Recenzja zestawu do konwersji Eagor E-Bike: karbonowe koła do rowerów szosowych

Wprowadzenie

Większość zestawów do konwersji e-bike powstaje wokół ram rowerów dojazdowych, co czyni zestaw Eagor nietypowym. To zestaw karbonowych kół przeznaczony do rowerów szosowych, z silnikowym tylnym kołem, akumulatorem montowanym w miejscu koszyka na bidon i panelem sterowania, który można umieścić na kierownicy lub pod wspornikiem. Obręcze są szerokie i sztywne, taśma obręczowa jest zamontowana fabrycznie, bęben wolnego biegu wykorzystuje wzór Shimano, a zestaw zawiera własne, markowe tarcze hamulcowe.

Obietnica jest kusząca: zamienić rower szosowy, który już się ma, w rower wspomagany, bez kupowania drugiej maszyny. Rzeczywistość jest bardziej złożona. W tym artykule opisujemy, co zestaw robi dobrze, ile dodaje masy i kosztów, oraz jedną poważną wadę, która pojawiła się podczas jazdy.

Dla kogo jest ten zestaw

Zestaw jest pomyślany dla rowerzystów, którzy mają już rower szosowy z wyższej półki i chcą dodać wspomaganie, zachowując charakter roweru. Karbonowe obręcze, dopasowane przednie i tylne koło oraz możliwość montażu panelu sterowania pod wspornikiem wskazują na rowery szosowe klasy premium i aerodynamiczne, a nie hybrydy czy ramy dojazdowe. Ponieważ oba koła są dopasowane, rower po zamontowaniu systemu nadal wygląda jak przemyślana konstrukcja.

Zestaw pasuje też do osób, których typowe przejażdżki trwają około dwóch godzin lub krócej. Ktoś, kto planuje długie dni na maksymalnym wspomaganiu, powinien realnie ocenić zasięg, zamiast opierać się na najwyższej wartości podanej przez producenta.

Sam montaż nie jest skomplikowany, gdy zrozumie się poszczególne części. Akumulator, panel sterowania i tylne koło mają złącza, które podłącza się bezpośrednio, a system uruchomił się za pierwszym razem. Przeszkodą są szczegóły dotyczące kompatybilności, a nie okablowanie, i im poświęcamy dalszą część tekstu.

Główne zalety

Jakość kół i komponentów

Koła to najmocniejszy element całego zestawu. Obręcze sprawiają wrażenie sztywnych, a nie giętkich, są wyraźnie szerokie jak na współczesne standardy, a taśma obręczowa jest równo zamontowana fabrycznie. Bęben wolnego biegu we wzorze Shimano pracuje cicho i dyskretnie. W zestawie są markowe tarcze, a wykończenie przewodów i złączy jest spójne i staranne, co nie zawsze zdarza się w przypadku osprzętu e-bike.

Osprzęt montażowy zdradza tę samą dbałość o szczegóły. Uchwyt zastępuje jeden z koszyków na bidon, aby przenosić akumulator, a panel sterowania ma zarówno mocowanie na kierownicę, jak i płytkę pod wspornik, dzięki czemu rower z aerodynamiczną kierownicą, na której standardowy zacisk nie pasuje, również może przyjąć panel sterowania. System jest też przygotowany pod ramy z osią przelotową, której używa większość obecnych rowerów szosowych.

Wrażenia z jazdy i dostarczanie mocy

Wspomaganie reaguje na siłę nacisku na pedały. Lekki nacisk dodaje niewiele mocy, mocniejszy wysiłek uruchamia jej więcej, a przejście między nimi jest bardziej dopracowane, niż zwykle udaje się osiągnąć w zestawie do konwersji. Silnik jest na tyle cichy, że jadący obok rowerzysta nie zauważyłby korzystania ze wspomagania, gdyby nie spojrzał na tylne koło. Dostępnych jest pięć poziomów wspomagania, a najwyższy jest naprawdę szybki.

Kompatybilność tarcz wymaga odrobiny planowania. Koła przyjmują wyłącznie tarcze mocowane na sześć śrub, więc rower z tylną tarczą 140 mm może wymagać adaptera i odpowiedniego osprzętu, zanim koła zostaną założone. Te części są niedrogie i łatwo dostępne.

