SRAM Rival AXS vs Shimano 105 Di2: lżejszy, tańszy i bliższy niż kiedykolwiek

Wprowadzenie

SRAM Rival AXS został przebudowany od podstaw, a zmiany wykraczają daleko poza odświeżenie lakieru. Poprzednia generacja była wyjątkiem w swojej półce cenowej: zauważalnie cięższa niż Shimano 105 Di2 i droższa w zakupie, zwłaszcza w kompletnych rowerach. Taka kombinacja przez lata dawała przewagę Shimano.

Nowy Rival AXS odwraca ten układ. Jest lżejszy niż 105 Di2 przy porównywalnej specyfikacji i tańszy w tej samej konfiguracji. Dla rowerzystów szukających w wyższej średniej półce elektronicznych grup osprzętu to znacząca zmiana, która czyni to porównanie znacznie ciekawszym niż dawniej.

Co się zmieniło w nowym SRAM Rival AXS

Prawie wszystko. Najbardziej widoczna zmiana to klamkomanetka. Stara wysoka klamka i jej pionowy wewnętrzny tłoczek zniknęły, zastąpione znacznie niższym profilem przeniesionym z Force AXS, który z kolei odziedziczył go po Red AXS. Przekierowanie tłoczka w poziomie pozwoliło SRAM upakować wnętrze niżej i przeprofilować klamkę wokół dłoni.

Dźwignia zmiany biegów również została przeprofilowana, z wgłębieniami na górze, które ułatwiają hamowanie jednym palcem zarówno na górze klamkomanetek, jak i w dolnym chwycie. Lekkie odgięcie na zewnątrz przybliża dźwignię do palców. Same dźwignie są teraz karbonowe, co jest nietypowe w tej klasie.

Zestaw korbowy to druga duża wizualna zmiana. Stary matowy aluminiowy korba został zastąpiony frezowanym, kanciastym wzorem z wycięciami inspirowanym aluminiową korbą SRAM XO do rowerów górskich. Zębatka to dwuczęściowy montowany bezpośrednio element, sztywniejszy i lżejszy niż wcześniej, choć oznacza to również wymianę obu zębatek jako jednej części, gdy się zużyją.

Hamulce również zostały odchudzone, z nowym dwuczęściowym zaciskiem inspirowanym konstrukcjami Force i Red. Tylna przerzutka przeszła najmniej zmian: zachowuje sprężyste sprzęgło i zyskuje przeprojektowany wózek, ale w przeciwieństwie do Force i Red nie dostaje powiększonego dolnego kółka. Przednia przerzutka to miejsce, w którym kryje się prawdziwa inżynieria, z cieńszym korpusem, dłuższym wózkiem i wbudowaną funkcją automatycznego trymowania.

SRAM Rival AXS: osiągi na drodze i zmiana biegów w realnych warunkach

W praktyce, nowa przednia przerzutka mówi najwięcej. Automatyczne trymowanie utrzymuje wózek z dala od łańcucha w szerokim zakresie przełożeń, więc krzyżowanie łańcucha nie powoduje już ocierania, które kiedyś zdradzało tę grupę osprzętu. W okresie testowym liczącym 299 miles, obejmującym 2469 zmian tylnych i 109 zmian przednich, nie było ani jednej pominiętej zmiany, spadniętego łańcucha ani hałasu łańcucha.

Shimano 105 Di2: wzorzec, który teraz został pobity

Shimano 105 Di2 był punktem odniesienia na tym poziomie i to nie bez powodu. Zmieniał biegi czysto, ważył mniej niż stary Rival i kosztował mniej w kompletnych rowerach. Jego przednia zmiana jest wyzwalana jednym naciśnięciem przycisku, co wielu rowerzystów uznaje za bardziej intuicyjne niż jednoczesne naciśnięcie dwóch przycisków w SRAM.

Nie jest jednak pozbawiony własnych kompromisów. Podobnie jak nowy Rival AXS nie ma ukrytych przycisków w klamkomanetkach, więc rowerzyści, którzy lubią przypisywać dodatkowe funkcje do korpusu dźwigni, nie znajdą ich tutaj. Przewagę zachowuje w długoterminowych kosztach eksploatacji: zębatki zamienne są wycenione na $79.99 za dużą i $19.99 za małą, w porównaniu do £120 / $140 za dwuczęściową zębatkę SRAM.

Przepaść, która kiedyś dzieliła oba zestawy, w dużej mierze się zamknęła. Waga i cena, niegdyś wyraźnie na korzyść Shimano, teraz przechylają się na stronę SRAM.

