Stockli Stormrider 88 (2026) – test: dopracowany, tłumiony klasyk all-mountain

Wprowadzenie

Stockli Stormrider 88 na 2026 rok nie przeszedł drastycznej metamorfozy. Jeśli jeździłeś na poprzedniej generacji, podstawowe wrażenia są w dużej mierze takie same, a całość opatrzono kilkoma praktycznymi poprawkami, które naprawdę ulepszają nartę. Testowana w długości 184 cm ma promień skrętu 19,5 m, ukierunkowaną płaską pietę z dość szeroką platformą i tylko niewielkie rozchylenie czół.

Za 1439 USD nie należy do tanich opcji, choć gdy reszta branży podnosi ceny, różnica się zmniejszyła. Za te pieniądze dostajesz ręcznie wykonaną, niezwykle trwałą nartę all-mountain, która stawia płynność ponad wszystko. Po dłuższych przejazdach w złych warunkach końca sezonu w Sun Valley i całym sezonie na rodzinnej górze narty wypadły jako przemyślane dopracowanie już doskonałej konstrukcji.

Dla kogo jest ten produkt

To narta dla większej liczby osób, niż większość by przypuszczała. Jeśli przesiadasz się z Elan Ripstick 88 lub 96 i czujesz ograniczenia w warunkach wiosennych, albo po prostu wykroczyłeś poza etap potrzebowania najłatwiejszego w prowadzeniu czół, to naturalny krok naprzód. Narta zachowuje przystępne czoło, dodając znacznie płynniejszy i pewniejszy jazdy.

To także doskonały wybór dla narciarzy wrażliwych na klekot. Jeżdżący z artretyzmem, bólami czy podobnymi dolegliwościami ogromnie skorzystają na narcie, która nie przepuszcza hałasu i wibracji do stóp. Dla każdego, kto jeździ więcej niż 5 dni rocznie, dba o jakość wykonania i planuje używać sprzętu przez lata, to narta, która zasługuje na miejsce na liście do testów.

Konstrukcja i jakość wykonania

Stockli stosuje tutaj cienki laminat szklany, około 25% lżejszy niż tradycyjny układ. Technologia Titantal Pro oznacza podwójne warstwy titanalu z grafiką naniesioną bezpośrednio na topsheet, co oszczędza jedną warstwę i redukuje wagę. Ta metaliczna warstwa wierzchnia sprawia też, że topsheets są wyraźnie trwalsze niż u marek, u których zadziory widać już na początku życia narty.

Kolejne detale się sumują: pełny burt polywall odporny na uderzenia, Solid Metal Edge Light z taką samą grubością użytkowej krawędzi jak standardowa, ale cieńszymi wpięciami (częste serwisowanie nie zostawia zapasu do ucinania), rdzeń z drewna paulowni i topoli oraz warstwy gumowych wiórów między warstwami konstrukcji dla dodatkowego tłumienia. Wszystko wykonane ręcznie w Szwajcarii. Z anegdot, starsze pary Stockli kupowane używane trzymają się latami, i ta spójność widać i tutaj.

Wrażenia na śniegu: płynność jest głównym atutem

Jeśli jest jedna rzecz, którą ta narta doskonali, to płynność. Nie tylko tłumienie na wprost, ale wyraźna, cicha gładkość po wprowadzeniu na krawędź, przez cały łuk. Analogia się broni: czuje się jak przesiadka z Toyoty na Lexusa — cała niezawodność i osiągi, ale cichsza kabina i lepiej wygłuszane zawieszenie.

Szersza pięta daje lepszą platformę i szersze okno na zmiany łuków. Możesz dłużej siedzieć na piętach, dłużej trawersować i „wypłukiwać” łuki bez kary. To kluczowa różnica względem linii Monaro, która wymaga idealnego timingu. To bardziej wybaczająca i przystępna Stockli, z większym zakresem niż Monaro.

W 2026 roku czoła mocniej trzymają krawędź i są bardziej miękkie, co czyni inicjację skrętu łatwiejszą niż w poprzedniej generacji. Narta lepiej trzyma też kierunek przy prędkości: brak trzęsienia aż do bardzo wysokich prędkości, a próg prędkości maksymalnej wydaje się wyższy niż wcześniej.

Gdzie błyszczy: zalety

To łamacz kaszy i codzienna narta zamknięta w budowie skłaniającej się do slalomu dynamicznego. Dobrze radzi sobie z ciepłą, wieczorną kaszą, a przygotowany stok krawędziuje przepięknie, zwłaszcza gdy da się jej przestrzeni. Na twardym, lodzie czy roztopionym i zamarzniętym, rozlanej śniegu niewiele ją obchodzi stan nawierzchni. Trzymaj krawędzie ostre, a jest marzeniem na twardego; obciąż dolną nartę, a przebija się przez złe warunki.

Nie ma miejsca na górze, gdzie czułbyś się zablokowany. Ma szerokość i geometrię, by zejść z trasy, i choć w trzech stopniach świeżego śniegu oczywiście chciałoby się coś szerszego, nie ukarze cię za skupienie na krawędziowaniu.

Co rozważyć przed zakupem

Uczciwe zastrzeżenie: jeśli Twoim jedynym celem jest chirurgiczna precyzja krawędziowania, a masz zaciągnienie wyścigowe, najpierw przetestuj Monaro. Ta narta jest z założenia bardziej przystępna, a więc nie jest tak „puncowym” narzędziem. Monaro AR pasuje do szerszych łuków, Monaro AS do krótszych promieni, a Monaro AX stoi pomiędzy. Jeśli jesteś między tymi kategoriami, przetestuj obie.

Po drugie, to nie jest narta na krótkie promienie. Przy 19,5 m potrzebuje przestrzeni, a w długości 184 cm w praktyce czuła się bliżej 18,7. Lubi otwarte łuki. Jeśli jeździsz na mniejszym wzniesieniu i szukasz czegoś do ciasnych, szybkich skrętów, spójrz raczej na Monaro AS. Żaden z tych punktów nie jest wadą; to kryteria dopasowania.

Porady zakupowe i werdykt

Za 1439 USD cena jest realna. Ale argument za wartością jest mocny: gdy porównywalne narty zaczynają się łuszczyć na topsheet po parze dni, metaliczna warstwa wierzchnia tutaj daje nartę zbudowaną na lata. Ceny na tej konstrukcji nie rosły tak szybko jak w znacznej części branży, a spójny, wysokiej jakości skręt wspiera argument długoterminowego użytkowania.

Ocena: 9,2 na 10. To fenomenalna iteracja poprzedniej generacji, a wśród nart all-mountain jest jedną z lepszych opcji dostępnych obecnie, zwłaszcza jeśli jakość wykonania i trwałość są dla Ciebie istotne. Jeśli będziesz mieć okazję ją przetestować — korzystaj.

Podsumowanie

Stockli Stormrider 88 na 2026 rok robi dokładnie to, co powinien robić kochany produkt: dopracowuje, a nie wymyśla od nowa. Miękkie, bardziej przystępne czoła, lepsze trzymanie kierunku przy prędkości, trwalsza metaliczna budowa i ten charakterystyczny płynny jazda Stockli, ze znacznie wybaczającym timingiem niż linia Monaro. Dla narciarzy wstępujących z nart klasy Elan Ripstick albo każdego, kto chce cichej, dodającej pewności codziennej narty tryskającej złym śniegiem, to łatwa rekomendacja.