Pięć wyróżniających się rowerów szosowych, którym warto przyjrzeć się bliżej

Wprowadzenie

Rynek rowerów szosowych nagradza tych, którzy wiedzą, czego naprawdę chcą. Aerodynamiczne karbonowe maszyny wyścigowe do szybkiej jazdy w grupie, tytanowe ramy projektowane na lata oraz rowery all-road z miejscem na szersze opony rozwiązują różne problemy, a pięć modeli poniżej plasuje się w bardzo różnych punktach tego spektrum.

Część z nich to czyste platformy wyścigowe, inne skłaniają się ku komfortowi na długich dystansach i wszechstronności. Łączy je jasno określony zamysł projektowy, dzięki czemu łatwiej ocenić, czy któryś z nich pasuje do sposobu, w jaki jeździsz.

Co warto rozważyć przed zakupem

Przez tę grupę przewija się kilka wątków: materiał i masa ramy, efektywność aerodynamiczna, prześwit na opony, integracja oraz rodzaj jazdy, wokół którego powstał dany rower. Oszczędności aerodynamiczne podaje się zwykle przy określonych prędkościach, więc warto sprawdzić, czy te prędkości odpowiadają twojej jeździe, a nie czołówce wyścigu.

Prześwit na opony to kolejna linia podziału. Ramy wyścigowe pozostają wąskie, natomiast konstrukcje all-road otwierają się na 32mm lub 35mm, co zmienia zarówno komfort, jak i nawierzchnie, po których możesz swobodnie jeździć. Integracja ma znaczenie także z punktu widzenia użytkowania: w pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów wygląda czysto, ale może komplikować serwis i transport.

Giant Propel: aerodynamiczna szybkość w lekkim opakowaniu

Najnowszy Propel to aerodynamiczny rower szosowy, który ma też poważne ambicje wagowe. Ta platforma wygrywała etapy Tour de France dzięki Dylanowi Groenewegenowi i Michaelowi Matthewsowi w bardzo różnych warunkach — jeden na płaskim sprincie, drugi na wymagającym podjeździe — co współgra z przekazem Gianta, że Propel łączy efektywność aerodynamiczną i niską masę w jednym pakiecie.

Kluczowa liczba to masa. Wersja z Dura-Ace waży zaledwie 6.91 kg, co jak na platformę aerodynamiczną jest niezwykłe. Dla kolarzy, którzy chcą roweru dobrze podjeżdżającego i dobrze sprintującego, bez konieczności wyboru między tymi cechami, właśnie ta kombinacja jest głównym atutem.

Moots Vamoots CRD: rzemieślnicze wykonanie z tytanu

Vamoots CRD to tytanowa wizytówka Moots. Okrągłe rury i wlotki płynnie przechodzące w górną rurę nadają mu klasyczną tytanową sylwetkę, ale detal jest całkowicie nowoczesny: rama jest w pełni zintegrowana i współpracuje wyłącznie z elektronicznymi grupami osprzętu, co pozwala zachować czyste linie. Przewody hydrauliczne prowadzone są przez aerodynamiczny mostek ENVE, a następnie przez górne łożysko sterów Chris King Aeroset.

Pod lakierem Moots zachowuje dwukrotnie cieniowany tytanowy zestaw rur RSL oraz drukowane w 3D haki, które mają obniżać masę przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności osi. Jest tu także suport T47 o szerokości 86.5mm dla prostoty wkręcania, prześwit na opony 32mm oraz sztyca 27.2mm, która ułatwia dobór komponentów. Barierą jest cena: trzeba liczyć się z wydatkiem co najmniej $13,000.

Trek Madone: platforma aerodynamiczna IsoFlow

Najbardziej charakterystycznym elementem Madone jest IsoFlow — otwór w ramie, który ma zmniejszać strefę niskiego ciśnienia za rowerem i kolarzem, obniżając opór całkowity. Trek podaje 19 watów poprawy aerodynamicznej przy 45 km/h i twierdzi, że oszczędności są odczuwalne także przy 35 km/h, czyli przy tempie znacznie bardziej osiągalnym dla większości.

