Super73 S2 jako codzienny środek transportu: co działa, co nie, i jak go wyposażyć

Wstęp

Niektóre e-bike’i są ciekawostkami. Super73 S2 po cichu stał się prawdziwym codziennym pojazdem, codziennie pokonując pętlę 10 mil między domem, biurem a kawiarnią, z nieco mniej niż 400 milami na liczniku do tej pory. Jest zabawny, na tyle praktyczny, a przy tym oszczędza wiele krótkich przejazdów samochodem.

Ten artykuł opisuje, co S2 robi dobrze jako środek do dojazdów, gdzie irytuje, dlaczego Super73 RX może być mądrzejszym wyborem dla części kupujących oraz jaki sprzęt zamienia każdy z tych rowerów w porządnie wyposażoną codzienną maszynę.

Dlaczego Super73 S2 sprawdza się jako codzienna maszyna

Na zatłoczonym rynku e-bike’ów S2 wyróżnia się z jednego prostego powodu: stylu. Ma wygląd café racer, który niewielu rowerom w tym przedziale cenowym udaje się osiągnąć, i to był czynnik decydujący. Jest też po prostu przyjemny w jeździe, co znaczy więcej, niż sugerują tabele specyfikacji, gdy rower używany jest każdego dnia.

Deklarowany zasięg to około 70 mil, ale realistyczne oczekiwania powinny być niższe. Przy użyciu manetki albo wyższych trybów asysty pedałowania należy spodziewać się około 30–40 mil na ładowanie. Pełne ładowanie zwykle raportuje około 36 mil przy normalnych nawykach jazdy, co i tak w zupełności wystarcza na codzienną pętlę 10 mil.

Są zastrzeżenia, które warto znać przed zakupem. Bateria zachowuje się jak większość pakietów w e-bike’ach: gdy spadniesz poniżej około 16 mil pozostałego zasięgu, silnik i asysta pedałowania wyraźnie tracą moc. Rower jest też skonstruowany tak, by pozostawać legalny na ulicach bez rejestracji i prawa jazdy w wielu obszarach, co ogranicza jego moc i moment obrotowy. Prędkość jest w porządku — około 32 mph — ale przyspieszenie jest ograniczone, jeśli kiedykolwiek trzeba błyskawicznie umknąć z kłopotów. Sprawdź lokalne przepisy, bo legalność różni się w zależności od stanu i gminy.

Super73 RX: ulepszenie warte rozważenia

Gdybym kupował jeszcze raz od zera, wyborem byłby Super73 RX. Wygląda bardziej jak motocrossowy rower i, co kluczowe, ma tylne zawieszenie. S2 to hardtail z amortyzatorami tylko z przodu, co oznacza, że każda nierówność przenosi się bezpośrednio przez ramę na jeźdźca.

Po miesiącach codziennej jazdy brak tylnego zawieszenia jest powtarzającym się zarzutem. Było to ciężkie dla pleców i barków, zwłaszcza gdy się coś przewozi. Siedzisko nie pomaga: świetnie wygląda i pasuje do estetyki café racer, ale jest po prostu niewygodne — do tego stopnia, że w pierwszym tygodniu pojawiały się siniaki na udach. Istnieją siedziska aftermarketowe i to prawdopodobny upgrade, ale tylne zawieszenie RX rozwiązuje problem u źródła, a nie jego objaw.

Przechowywanie na ramie: zestaw z panelem MOLLE

Przewożenie czegokolwiek to największa praktyczna słabość roweru tego typu. Wbudowanego przechowywania jest minimum, więc rozwiązaniem jest system MOLLE montowany na ramie. Rdzeniem zestawu jest sztywny panel nośny kompatybilny z MOLLE, wykonany z poliwęglanu, montowany wzdłuż ramy. Uwaga: dostępny jest w rozmiarach małym, średnim i dużym, przy czym wersja duża rozciąga się do góry nad błotnikiem; to właśnie duża jest tą, którą większość jeźdźców prawdopodobnie chce.

Na panelu znajdują się dwie kieszenie MOLLE. Jedna to uniwersalna kieszeń administracyjna na drobne rzeczy, takie jak akcesoria wideo i zaciski. Druga to kieszeń techniczna z pomysłowym designem rozpinanym na zamek, która rozwija się w małą płaską półkę roboczą — idealną do trzymania śrub i drobnych części podczas napraw przy drodze. Wiezie też ładowarkę roweru, co jest wybawieniem, gdy bateria zostanie zapomniana w domu.

