Subaru Impreza 555 vs Bespoke Impreza McRae Edition: rajdowe niebo Grupy A, kiedyś i dziś

Wstęp

Niewiele samochodów niesie w sobie taki ładunek emocji jak Subaru Impreza 555. To auto, które poprowadziło Colina McRae do jego pierwszego i jedynego tytułu mistrza świata WRC w rajdach w 1995 roku — sukcesu, który uczynił go pierwszym Brytyjczykiem z takim osiągnięciem. Tego trofeum nie zdobył jednak późniejszym World Rally Car, lecz Imprezą 555, maszyną Grupy A zaprojektowaną, zbudowaną i wystawianą przez Prodrive w latach 1993–1996.

W sercu tej historii stoją dwa samochody, oba prowadzone na górskiej drodze specjalnie zamkniętej przez lokalną policję we Włoszech. Jednym z nich jest prawdziwy, oryginalny Impreza 555. Drugim zaś Bespoke Impreza McRae Edition — limitowana seria kontynuacyjna stworzona przez włoskiego kolekcjonera i wieloletniego entuzjastę marki Subaru, Carlo Baroliego, aby podtrzymać płomień Grupy A, za błogosławieństwem rodziny McRae. Prowadzenie obu aut pokazuje, jak daleko może zajść wierna rekonstrukcja.

Prawdziwy Impreza 555

Oryginalny samochód w tym teście to L439 BXP, prawdziwy 555 startujący w Rajdowych Mistrzostwach Włoch 1994 z Piero Liattim za kierownicą, zanim ten przeniósł się do mistrzostw świata u boku McRae. W swoich czasach prowadzili go także Richard Burns, Mickey Biasion i Stig Blomqvist — to wyjątkowe towarzystwo dla jakiegokolwiek auta rajdowego.

Jako maszyna dla kierowcy pochłania bez reszty. Wygląda zdecydowanie mniej agresywnie niż współczesne rajdówki — bez szalonych skrzydeł i wlotów — ale ma chyba najlepszą postawę spośród wszystkich samochodów świata, prezentuje się na przepięknych felgach Speedline, wydobywa z siebie tyle spalin, że łzawią oczy, i brzmi raczej jak ostrzał artyleryjski niż silnik. Na dole obrotów wydaje się nieco ospały, ale gdy obroty rosną, staje się potężniejszy, niż sugerują około 350 koni mechanicznych wynikające z wcześniejszego ogranicznika 38 mm. Z włączonym anti-lag po prostu eksploduje do przodu, a skrzynia z zazębieniami prostokątnymi może być najlepszą manualną skrzynią biegów, jaką kiedykolwiek wyposażono auto rajdowe. Gdy zyskasz pewność siebie, możesz wciskać gaz coraz wcześniej, aż tył zacznie się wyrwać, a delikatna korekta kierownicą stanie się częścią rozmowy.

Wnętrze opowiada resztę historii: czysta Grupa A lat dziewięćdziesiątych, mechaniczna, bezpośrednia i wspaniale analogowa. Wszystko dzieje się szybko, a czystość i surowa agresywność tej maszyny przy pierwszym przejeździe przytłaczają zmysły.

Bespoke Impreza McRae Edition

McRae Edition to odpowiedź Carlo Baroliego na jego marzenie. Po latach kolekcjonowania fabrycznych Subaru postanowił zbudować nową Imprezę, by wskrzesić legendę Grupy A: auta jak najbliższe maszynom Prodrive z lat 1993–1996, z kluczowymi częściami Grupy A odtworzonymi tam, gdzie nie są już dostępne, i dopracowanymi dzięki ponad 25 letom postępu technologicznego. Zdobył wsparcie rodziny McRae, a zbudowanych zostanie osiem samochodów — każdy dla upamiętnienia jednego z zwycięstw Colina za kierownicą Subaru Impreza Grupy A: siedmiu wygranych pojedynczych rajdów oraz tytułu mistrza świata 1995. Zaprezentowane tutaj auto to nadwozie numer jeden.

Za kierownicą to objawienie. Wygląda jak stare auto, brzmi jak ono, a nawet pachnie jak ono, ale osiągi są na zupełnie innym poziomie. Silnik reaguje wcześniej i uderza mocniej, nigdy nie tracąc pędu, a zmiana biegów jest jeszcze płynniejsza niż w oryginale. Przyczepność jest ogromna, ale i opanowanie też: prowadzenie jest o klasę wyrafinowane, a żadna nierówność czy zły odcinek nawierzchni nie potrafią go zdezorientować. Sunie ponad drogą, co czyni go zdumiewająco szybkim. Jeden po drugim na tym samym odcinku — Piero Liatti uważa, że jest to około 2 sekundy lub więcej na kilometr szybsze niż oryginał.

Jak prowadzi się McRae Edition

Tam, gdzie oryginał wymaga zaangażowania, McRae Edition jest brutalny i delikatny jednocześnie. W pewnym sensie prowadzi się go z nieco mniejszym wysiłkiem, a jednak — jak można twierdzić — wymaga więcej, bo jedziesz o wiele szybciej, a sterowanie reaguje jeszcze ostrzej. Bądź pewny siebie, ale mierzony, stanowczy, lecz nigdy niezdarny, a okaże się zjadliwie skuteczny.

Porównując oba auta bezpośrednio, nowsza maszyna jest po prostu bardziej reaktywna i precyzyjna. Gdy prowadzi go Liatti, wchodzi w większość zakrętów bieg wyżej, a to, jak śmieje się w punkcie zawracania, mówi wszystko o jego tempie. To auto żyje przez cały czas, zawsze chce jechać.

Czy warto kupić McRae Edition?

To samochód dla kolekcjonerów i zaangażowanych entuzjastów, a nie typowy zakup. Kosztuje 370 000 funtów z brytyjskimi podatkami włącznie — to poważna kwota dla jakiegokolwiek auta, a co dopiero maszyny kontynuacyjnej rajdówki. Ale to, co otrzymujesz, jest naprawdę wyjątkowe: auto zbudowane w duchu Grupy A Prodrive ze współczesną niezawodnością i opanowaniem, związane z ośmioma najbardziej kultowymi zwycięstwami w historii Subaru i autoryzowane przez rodzinę McRae. Dla każdego, kto pamięta staniem przy rajdowym odcinku w latach dziewięćdziesiątych, gdy obok przejeżdżał niebiesko-złoty 555, trudno wycenić takie wspomnienia.

Podsumowanie

Prawdziwy Impreza 555 pozostaje jednym z najczystszych i najbardziej charakterystycznych aut rajdowych, jakie kiedykolwiek powstały, a oryginalny egzemplarz fabryczny to historia, którą można prowadzić. Bespoke Impreza McRae Edition bierze tę samą duszę i dodaje ostrzejszą reakcję, lepsze opanowanie i znacznie wyższe tempo — za steepną cenę. Jeśli stać Cię na McRae Edition, naprawdę otrzymujesz coś wyjątkowego. A jeśli w zasięgu masz oryginał, będącego prawdziwym 555, to też nie ma powodu do narzekania.