Test grupy SRAM RED XPLR: 13-biegowa Transmission trafia na gravel

Wstęp

Nowa grupa SRAM RED XPLR przenosi napęd w stylu Transmission na gravel, łącząc przerzutkę tylną w stylu MTB z manetkami wywodzącymi się z szos, 13-biegową kasetą i zintegrowanym pomiarem mocy. Dostarczana jest w ramach szerszego gravelowego ekosystemu, do którego należą nowe koła Zipp 45mm i współmarkowe opony Goodyear XPLR. Aby sprawdzić, jak to wszystko trzyma się kupy, niniejsza ocena powstała podczas wielodniowej alpejskiej przygody gravelowej z około 1000 metrami podjazdu, wahaniami temperatury od zachodu słońca po ciemność oraz jedną bardzo pamiętną awarią mechaniczną.

Manetki: prosto z szosowego RED

Manetki są identyczne z tymi wprowadzonymi w szosowej grupie SRAM RED, co przynosi realną korzyść na gravelu: siła hamowania jednym palcem. Na 15–20-procentowych gravelowych zjazdach jeden palec wystarczał, by pewnie kontrolować prędkość bez konieczności pełnego chwytu za kierownicę.

Każda manetka ma też nowe dodatkowe przyciski po wewnętrznej stronie klamki. Domyślnie działają jako druga manetka, ale można je przypisać do funkcji licznika przez aplikację SRAM: zmiana stron danych, pomiar okrążenia, start i stop nagrywania albo — w nowym Edge 1050 — dzwonek rowerowy. Na jednostkach Hammerhead jest więcej opcji przypisania niż w Garmin, ale podstawowe funkcje są dostępne w obu, a Wahoo jest również obsługiwany.

Pomiar mocy: mocowanie na gwint i wymienialność

Tarcza 1x to oczekiwane terytorium dla gravelowego SRAM, ale szczegół dotyczący pomiaru mocy ma znaczenie. W przeciwieństwie do szosowego RED, gdzie tarcza z pomiarem mocy jest praktycznie jednorazowa, tutaj zastosowano tarcze montowane na gwint, które można wymienić. To także miernik mocy całkowitej montowany na tarczach, a nie lewa korbka z przetwornikiem, z deklarowaną dokładnością plus-minus 1,5 procenta.

Przerzutka tylna i 13-biegowa kaseta: beczka siły

Przerzutka tylna to główna zmiana. Wykorzystuje bezpośredni montaż w stylu Transmission SRAM przez haki przerzutki Universal Derailleur Hanger (UDH), co standaryzuje punkt mocowania i zwiększa trwałość. Nie ma wcale śrub ograniczników; przykręcasz i działa. W porównaniu z przerzutką Transmission z MTB, SRAM twierdzi, że XPLR stawia prędkość i responsywność zmiany biegów ponad zmianę pod maksymalnym obciążeniem, choć w praktyce zmiana pod obciążeniem nie stanowiła problemu.

Haczyk: potrzebujesz ramy zgodnej z UDH. To standard w rowerach MTB, ale w gravelu dopiero się pojawia, więc modernizacja starszego roweru będzie trudna, chyba że Twoja rama jest gotowa na UDH. Nie jest też kompatybilna z MTB, ponieważ wymaga konfiguracji z kierownicą typu drop.

13-biegowa kaseta zachowuje to samo ciało bębenka XDR, co ma znaczenie dla kompatybilności z trenażerem, a łańcuch jest fizycznie niemal identyczny z 12-biegowym szosowym. SRAM twierdzi, że różne wykończenia są dostosowane do szosy i terenu, więc awaryjnie zadziała każdy łańcuch, ale długoterminowo najlepszy jest właściwy. Manetki, zaciski, łańcuch i bębenek XDR są wspólne z 12-biegowym szosowym RED.

