Recenzja SRAM Red XPLR i Zipp 303 S: 13-rzędowa technologia gravel warta kupienia w częściach

Wprowadzenie

Napędy gravel rozwijały się szybko przez ostatnie kilka sezonów, a najnowszy 13-rzędowy grupset gravel od SRAM podchodzi zauważalnie inaczej do montażu tylnej przerzutki i konfiguracji biegów. Obok niego pojawia się nowy zestaw kół gravel od Zipp, zbudowany wokół profilu obręczy tak szerokiego, że zmienia zachowanie roweru na szorstkich nawierzchniach.

Kompletny grupset kosztuje 3890 USD z opcją pomiaru mocy, co jest poważnym wydatkiem. Bardziej zachęcająca wiadomość jest taka, że dwie części zawierające większość interesującej inżynierii, czyli tylna przerzutka i kaseta, można kupić osobno i zamontować w istniejącym napędzie.

To połączenie ma sens dla rowerzystów, którzy już jeżdżą na zestawie AXS gravel i chcą najnowszego zachowania przy zmianie biegów bez wymiany wszystkiego innego. Poniżej opisano, co wnosi każdy produkt, gdzie tkwią kompromisy i kto powinien rozważyć zakup.

SRAM Red XPLR: Argumenty za przerzutką i kasetą

SRAM Red XPLR to 13-rzędowy grupset gravel zbudowany wokół tylnej przerzutki full mount. Zamiast wisieć na haku ramy, przerzutka montuje się do tylnej osi. SRAM twierdzi, że dzięki temu przerzutka jest bardziej precyzyjna i wytrzymała, a także przyczynia się do znacznie szybszej zmiany biegów. Klatka kółka prowadzącego jest trójkątowana dla dodatkowej sztywności, a kaseta wykorzystuje mniejsze rampy, dzięki czemu biegi wchodzą szybko i dokładnie, również pod obciążeniem.

Konfiguracja to obszar, w którym ten projekt najbardziej się wyróżnia. Nie ma śrub ograniczających ani śruby B-tension. Przerzutkę umieszcza się na szóstym trybie, biegi się dostraja, a resztą zajmuje się system. Wszystko reguluje się ręcznie, bez narzędzi, przez aplikację AXS, co czyni go jednym z najprostszych w montażu grupsetów.

Kompatybilność jest wyjątkowo szeroka. 13-rzędowa kaseta pasuje do istniejącej piasty XDR dzięki oszczędzającym miejsce rozwiązaniom konstrukcyjnym, a grupset wykorzystuje obecny 12-rzędowy łańcuch flat-top, więc nowa korba ani nowe zębatki korby nie są konieczne. Współpracuje też ze starszymi komponentami AXS, co oznacza, że nowe manetki są opcjonalne. Części Red XPLR można mieszać z wszystkim, co nosi nazwę AXS, od Apex w górę, a nawet z komponentami górskimi GX i Eagle. Rowerzyści, którzy chcą szerszego zakresu, mogą przejść na kasetę Eagle, podczas gdy standardowy szosowy AXS oferuje ciaśniejsze stopniowanie.

Jest też kilka przemyślanych szczegółów. Zestaw korb z pomiarem mocy wraca do osobnych części, więc zużyta lub uszkodzona zębatka korby nie oznacza już wymiany pomiaru mocy razem z nią. Gwintowany montaż zapożyczony z konstrukcji rowerów górskich utrzymuje zębatkę korby; producent twierdzi, że zmniejsza masę, dodaje sztywności i poprawia jakość zmiany biegów, choć do demontażu wymaga specjalnego narzędzia. Przerzutka dziedziczy także Magic Pulley Wheel z górskich przerzutek Eagle, który wykorzystuje sprzęgło o ograniczonym poślizgu, aby łańcuch mógł dalej się obracać, jeśli w kółku prowadzącym zaklinuje się patyk.

Masa również spadła. Kompletny grupset z pomiarem mocy waży 2,488 g, czyli o 218 g mniej niż ustępująca wersja 12-rzędowa. Zestaw korb z pomiarem mocy odpowiada za 116 g tej oszczędności, a kaseta jest o 85 g lżejsza mimo dodatkowego 13. trybu. Hamulce, tarcze i manetki są wspólne z szosowym grupsetem, a zaciski mają nowe organiczne klocki.

