State Carbon Road SL Review: Carbon Race Speed at a Sharper Price

Wprowadzenie

State zbudował swoją markę na rowerach fixed gear, single speed i gravel, więc karbonowy rower wyścigowy jest dla tej marki prawdziwym odejściem od utartej ścieżki. Carbon Road SL jest właśnie tym odejściem: długa, niska karbonowa platforma szosowa z nowoczesnymi standardami ramy i ceną, która jest nietypowo niska dla tej kategorii. Na wadze nagi egzemplarz w rozmiarze small waży 7,5 kg, a kupujący mogą wybierać między napędem SRAM Rival 2x a SRAM Rival 1x. To połączenie liczb sprawia, że ten rower jest interesujący, i warto dokładnie zrozumieć, skąd bierze się ta wartość, zanim zdecydujesz, czy pasuje do twojego stylu jazdy.

Dla kogo jest ten rower

Krótka odpowiedź brzmi: to rower wyścigowy i tak się zachowuje. Pozycja jest długa i niska, kierownica jest daleko z przodu i znacznie poniżej siodełka, co jest dokładnie tym, czego chcesz, gdy celem jest prędkość, i dokładnie tym, czego nie chcesz, jeśli szukasz komfortu na cały dzień.

Dłuższa odpowiedź brzmi: Carbon Road SL trafia w sweet spot między ceną a wydajnością. Na niższym końcu rynku rowerów szosowych wydanie większej kwoty naprawdę kupuje lepsze odczucia z jazdy, lepsze funkcje i realne oszczędności wagi. Na samym szczycie dodatkowe wydatki kupują udoskonalenia, które trudno zauważyć bez wprawnego oka. Ten rower plasuje się tam, gdzie korzyści są wciąż oczywiste.

Przed zamówieniem warto dokładnie przyjrzeć się rozmiarom. Rama jest oferowana w pięciu rozmiarach od XS do L, a geometria jest agresywna w całym zakresie. Rozmiar small ma reach 382 mm i kąt rury podsiodłowej 74,5 stopnia, i pasował na rowerzystę o wzroście nieco ponad 175 cm. Podane zalecane wzrosty są optymistyczne, a najmniejsza rama nie będzie pasować na wielu niższych rowerzystów. Profesjonalne bike fitting jest wart kosztu przy zakupie na tym poziomie.

Główne zalety

Zalety nie są egzotyczne. To podstawy: nowoczesna karbonowa rama, rozsądne standardy, komfortowa jazda i lista komponentów, która pasuje do ceny, a nie z nią walczy.

Rama, wykończenie i jakość wykonania

Oznaczenie SL odnosi się do droższego ułożenia karbonu niż w standardowym Carbon Road, a rama jest wykończona bardzo małą ilością farby, aby utrzymać niską wagę. Zamiast farby dostajesz widoczny splot karbonu pod wysokopołyskowym lakierem bezbarwnym, wraz z błyszczącymi, chromopodobnymi grafikami. To zamierzony wygląd i dobrze się prezentuje na żywo.

Osprzęt również jest o krok wyżej niż to, co często oferuje ten przedział cenowy. Śruby i osie przelotowe wkręcają się czysto, co nie jest dane. Rama używa aktualnych standardów: osi przelotowych, haka przerzutki UDH i gwintowanego suportu T47. Istnieje opcja zakupu samego framesetu zarówno dla SL, jak i standardowego modelu karbonowego, i obejmuje ona karbonową sztycę aero, choć nie kierownicę, mostek ani stery.

Jedna mała uwaga o osprzęcie: śruba w top capie korodowała wielokrotnie podczas użytkowania, i to właśnie ten rodzaj niedrogiej części, którą kupujący może chcieć wymienić na wczesnym etapie.

Odczucia z jazdy i geometria

Na drodze Carbon Road SL jest gładki i komfortowy, co jest nietypowe dla roweru z tak dużym reach i dropem. Był testowany z karbonowymi kołami Enve, a następnie ponownie z aluminiowym zestawem DT Swiss na oponach GP 5000 z dętkami, i w obu konfiguracjach jeździł świetnie.

Nie ma całkiem tego samego pazura i odczucia co bardzo wysokiej klasy rowery wyścigowe World Tour, ale jak na swoją cenę jest blisko. Hamowanie z najnowszych grup SRAM eTap jest wyjątkowo mocne, z prawdziwą kontrolą jednym palcem z uchwytów.

Najważniejsze komponenty

Rower jest dostarczany z zastrzeżonymi karbonowymi kierownicami i sztycą State, wykończony siodełkiem Fizik Tempo Aliante i oponami Vittoria Corsa N.EXT w rozmiarze 28 mm, ustawionymi bezdętkowo. Kierownica jest stosunkowo krótka i płytka, z płaską górną sekcją, na której wygodnie się opiera, i wydaje się bardzo sztywna, gdy mocno naciskasz.