Aplikacja SRAM Access

Parowanie komponentów przez aplikację SRAM Access jest proste, z ręcznym krokiem potwierdzenia, dzięki czemu kontrolujesz tylko własny rower. Stamtąd możesz sprawdzić stan baterii, aktualizować oprogramowanie i skonfigurować każdy przycisk, w tym kombinacje klawiszy. Mikrodostrojenie napędu wykonuje się bezpośrednio z aplikacji. Podłączenie licznika Garmin lub Hammerhead daje automatyczne powiadomienia o baterii push-em i e-mailem, a sama bateria jest taka sama jak w poprzednich systemach SRAM AXS. Jedno irytujące: dołączona ładowarka to wciąż micro USB, nie USB-C, choć zamienniki z USB-C są tanie i łatwo dostępne.

Dokładność pomiaru mocy: test w wahaniach temperatury

Na trenażerze pomiar mocy mieścił się w przedziale jednego do dwóch watów względem dobrze ocenianego urządzenia porównawczego z rodziny Quarq, co jest mocnym wynikiem. Nieco niższe odczyty trenażera były oczekiwane z powodu niezoptymalizowanej linii łańcucha podczas testu oraz normalnych strat napędu.

W rzeczywistości 2,5-godzinny podjazd o zachodzie słońca na około 1000 metrów przewyższenia sprawdził stabilność temperaturową, a dane pozostały zasadniczo identyczne przez cały czas, z maksymalnym rozrzutem dwóch do trzech watów między sprintami a stanem ustalonym. Kolejny dzień 8,5 godziny i dzień 7,5-godzinnego zjazdu z powrotem nad ocean dały te same czyste, spójne dane w całym zakresie temperatur.

Zestaw kół Zipp 45mm i opony Goodyear XPLR

SRAM jest właścicielem Zipp, więc nowy zestaw kół 45mm to naturalne dopełnienie, a współmarkowe opony Goodyear XPLR zamykają system. Obietnica jest efektowna: znacznie niższe ciśnienia w oponach, niż można by się spodziewać, ze zwiększoną odpornością na przebicia i niższymi oporami toczenia. Testy SRAM obejmowały symulację gravelu na bieżni oraz zewnętrzne testy oporów toczenia z czujnikiem aero w celu kontroli wiatru.

Korzystając z kalkulatora ciśnienia SRAM, całość o masie około 90 kilogramów dała idealne ciśnienie 27–28 PSI, a lżejszy kolarz wylądowałby w okolicach 23–24 PSI. Na szlaku zestaw kół pewnie radził sobie z ostrym terenem gravelowym i dobrze toczył się aż do podwójnego przebicia na pozornie spokojnym odcinku drogi. Plastron nic nie dał, zapasowa dętka była niewłaściwa dla głębszego obręcza, a trzygodzinny spacer zakończył się ostatecznie w schronisku, gdzie znaleziono dętkę o właściwej długości i jazda ruszyła kolejne 90 kilometrów. SRAM i Goodyear przejrzeli nagrania i zgodzili się, że opona nie powinna była się przebić w takich warunkach, i badają przyczynę. Na plus oponie: nawet półpłaska rower jechał dalej, a drugorzędnego rozdarcia boków było po przeciwnej stronie niż punkt uderzenia.

Porady zakupowe

Dla każdego, kto specyfikuje nowy gravelowy rower zgodny z UDH, ta grupa robi przekonujące wrażenie: pancerna trwałość przerzutki dla spokoju w podróży, szybka i precyzyjna zmiana biegów, wymienialny pomiar mocy na tarczy i ekosystem baterii, który od lat pozostaje spójny. Koła i opony zrobiły wrażenie do czasu przebicia, więc warto poczekać, co wyjdzie z dochodzenia, zanim wyciągnie się ostateczny wniosek. Sprawdź, czy Twoja rama jest zgodna z UDH, zanim zamarzysz o tym napędzie, bo to niepodlegające negocjacjom wymaganie.

Podsumowanie

SRAM RED XPLR to naprawdę wszechstronna gravelowa grupa z wybitną przerzutką tylną, dokładnym pomiarem mocy i elastyczną integracją elektroniczną. Jeśli dziś kupujesz nowy rower gravelowy, to łatwa rekomendacja. Historia opony to przypis wart obserwowania, ale sama grupa zasłużenie zajmuje swoje miejsce.