SRAM Rival AXS 1x na rowerze szosowym: co tak naprawdę pokazuje test w realnych warunkach

Wprowadzenie

SRAM od lat przekonuje, że rower szosowy nie potrzebuje przerzutki przedniej, a Rival AXS to najbardziej dostępny sposób, by sprawdzić ten argument na własnej skórze. Wnosi bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów i kasetę o szerokim zakresie w cenie niższej niż flagowe grupy szosowe marki, co czyni go naturalnym punktem wejścia dla rowerzystów ciekawych napędu z jedną tarczą.

Pytanie nie brzmi, czy 1x działa na papierze. Brzmi, czy działa na drogach, z których większość rowerzystów faktycznie korzysta — z prawdziwymi podjazdami, prawdziwymi zjazdami i prawdziwymi kompromisami w przełożeniach. Aby to sprawdzić, tę samą 10-kilometrową pętlę przez Cotswolds przejechano dwukrotnie przy dopasowanym wysiłku: raz na konwencjonalnym zestawie 2x Rival AXS z korbą 48/35 i kasetą 10-36, a raz z pojedynczą 46-zębową tarczą i tą samą kasetą.

Ta pętla została wybrana świadomie. Łączy stały podjazd, szybki zjazd i odcinek płynnej, falistej drogi w około dziesięciu kilometrach — to dość długo, by ujawnić słabości przełożeń, i dość krótko, by porównanie pozostało uczciwe. Średnia prędkość w obu przejazdach utrzymywała się blisko 30 km/h, a moc i tętno były rejestrowane przez cały czas.

Dla kogo jest SRAM Rival AXS 1x

Rival AXS w konfiguracji 1x pasuje do rowerzystów, którzy lubią porządnie skonfigurować rower i są gotowi pomyśleć o przełożeniach, zamiast akceptować to, co znalazło się w pudełku. Nagrodą jest napęd z mniejszą liczbą części, mniejszą liczbą ładowań i czystszą linią niż odpowiednik 2x.

To także realna opcja dla rowerzystów jeżdżących po płaskim lub łagodnie falistym terenie, gdzie odstępy między przełożeniami mają większe znaczenie niż skrajne wartości na obu końcach zakresu. Na takich drogach zmiana biegów w zestawie 1x nie różni się od zmiany w zestawie 2x, a prostota staje się zaletą, a nie kompromisem.

Argument słabnie w przypadku rowerzystów mieszkających w naprawdę górzystym terenie, którzy chcą jednocześnie bardzo lekkiego przełożenia na podjazdy i wysokiego przełożenia na płaskim, bez wymiany komponentów. Korba 2x dostarcza taką kombinację łatwiej i pozostaje prostszym wyborem dla większości osób. Szosowe zestawy z jedną tarczą pojawiły się w ostatnich sezonach na najwyższym poziomie kolarstwa zawodowego, co pokazuje, że koncept jest wykonalny, ale zawodowiec dobiera przełożenia wyścig po wyścigu, pod znany wcześniej przebieg trasy.

Główne zalety

Najbardziej bezpośrednią korzyścią jest prostota. Bez przerzutki przedniej jest o jedną część mniej, która może zawieść, o jedną baterię mniej do ładowania i czystszy wygląd całego roweru. Korzyść aerodynamiczna jest realna, ale niewielka, a oszczędność na wadze ma znaczenie tylko dla rowerzystów, którzy liczą gramy. W codziennym użytkowaniu najbardziej rzuca się w oczy mniejsze obciążenie umysłowe.

Jakość zmiany biegów na kasecie 10-36 była płynna w całym zakresie, a przejścia między zębatkami wydawały się naturalne i przewidywalne. Znalezienie właściwego przełożenia i właściwej kadencji na płynnych odcinkach trasy było proste, a odczucia odpowiadały temu, co oferuje dobrze dobrany napęd 2x.

Stoi za tym szersza kwestia. Dzisiejsze szosowe grupy 1x mają szersze kasety i więcej przełożeń niż pierwsze próby sprzed dekady, a ten dodatkowy zakres zamienia 1x z ciekawostki w realną opcję na co dzień. Ta generacja to wyraźny krok naprzód względem ery 11-rzędowej zarówno pod względem pokrycia przełożeń, jak i powtarzalności zmiany biegów.

Jak napęd 1x sprawdził się na drodze

Oba przejazdy były zaskakująco zbliżone. Zestaw 2x pokonał pętlę w 22 minuty i 35 sekund, a zestaw 1x w 22 minuty i 36 sekund. Średnia prędkość wyniosła 29,6 km/h w przejeździe na 2x i 29,4 km/h na 1x — różnica tak mała, że mieści się w normalnych wahaniach między przejazdami.

Moc opowiedziała nieco ciekawszą historię. Moc znormalizowana wyniosła 256 watów w przejeździe na 2x i 233 waty na 1x, co przy dwóch przejazdach o niemal identycznej prędkości jest istotną różnicą. Warto to odnotować, a nie tłumaczyć, i to właśnie wynik, który przed wyciągnięciem twardych wniosków zasługuje na więcej testów w powtarzanych przejazdach.

Jeśli chodzi o sprawność, napędy 1x są powszechnie uznawane za mniej wydajne niż 2x, ponieważ łańcuch pracuje pod większym kątem w poprzek kasety. Niezależne testy laboratoryjne wskazywały straty rzędu dwóch–trzech watów lub więcej w niektórych kombinacjach przełożeń, w zależności od stopnia skrzyżowania łańcucha. W tym porównaniu w realnych warunkach, z dala od kontrolowanego otoczenia, żadnej różnicy w wydajności nie dało się odczuć podczas jazdy.