O kompromisach warto wiedzieć przed zamówieniem. Dostępny jest tylko jeden rozmiar kasety, co ogranicza personalizację. Hałas hamulców w mokrych warunkach bywał drobną wadą w skądinąd dopracowanym zestawie. Co najważniejsze, rama musi być zgodna z UDH, co dla wielu rowerzystów oznacza wymianę ramy, zanim grupset w ogóle dotrze.

Zipp 303 S: Gotowy do wyścigów zestaw kół gravel

Zipp 303 S to zestaw kół gravel stworzony z myślą o szybkości i komforcie, a nie o samej aerodynamice. Jest lekki, szybko się rozpędza, a jego bardzo szeroka konstrukcja daje oponom szerszą podstawę, co przekłada się na większy komfort i lepsze zachowanie przy większych oponach.

Ta szerokość budzi jednak pytanie. Przy 32 mm wewnętrznie obręcz znajduje się w szarej strefie względem niektórych międzynarodowych standardów bezpieczeństwa, a firma była o to bezpośrednio pytana. Kupujący, którym zależy na szczegółach certyfikacji, powinni sprawdzić aktualne wytyczne przed zakupem.

Wybór opon to kolejne praktyczne ograniczenie. W momencie premiery koła mają ograniczony zakres kompatybilnych opon. Zipp i Goodyear połączyły siły przy nowych oponach gravel, ale na razie dostępna jest tylko wersja na sucho i wersja pośrednia, a kolejne mają być w drodze. Rowerzyści jeżdżący stale w mokrych warunkach mogą uznać ten zakres na razie za zbyt wąski.

W praktyce połączenie szerokiej obręczy i wysokiej objętości opony jest przekonujące. Jazda na oponach napompowanych do 27 PSI działa nawet dla cięższego rowerzysty ważącego około 92 kg; opony pochłaniają nierówności i wibracje, a prędkość zostaje zachowana. Do ścigania w gravelu 303 S jest bardziej naturalnym wyborem niż adaptowanie szosowego 303 Firecrest do jazdy w terenie.

Co rozważyć przed zakupem

Oba produkty są skierowane do rowerzystów, którzy są już zaangażowani w ekosystem AXS lub są gotowi budować rower wokół niego. Przerzutka wymaga ramy zgodnej z UDH, więc rzeczywisty koszt modernizacji nie zawsze równa się cenie samego grupsetu.

Jeden rozmiar kasety odbiera część elastyczności w dostrajaniu, której rowerzyści oczekują na tym poziomie, a przejście na kasetę Eagle to główny sposób poszerzenia zakresu. Hałas hamulców w mokrych warunkach to drobna, ale uporczywa uciążliwość w grupsetie z wyższej półki.

Dostępność opon to główne zastrzeżenie dotyczące zestawu kół. Dopóki nie pojawi się więcej opcji, koła będą pasować do rowerzystów, którym wystarczy opona na sucho lub pośrednia, albo którzy są gotowi trzymać drugi zestaw kół na mokrzejsze warunki.

Porada zakupowa: kto powinien zrobić upgrade

Jeśli masz już napęd AXS XPLR, posiadasz ramę z hakiem UDH i akceptujesz koszt, dodanie nowej przerzutki i kasety to prosty sposób na uzyskanie najnowszej technologii zmiany biegów bez kupowania całego grupsetu.

Jeśli żaden z tych warunków nie jest spełniony, czekanie ma sens. SRAM ma historię przenoszenia technologii w dół swojej oferty i nie zajęło mu dużo czasu sprowadzenie T-Type ze szczytu linii górskiej do tańszych poziomów. Konstrukcja full mount na poziomie Force, Rival lub Apex sprawiłaby, że ścieżka modernizacji byłaby znacznie tańsza.

W przypadku zestawu kół decyzja jest prostsza. Rowerzyści, którzy chcą szybkiego, komfortowego koła gravel i mogą zaakceptować obecną listę opon, uznają Zipp 303 S za bardzo dobre dopasowanie do sposobu, w jaki ten grupset został zaprojektowany do jazdy.

Wnioski

SRAM Red XPLR pokazuje, że najciekawsza część grupsetu z wyższej półki nie zawsze tkwi w całym zestawie. Przerzutka montowana na osi, konfiguracja bez narzędzi i 13-rzędowa kaseta dają prawdziwe korzyści, a można je dodać do kompatybilnego roweru osobno. Zipp 303 S dopełnia to podejście szerokim, lekkim kołem gravel, które stawia na komfort i szybkość. Kupujący, którzy najpierw sprawdzą zgodność ramy, opcje kaset i dostępność opon, wycisną z obu produktów najwięcej.