Standert Kreissäge RS — recenzja: Premium aluminium z wyraźnym charakterem

Wprowadzenie

Standert Kreissäge RS to aluminiowy rower szosowy od berlińskiej marki, która pracuje wyłącznie z metalem. Ten egzemplarz wykorzystuje rurki Deda Aegis ze skandem dodanym do stopu, jest ręcznie wykonany we Włoszech i przychodzi ze specyfikacją, która niewiele pozostawia do życzenia: napęd Dura-Ace, koła Scope Rtech, opony Pirelli P Zero Race w rozmiarze 30 mm oraz jednoczęściowy kokpit Polymer zintegrowany ze wspornikiem. W rozmiarze ramy 50 ważył 7,55 kg z zamontowanym uchwytem Garmin i koszykiem na bidon, bez pedałów. To imponująca liczba jak na aluminium i stawia najważniejsze pytanie: co dokładnie kupujesz za te pieniądze?

Częścią odpowiedzi są materiały. Skand to pierwiastek ziem rzadkich, którego zastosowanie jest niemal w całości zarezerwowane dla stopowania aluminium w rurki o wyjątkowych właściwościach do ram rowerowych. Jego dodatek pozwala wyciągnąć rurki cieńsze, a więc lżejsze, pozostając mocniejszymi niż zwykłe aluminium. To prawdziwa historia inżynieryjna i wiąże się z prawdziwym kosztem.

Dla kogo jest Standert Kreissäge RS

To długi, stosunkowo niski rower, choć zauważalnie mniej agresywny niż wiele czysto wyścigowych ram. Jest szybki, sztywny i prawdopodobnie przetrwa kraksę lepiej niż rama karbonowa. Ma też elementy aero, ubrane w delikatny różowy lakier z małymi detalami w kształcie kota na ramie i obejmie sztycy.

Pasuje do rowerzystów, którzy chcą klasycznie wyglądającego metalowego roweru z nowoczesnym myśleniem pod spodem. Hamulce tarczowe, duży prześwit na opony, okrągła sztyca, standardowa rura sterowa i gwintowany support T47 — wszystko tu jest, a domowi mechanicy docenią zwłaszcza te dwie ostatnie rzeczy. Rama ma także hak przerzutki UDH.

Pasuje też do zawodników. Można na nim stanąć na starcie na wysokim poziomie i być zupełnie w porządku.

Jakość jazdy i konstrukcja ramy

Sztywność to słowo klucz. Kierownica jest sztywna, sztyca jest sztywna, a rama jest twarda. Naciskasz pedały i rower jedzie do przodu, nie sprawiając wrażenia, że tracisz energię. Czuje się jak rower wyścigowy i czuje się szybki.

Ta sztywność niesie ze sobą twardość. Aluminium nie słynie z komfortu i nawet przy prześwicie 35 mm i oponach 30 mm część nierówności drogi wciąż jest odczuwalna. Przesiadka na mniej egzotyczne koła z mniej elastycznymi oponami uwidoczniła różnicę: same wyboje nie były nieprzyjemne, ale znacznie więcej drgań przechodziło przez koła, do ramy i do rowerzysty.

Rama jest spawana, a nie szlifowana na gładko, a spoiny są widoczne i nieco grudkowate. W tej półce cenowej to sprawiedliwa krytyka i jedno z nielicznych miejsc, gdzie wykończenie nie do końca dorównuje ambicji reszty roweru.

Praktyczne wybory konstrukcyjne i geometria

Geometria jest nowoczesna, z ostrymi kątami rury podsiodłowej w całej rozmiarówce. Praktyczny efekt jest taki, że wartości reach na tabeli geometrii wyglądają mniej onieśmielająco niż na pierwszy rzut oka, ponieważ support siedzi dalej z tyłu w stosunku do rowerzysty i kół niż w większości rowerów szosowych. To utrzymuje rowerzystę w tej samej pozycji względem kół, otwierając jednocześnie kąt biodra, co może pomóc w zaangażowaniu czworogłowych i ułatwić życie z niżej opuszczonym przodem. Rowerzyści, którzy normalnie wymuszają tę pozycję sztycą prostą lub siodełkiem przesuniętym maksymalnie do przodu, przekonają się, że prowadzenie pozostaje tu nienaruszone.