Przełożenia, zakres i kompromisy przy podjazdach

Rozmiar tarczy to decyzja, która przesądza o sukcesie lub porażce szosowego zestawu 1x. Użyta tu 46-zębowa tarcza była mniejsza niż 48-zębowa zewnętrzna tarcza korby 2x, a pierwotnie preferowana była tarcza 44-zębowa, ale wówczas była niedostępna. Ten jeden wybór kształtuje zachowanie całego napędu na podjeździe.

Na głównym podjeździe trasy zestawowi 1x wcześnie skończyło się najlżejsze przełożenie — nic nie zostało w zapasie, a kadencja spadała do około 75 obr./min. Podjazd nie był na tyle stromy, by wymusić zatrzymanie, ale wszystko bardziej strome byłoby prawdziwą walką. Na zjeździe najwyższe przełożenia nigdy nie stanowiły problemu, bo aerodynamiczna, schowana pozycja wystarczała do osiągnięcia wysokich prędkości bez potrzeby większego przełożenia.

Dane o wykorzystaniu przełożeń z aplikacji SRAM AXS potwierdzają ten sam wniosek. Zębatka 15-zębowa była najczęściej używana w obu zestawach, a użycie rozkładało się równomiernie między zębatki 13- i 19-zębowe. W zestawie 2x obie tarcze były wyraźnie używane, a mniejsza tarcza szczególnie często. Razem ten wzorzec wskazuje, że w takim terenie lepszym wyborem byłaby mniejsza tarcza. Alternatywą jest szersza kaseta: SRAM oferuje opcję 10-44, która dodałaby zakresu, jakiego wymagał podjazd, ale wymaga też innej przerzutki tylnej, co czyni tę zmianę kosztowną.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zaplanuj przełożenia przed zakupem, nie po nim. Ustalenie właściwego rozmiaru tarczy dla swojego terenu i formy jest proste dzięki kalkulatorom online, które uwzględniają obecny zestaw, prędkość i kadencję, a pomyłka w tym zakresie to najczęstszy powód, dla którego szosowy rower 1x sprawia wrażenie, jakby brakowało mu przełożeń.

Uwzględnij koszt zmiany zdania. Wymiana tarczy jest wykonalna przy użyciu podstawowych narzędzi i klucza dynamometrycznego, ale przejście na znacznie szerszą kasetę może oznaczać również nową przerzutkę tylną. To zamienia skromny eksperyment w poważny wydatek.

Bądź realistą co do tego, gdzie jeździsz. Napęd 2x w całym teście okazał się łatwiejszy w codziennym użytkowaniu i pozostaje bardziej wybaczającym wyborem w górzystym terenie, gdzie chcesz mieć zarówno lekkie przełożenie na podjazd, jak i wysokie na płaskim, z płynnymi krokami pomiędzy. Zestaw 1x wynagradza rowerzystów gotowych go dostroić i jest naprawdę lepszy niż kiedykolwiek, ale wymaga więcej na starcie.

Porady zakupowe

Jeśli lokalne drogi raczej falują, niż gryzą, i podoba Ci się pomysł prostszego roweru z mniejszą liczbą komponentów do serwisowania, Rival AXS w konfiguracji 1x to wiarygodny i przyjemny wybór. Dobierz tarczę starannie do swojego terenu, a napęd będzie później wymagał bardzo niewiele uwagi.

Jeśli Twoje przejażdżki regularnie obejmują długie lub strome podjazdy, wybierz mniejszą tarczę, niż myślisz, że potrzebujesz, albo uwzględnij w budżecie szerszą kasetę i towarzyszącą jej przerzutkę tylną. Rowerzyści, którzy chcą jednego zakupu działającego wszędzie bez dalszego zastanowienia, wciąż lepiej wyjdą na wersji 2x tej samej grupy, która bez kompromisów poradziła sobie z pełnym zakresem trasy testowej.

Uczciwa konkluzja po dwóch dopasowanych przejazdach jest taka, że 1x jest bliżej 2x niż kiedykolwiek, ale wynik zależy niemal wyłącznie od Twojego terenu i gotowości do precyzyjnego dostrojenia. Kupuj go jako system, który zamierzasz dopracować, a nie jako rozwiązanie plug-and-play, a spełni swoje obietnice.

Podsumowanie

SRAM Rival AXS sprawia, że szosowy napęd z jedną tarczą wydaje się normalny, a nie eksperymentalny. Zmiana biegów jest płynna, progresja kasety przewidywalna, a prostota wynikająca z jednej części mniej i jednej baterii mniej to realna korzyść na co dzień.

Haczyk tkwi w przełożeniach. Z 46-zębową tarczą i kasetą 10-36 zestawowi zabrakło zakresu na podjeździe, a bardziej stromy teren ujawniłby ten limit szybciej. Mniejsza tarcza albo szersza kaseta rozwiązują problem, kosztem dodatkowych wydatków, a w przypadku większej kasety — dodatkowej przerzutki tylnej.

Dla rowerzystów jeżdżących po falistych drogach, którzy lubią porządnie ustawić rower, Rival AXS 1x jest wart rozważenia. Dla rowerzystów mierzących się z prawdziwymi wzgórzami, którzy chcą jednego napędu do wszystkiego bez dłubania, wersja 2x pozostaje bezpieczniejszą i prostszą odpowiedzią.