Skarper utrzymał lekką gravelową konstrukcję poniżej 11 kg. Lżejsze systemy są łatwiejsze w codziennym użytkowaniu i łatwiej się na nich jedzie, gdy wspomaganie odcina się na zjeździe.

Codzienne życie z zestawem do konwersji w dłuższej perspektywie

Warto uczciwie podejść do kwestii zobowiązania. Większość zestawów po zamontowaniu pozostaje zamontowana. Okablowanie, mocowania baterii i koło z silnikiem to nie coś, co będziesz chciał odwracać w piątkowy wieczór, więc decyzję należy podejmować z myślą o długim okresie.

Mimo to istnieją sposoby, aby utrzymać porządek. Wyjęcie baterii sprawia, że rower z zestawem Boost wygląda niemal jak zwykły rower, bez nadmiaru widocznego okablowania. Bateria Swytch dzięki wyjściu USB-C pełni również funkcję powerbanku, co jest naprawdę przydatne poza domem. System Skarper jest całkowitym wyjątkiem od reguły, ponieważ jednostkę zdejmuje się, pozostawiając tylko tarczę.

Jeśli chcesz mieć elastyczność jednego silnika w kilku rowerach, zaplanuj to od samego początku. Zapasowa tarcza umożliwia to w systemie Skarper, podczas gdy pozostałe dwa zestawy są w praktyce przypisane do roweru, w którym zostały zamontowane.

Porady zakupowe: dopasowanie zestawu do roweru

Zacznij od roweru, który już masz, bo to szybko zawęzi wybór. Składany rower z małymi kołami lub prosty rower dojazdowy pasują do Swytch Max Plus, który jest najprostszym sposobem na dodanie wspomagania do roweru, na którym lubisz jeździć. Jego bateria jest najbardziej użyteczna z całej trójki jako samodzielny powerbank, a wartości zasięgu są realistyczne w przypadku krótkich codziennych przejazdów.

Jeśli chcesz najbardziej naturalnej jazdy za swoje pieniądze, zwróć uwagę na zestaw Boost. Napęd na tylne koło, atrakcyjna cena i tryb Super Boost do podjazdów czynią go mocnym wszechstronnym rozwiązaniem, a zamówienie przez sieć dealerów zdejmuje z ciebie pracę montażową, jeśli tego wolisz. Trzeba tylko zaakceptować, że rower na stałe staje się e-bike.

Skarper Disc Drive plasuje się w innej kategorii. Kosztuje znacznie więcej, ale montuje się w kilka minut, zdejmuje w kilka sekund i można go współdzielić między wieloma rowerami dzięki dodatkowej tarczy. Jeśli chcesz w weekendy nadal jeździć swoim najlepszym rowerem jak zwykłym rowerem, a w tygodniu dodawać wspomaganie, to jedyny z trzech, który na to pozwala.

Podsumowanie

Wszystkie trzy zestawy rozwiązują ten sam problem na różne sposoby. Swytch Max Plus to najprzyjaźniejsze wprowadzenie do konwersji, z inteligentną baterią i prostym procesem montażu. Zestaw Boost zapewnia naturalne wspomaganie tylnego koła w atrakcyjnej cenie i okazał się imponująco wydajny w testach. Skarper Disc Drive jest najbardziej dopracowany i najdroższy, a jego przypinana konstrukcja otwiera zupełnie inne spojrzenie na jazdę ze wspomaganiem.

Niezależnie od wyboru, unikaj niecertyfikowanych tanich importów, sprawdź sytuację gwarancyjną swojego roweru i pamiętaj, że konwersja jest zwykle trwała. Jeśli dobrze załatwisz te trzy sprawy, stary rower może stać się rowerem dojazdowym, na którym naprawdę chcesz jeździć.