Siodełko jest dyskretne, co jest dobrym znakiem na dłuższych trasach, choć rowerzyści preferujący głębszy kanał odciążający mogą chcieć je wymienić. Owijka kierownicy to zwykły korek, wybór, który jedni polubią, a inni zmienią.

Koła Enve AR 40 to najnowsza wersja podstawowego koła tej firmy. Są bezhookowe i można ich używać zarówno na drodze, jak i poza nią. Jeśli wolisz nie jeździć na obręczach bezhookowych, ten sam rower można skonfigurować z aluminiowymi kołami DT Swiss A 1800 za około tysiąc dolarów mniej.

Długość korby, długość mostka i szerokość kierownicy skalują się z rozmiarem ramy, a State oświadczył, że może uwzględnić życzenie klienta o innej długości lub szerokości, zamawiając je na indywidualne zamówienie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Codzienne użytkowanie jest słabym punktem, jak w prawie każdym zintegrowanym rowerze wyścigowym. Gwintowany suport jest naprawdę mile widziany, ponieważ wymaga mniej specjalistycznych narzędzi niż system press-fit, ale wymiana łożysk sterów oznacza pracę wokół wewnętrznie poprowadzonych przewodów hamulcowych, co wymaga czasu, cierpliwości i umiejętności.

Jest też pytanie, skąd pochodzi rama. Podobnie wyglądająca rama jest dostępna bezpośrednio od dostawców w Dalekim Wschodzie, a otwarte formy są powszechne w branży. State wyjaśnił swoje stanowisko: fabryka posiada formę i dzieli się kosztami oprzyrządowania, firma współpracuje tylko z producentami, którzy nie sprzedają bezpośrednio konsumentom, i negocjuje wyłączność terytorialną, aby rama nie była dostępna dla innej marki w USA. State kontroluje standard suportu, kompatybilność UDH i harmonogram ułożenia karbonu, dzięki czemu zarówno SL, jak i standardowe wersje pochodzą z tego samego podstawowego oprzyrządowania. Za co płaci kupujący, to praca polegająca na wyborze platformy klasy wyścigowej, wzięciu na siebie ryzyka rozwoju i staniu za nią gwarancją oraz obsługą klienta.

Dostępność również ma znaczenie. State ma stronę internetową w UE sprzedającą przez dystrybutora w UE, ale model carbon road nie jest tam jeszcze wymieniony, więc kupujący w Europie i Wielkiej Brytanii obecnie kupują z USA. Podatki są wyświetlane przy kasie, a State oświadczył, że nie ma dodatkowych opłat po zapłaceniu zamówienia, choć cena pokazana na stronie produktu może nie być ostateczną ceną, którą zapłacisz.

Porady zakupowe

Cena jest tym, czym ten rower broni się najlepiej. Carbon Road SL z grupą SRAM Rival 2x i kołami Enve AR 40 jest wyceniony na 4250 dolarów. Wybór kołami DT Swiss A 1800 zamiast tego obniża cenę o około 1000 dolarów, a niższy model karbonowy zaczyna się od 2799 dolarów. Opcje zakupu samego framesetu istnieją dla obu modeli karbonowych, jeśli wolisz zbudować własny rower.

Dopasowanie powinno być czynnikiem decydującym, a nie specyfikacja. Potwierdź swój rozmiar podczas bike fittingu, lub przynajmniej starannego porównania z rowerem, który już jeździsz, i nie polegaj na publikowanych zaleceniach wzrostu. Jeśli potrzebujesz innej długości korby, mostka lub szerokości kierownicy niż w standardowej wersji, warto zapytać przed zamówieniem.

Warto też wiedzieć, co jeszcze znajduje się w pobliżu tej ceny. Karbonowy rower z karbonową ramą, widelcem i kołami oraz Shimano 105 można znaleźć za około 4499 dolarów od producentów, którzy posiadają własne fabryki i niedawno weszli na rynek zachodni. Carbon Road SL wciąż wyróżnia się geometrią wyścigową i jakością wykonania w tej cenie.

Wnioski

Carbon Road SL to przekonujący karbonowy rower wyścigowy od marki, która zbudowała swoją reputację gdzie indziej. Jeździ gładko, używa aktualnych standardów, wygląda ostro w swoim niepomalowanym wykończeniu i kosztuje zauważalnie mniej niż uznane marki za porównywalną ilość roweru. Zastrzeżenia są realne: dopasowanie jest agresywne, tabela rozmiarów jest niewiarygodna, a zintegrowany kokpit dodaje złożoności serwisowej. Kupujący, którzy potwierdzą swój rozmiar i chcą szybkiego, długiego, niskiego roweru szosowego, znajdą tu wiele do polubienia.