Wewnątrz kieszeni technicznej leży kompaktowy zestaw naprawczy: zestaw precyzyjnych wkrętaków, opaski zaciskowe, piny, markery, mała latarka, multitool w stylu Leatherman, tytanowy klucz EDC i — co najważniejsze — dedykowany multitool rowerowy 19-w-1, zaprojektowany specjalnie do pracy przy rowerach. Wszystko w jednym miejscu, gotowe na cokolwiek pójdzie nie tak w trakcie jazdy.

Ulepszenia kierownicy, które mają znaczenie

Seryjne chwyty w rowerach Super73 są twarde i szczególnie przyjemne. Wymiana ich na miększe, lepiej trzymające gumowe chwyty aftermarketowe to jedna z tych zmian, które powinny nastąpić od razu, a nie po miesiącach. Tanie, przemieniające i zrobione w kilka minut.

Małe kierunkowskazy na końcach kierownicy dodają trochę widoczności, choć mają ograniczenia: wymagają odjęcia ręki od kierownicy, by je włączyć, i trudno je dostrzec w świetle dnia. To głównie pomoc nocna, ale jakieś sygnalizowanie jest lepsze niż żadne.

Do telefonu wyróżniającym dodatkiem jest uchwyt kierowniczy Quad Lock z pasującym etui. Mocowanie jest wyjątkowo pewne, a mimo to szybkie w obsłudze, a opcja zestawu motocyklowego dodaje tłumik drgań chroniący stabilizację aparatu telefonu. Głowicę uchwytu można wymienić na wersję bezprzewodowego ładowania odporną na pogodę, dzięki czemu telefon ładuje się przy każdej jeździe. Prosty karabińczyk z paskiem velcro na kierownicy dopełnia zestaw — trzyma kapelusz, kask lub bidon podczas jazdy.

Tył roweru: bezpieczeństwo i zapasy

Z tyłu para niedrogich kieszeni MOLLE obsługuje bezpieczeństwo i naprawy. Jedna mieści blokadę, by można było zabezpieczyć rower przy zatrzymaniu w sklepie, z akceptacją faktu, że akcesoria i tak mogą zostać zabrane. Dolna kieszeń jest zarezerwowana dla napraw przydrożnych: na razie smar do łańcucha, z planami dodania uszczelniacza do opon, zapasowej dętki i małej elektrycznej pompki do pompowania w drodze.

Innym dodatkiem wartym wyróżnienia jest wzmocniona, ponadwymiarowa klatka na bidon. Standardowe klatki zawodzą z dużymi bidonami, ale ta trzyma shaker 45 uncji albo Nalgene bez problemu, co ma znaczenie podczas dłuższych jazd w ciepłej pogodzie.

Co dodać w następnej kolejności

Lista ulepszeń jest krótka, ale wymowna. Na pierwszym miejscu siedzisko aftermarketowe, bo seryjne to największa pojedyncza skarga dotycząca komfortu. Mała elektryczna pompka, zapasowa dętka i uszczelniacz do opon dopełniają zestaw naprawczy. Niektórzy jeźdźcy wymieniają też seryjne przednie światło, które daje niezręczny, podzielony snop światła — płaski u góry i zaokrąglony u dołu — na jaśniejsze LED-y w stylu motocyklowym, choć ta droga wymaga zewnętrznej baterii i pewnej przeróbki okablowania.

Podsumowanie

Super73 S2 to stylowy, naprawdę przyjemny środek do codziennych dojazdów, który wytrzymuje setki mil codziennego użytku — o ile zaakceptujesz jego kompromisy: ograniczony moment obrotowy, realny zasięg bliższy 30–40 milom oraz sztywną jazdę hardtaila z niewygodnym seryjnym siedziskiem. Jeźdźcy, dla których priorytetem są komfort, zawieszenie albo bardziej agresywny wygląd motocrossowy, powinni od początku poważnie rozważyć przejście na RX. Tak czy inaczej, to odpowiednie akcesoria — od chwytów i uchwytu na telefon po panel MOLLE i porządny multitool rowerowy — zamieniają to z zabawki w prawdziwy codzienny pojazd.