Poza otworem Trek zachowuje geometrię opartą na dopasowaniu H1.5, które plasuje się między dawną wyścigową pozycją H1 a wygodniejszą geometrią H2 stosowaną w rowerach endurance Domane SL i SLR. Nowa kierownica wykonuje większość pracy aerodynamicznej — deklarowane oszczędności to 9.3 wata, czyli mniej więcej połowa całości, dzięki zwężeniu kierownicy na chwytach o trzy centymetry. Kolarze preferujący szeroki, stabilny przód powinni to wziąć pod uwagę. W projektowaniu uczestniczyli zawodnicy Trek-Segafredo, w tym Ellen van Dijk, a Mads Pedersen wygrał na nim etap Tour de France.

ENVE Melee: wyścigowa rama all-road

Melee to monocoque’owa rama szosowa ENVE, będąca kontynuacją produkowanego w USA Custom Road, choć sam Melee powstaje za granicą. Zestawy ram kosztują od $5,500, więc nie jest to wejście do tej kategorii.

Ciekawe jest tu pozycjonowanie. Melee przesuwa granicę tego, co uchodzi za rower szosowy, wkraczając na teren all-road z wyścigową geometrią i prześwitem na opony 35mm — wystarczającym na dobrze wyrównane drogi gruntowe. ENVE dostraja też swój profil Real World Aero do prędkości jazdy od 32 do 40 km/h, a choć oszczędności przy dolnej granicy wynoszą może tylko około dwóch watów, przez długi dzień w siodle sumują się.

Pomijając praktyczność, część uroku Melee wynika z rzadkości. Nie jest to rower, który zobaczysz w dużych ilościach na lokalnej grupowej przejażdżce, co odpowiada kolarzom szukającym czegoś nieco innego.

Cervélo Soloist: atut aerodynamicznego all-roundera

Soloist to jedna z najdłużej obecnych nazw w aerodynamicznym projektowaniu rowerów szosowych. Pierwotna wersja zapisała się w historii aluminiowymi profilami rur opartymi na autentycznych profilach NACA, a nie na przybliżeniach, w czasach gdy karbon dopiero rozwijał się jako materiał ramy. Po okresie, gdy Cervélo odstawiło Soloist na rzecz modeli S i R, nazwa wraca.

Obecna linia zaczyna się od mechanicznej grupy 105, a kończy na Ultegra Di2 — taki rozrzut kieruje Soloist do amatorów wyścigów, a nie tylko zawodowców. Model Ultegra Di2 jest chwalony za gładką jazdę i prosty przód, który powinien ułatwiać długoletnie użytkowanie. Warto wiedzieć: cena topowego modelu wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu z pierwowzorem.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Właściwy wybór zależy mniej od specyfikacji, a bardziej od tego, jak naprawdę jeździsz. Jeśli ścigasz się, sprintujesz lub spędzasz weekendy w szybkich grupach, Giant Propel i Trek Madone są dwoma najbardziej nastawionymi na prędkość — Propel opiera się na niskiej masie, a Madone na redukcji oporu i węższym kokpicie.

Jeśli trwałość i wyrazisty wygląd liczą się bardziej niż pogoń za watami, tytanowy Moots Vamoots CRD jest tu wyjątkiem, z najwyższą ceną i najbardziej tradycyjnym materiałem. ENVE Melee i Cervélo Soloist plasują się pomiędzy: Melee dla tych, którzy chcą wyścigowej ramy radzącej sobie z lekkim szutrem i pozostającej rzadkością, a Soloist dla tych, którzy chcą osiągów aerodynamicznego roweru szosowego w szerszym zakresie wersji, począwszy od mechanicznej 105.

Warto planować budżet wokół zestawu ramy, a nie samej ceny katalogowej. Moots zaczyna się od około $13,000, a zestaw ramy ENVE Melee od $5,500, zanim doliczy się jakiekolwiek komponenty, więc oba są poważnymi zobowiązaniami.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu rowerów jest spójną odpowiedzią na inne pytanie. Giant Propel i Trek Madone powstały dla kolarzy szukających prędkości — jeden dzięki niskiej masie, drugi dzięki redukcji oporu. Moots Vamoots CRD jest dla tych, którzy cenią tytanowe rzemiosło i planują zatrzymać rower na lata. ENVE Melee i Cervélo Soloist plasują się pośrodku, oferując odpowiednio wszechstronność all-road i osiągi aerodynamicznego roweru szosowego.

Dopasuj rower do jazdy, którą wykonujesz najczęściej, sprawdź prześwit na opony i szczegóły integracji pod kątem tego, jak serwisujesz swoje rowery, a każdy z tych pięciu będzie świadomym wyborem, a nie kompromisem.