Siedem rozmiarów od 48 do 60, a 48 jest naprawdę mały. To ma znaczenie, bo małych rowerów wciąż brakuje.

Są też inne przemyślane detale, w tym okrągła sztyca, normalna rura sterowa i gwintowany support T47. Jednoczęściowy kokpit Polymer jest dostępny tylko w szerokościach 36 cm i 38 cm, co jest ograniczonym zakresem, choć wąskie kierownice są bardzo w obecnym kierunku. Rowerzysta, który chce czegoś innego, może po prostu zamówić własny.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rama jest droga jak na aluminium i nie ma na to rady. Częścią kosztu są rurki ze skandem, częścią włoska produkcja, częścią lakier i marketing, a częścią po prostu to, ile musi policzyć mała marka. Istnieją lepsze cenowo opcje aluminiowe.

Komfort to druga kwestia. To sztywna rama i choć szeroki prześwit na opony znacznie pomaga, nie dorówna karbonowemu rowerowi wyścigowemu w gładkości na szorstkich nawierzchniach. Rowerzysta przesiadający się z karbonu powinien spodziewać się twardszej jazdy.

Ustawienie też ma znaczenie. Czas poświęcony na dopasowanie pozycji kierownicy i klamek do prawdziwego ludzkiego ciała, a nie do zdjęcia, procentuje na każdym innym punkcie kontaktu z rowerem. Kokpit ustawiony wyłącznie dla wyglądu sprawia, że siodełko i dłonie czują się gorzej, niż muszą.

Co dostajesz za te pieniądze

Rameset jest wyceniony na 2000 €, a kompletne rowery zaczynają się od 6299 €. Kupujący w UE płacą podaną kwotę. Kupujący spoza UE powinni doliczyć własne podatki, cła i opłaty importowe, które mogą dodać znaczącą kwotę do całości, więc warto przeliczyć liczby dla swojego regionu przed decyzją.

To, co kupujesz poza ramą, to naprawdę przemyślane doświadczenie posiadania. Standert sprzedaje bezpośrednio do konsumenta, a opakowanie jest wyjątkowo dobrze przemyślane: poręczne pudełko z uchwytami i otworami, a rower przychodzi z własnym stojakiem. Jak na markę sprzedającą bezpośrednio do konsumenta, ten poziom staranności się wyróżnia.

Porady zakupowe

To rower, który kupuje się z powodów nie tylko finansowych. Jest lekki jak na aluminium, sztywny, wygląda charakterystycznie i niesie ze sobą zestaw praktycznych decyzji konstrukcyjnych, które czynią go prostym w posiadaniu i utrzymaniu. Jest też wykonany we Włoszech dla małej niemieckiej firmy prowadzonej przez rowerzystów, a dla niektórych rowerzystów to jest warte zapłaty samo w sobie.

Jeśli priorytetem jest wartość za gram lub za euro, istnieją tańsze sposoby na szybką jazdę. Jeśli atrakcją jest metalowy rower wyścigowy z prawdziwym charakterem, nowoczesną geometrią i wykończeniem, które niewielu ma, sprawa staje się znacznie mocniejsza.

Jeszcze jedną rzeczą wartą rozważenia jest trwałość. Aluminiowa rama, która prawdopodobnie lepiej zniesie kraksę niż karbon, zbudowana wokół standardowych, serwisowalnych części, to inny rodzaj zakupu niż jednorazowy rower wyścigowy. To znacząca część równania wartości, nawet gdy cena jest wysoka.

Podsumowanie

Kreissäge RS to drogie aluminium i niektórzy rowerzyści nigdy nie będą z tym komfortowo. Ma też mocny argument, że jest o tym, jak dobre potrafi być aluminium: włoskie wykonanie, lekkość, sztywność, uderzający wygląd i przemyślana konstrukcja pod prawdziwe użytkowanie. Nie będzie pasować każdemu i nie udaje, że będzie. Dla właściwego rowerzysty atrakcyjność jest natychmiastowa, a rower jest bardzo dobry niezależnie od tego, czy jest najfajniejszą rzeczą na drodze, czy po prostu bardzo dobrze wykonaną.