Co warto rozważyć przed zakupem

Zasięg, masa i montaż

Producent podaje na swojej stronie dwie wartości zasięgu: 60 km i 150 km. W praktyce, przy systemie działającym na piątym poziomie przez całą jazdę, akumulator wystarczył na 1 godzinę i 55 minut i pozwolił przejechać 42,2 km przy 650 m przewyższenia, pozostając włączonym podczas krótkich postojów. Ostatnia kreska na wskaźniku akumulatora spadała szybko, co jest typowe dla systemów e-bike; bardziej płaska trasa lub niższy poziom wspomagania znacznie wydłużyłyby zasięg.

Masa to druga kwestia. Rower zmienił się z 7,94 kg na 11,55 kg, czyli o 3,61 kg, a niemal cały ten przyrost znajduje się z tyłu, gdzie mieszczą się silnik i akumulator. Jest to odczuwalne przy podnoszeniu roweru na bagażnik czy manewrowaniu nim w przedpokoju.

W pudełku nie ma drukowanej instrukcji, więc montaż opiera się na dokumentacji online producenta. Sam akumulator zawiera ostrzeżenia, aby używać wyłącznie wskazanej ładowarki oraz nie rozbierać go ani nie zanurzać w wodzie.

Problem z zablokowanym tylnym kołem

Gdy akumulator osiągnął zero, tylne koło zablokowało się i nie chciało się obracać. Odłączenie akumulatora i panelu sterowania, naładowanie obu, ponowny montaż koła i sprawdzenie hamulca nic nie zmieniły, a roweru nie dało się ani prowadzić, ani nawet doprowadzić do domu. Później pojawił się niewielki luz, ale koło pozostało zablokowane.

Odpowiedź producenta głosiła, że po rozładowaniu akumulatora tylne koło powinno nadal obracać się normalnie, a jazda powinna przypominać jazdę zwykłym rowerem; że problem nie był wcześniej zgłaszany i że jego przyczyną może być uszkodzenie silnika podczas transportu międzynarodowego. Firma poprosiła o zwrot koła i zaproponowała wysłanie zastępczego silnikowego tylnego koła.

Ten przebieg wymiany sprawia, że zestaw trudno obecnie polecić, zwłaszcza w cenie nieco poniżej 2000 euro według strony producenta. Montaż takiego zestawu wiąże się też z ryzykiem wpływu na gwarancję ramy, szczególnie w przypadku ram karbonowych, i warto to potwierdzić u producenta roweru przed instalacją.

Porady zakupowe

Jeśli usterka blokującego się koła okaże się odosobniona, a egzemplarz zastępczy będzie działał poprawnie, sam pomysł nadal ma sens. Koła są dobrze wykonane, wspomaganie jest płynne i ciche, a dwugodzinna jazda ze wspomaganiem na wysokiej mocy pokrywa to, co wielu rowerzystów faktycznie robi na rowerze szosowym.

Na razie kupujący powinni starannie rozważyć ten zestaw. Przed zamówieniem potwierdź kompatybilność tarcz i osi, licz się ze znacznym wzrostem masy z tyłu i najpierw sprawdź sytuację z gwarancją ramy. Zestaw, który po rozładowaniu akumulatora unieruchamia rower, to realne ryzyko na długiej trasie, a to ryzyko musi zostać rozwiązane, zanim stanie się to łatwą rekomendacją.

Podsumowanie

Zestaw do konwersji Eagor pokazuje, że dedykowany rowerom szosowym elektryczny zestaw kół może wyglądać i sprawiać przekonujące wrażenie: dopasowane karbonowe obręcze, staranny osprzęt i wspomaganie, które naturalnie reaguje na nacisk na pedały. Zasięg przy maksymalnym wspomaganiu okazał się niższy niż nagłówkowe wartości producenta, ale był przyzwoity jak na pagórkowatą trasę.

Decydującym czynnikiem jest zablokowane tylne koło po rozładowaniu akumulatora. Dopóki nie zostanie to wyjaśnione i naprawione, tego zestawu nie można polecić. Rowerzyści, którzy chcą wspomagania w posiadanym rowerze szosowym, powinni śledzić rozwój sytuacji, bo sama idea jest naprawdę atrakcyjna.