Porównanie wagi i ergonomii

Stary Rival był znacznie cięższy niż 105 Di2, i właśnie dlatego Shimano dominowało w tej klasie. Nowa grupa osprzętu odwraca ten trend, będąc o 32 g lżejsza niż 105 Di2 przy porównywalnej specyfikacji. Sama para nowych klamkomanetek wraz z hamulcami daje oszczędność 72 g w porównaniu z poprzednią wersją.

Ergonomia liczy się tak samo jak gramy. Niższy profil klamkomanetki i przeprofilowana dźwignia sprawiają, że hamulec jest łatwiej dostępny, a karbonowa konstrukcja dźwigni utrzymuje cały zestaw lekki, nie sprawiając wrażenia delikatnego.

Zmiana biegów, hamowanie i prowadzenie łańcucha

Logika przedniej zmiany w SRAM pozostaje niezmieniona: oba przyciski wciska się jednocześnie. To działa, ale wymaga odrobinę więcej namysłu niż pojedyncze naciśnięcie przycisku w Shimano i w rezultacie może wydawać się nieco wolniejsze. To drobiazg, który szybko staje się odruchem.

Rekompensatą jest zachowanie przedniej przerzutki po wykonaniu zmiany. Dłuższy wózek i automatyczne trymowanie utrzymują cichą pracę łańcucha, a system toleruje krzyżowanie łańcucha, które wcześniej powodowałoby hałas. Tylna przerzutka zachowuje sprężyste sprzęgło i lekko przeprofilowany wózek, nadal wykonując swoją pracę bez dramatów.

Porównanie ceny i wartości

Cena to argument, którym nowy Rival AXS przemawia najmocniej. W tej samej specyfikacji jest tańszy od Shimano 105 Di2 o około $154 / £126. Doliczając opcjonalny pomiar mocy, grupa osprzętu SRAM nadal jest o około £9 / $39 tańsza niż zestaw 105 Di2 bez niego.

Kontrargumentem są materiały eksploatacyjne. Zestaw zębatek zamiennych SRAM jest wyceniony na £120 / $140, podczas gdy zębatki Shimano kosztują $79.99 i $19.99. Przez kilka sezonów ta różnica zmniejsza początkową oszczędność, choć jej nie niweluje.

Ceny kompletnych rowerów będą prawdziwym testem, a obraz ten wciąż się kształtuje. Jeden z wczesnych przykładów, Boardman 9.4 SLR Limited Edition z karbonowymi kołami, w pełni karbonowym kokpitem i pełnym SRAM Rival AXS, jest wyceniony na £3,100.

Kto powinien wybrać którą grupę osprzętu

Rowerzyści, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów przy jak najlżejszej konstrukcji w tej cenie, powinni uważnie przyjrzeć się nowemu SRAM Rival AXS. Pasuje również do każdego, kto ceni cichy, nieocierający przedni zespół, ponieważ automatyczne trymowanie jest wyróżniającym się udoskonaleniem funkcjonalnym.

Shimano 105 Di2 pozostaje bezpieczniejszym wyborem dla rowerzystów, którzy wolą przednie zmiany jednym przyciskiem i tańsze wymiany zębatek przez cały okres użytkowania roweru. Nie jest już automatycznym wyborem pod względem wagi czy ceny, ale wciąż jest sprawdzonym, dobrze znanym systemem.

Porady zakupowe

Wybór kasety warto zaplanować przed zakupem. Rival AXS jest oferowany z kasetą 10-30 lub 10-36, więc rowerzyści, którzy chcą coś pomiędzy, na przykład 10-33, muszą przejść na kasetę Force. Dobra wiadomość jest taka, że ekosystem AXS został zaprojektowany tak, aby wszystko współpracowało ze wszystkim, i jest również kompatybilny wstecz, co czyni tego typu mieszanie i dopasowywanie prostym.

Zaplanuj też budżet na zębatkę. Dwuczęściowa konstrukcja SRAM jest sztywniejsza i lżejsza niż tradycyjny układ, ale trzeba ją wymieniać jako kompletną całość, więc koszt eksploatacji jest wyższy niż w przypadku wymiany zębatki Shimano.

Poza tym decyzja sprowadza się do dopasowania i odczuć. Obie grupy osprzętu zmieniają biegi elektronicznie, obie są niezawodne i obie posłużą większości rowerzystów przez lata. Nowy Rival AXS po prostu usuwa kary, które kiedyś wiązały się z jego wyborem.

Podsumowanie

SRAM Rival AXS nie jest już cięższą i droższą alternatywą dla Shimano 105 Di2. Jest lżejszy, tańszy w tej samej specyfikacji, a jego przednia przerzutka jest naprawdę znakomita. Rival pierwotnie miał być rywalem dla 105; na podstawie tych dowodów jest teraz grupą osprzętu, którą trzeba pobić w swojej cenie.