SRAM Red XPLR AXS i koła Zipp 303 XPLR: wyjaśniamy 13-rzędową gravelową konfigurację

Wprowadzenie

Dwie premiery zbiegają się w czasie i wskazują ten sam kierunek: SRAM Red XPLR AXS — pierwszy 13-rzędowy napęd tej marki i jej najwyższej klasy grupa stworzona z myślą o gravelu — oraz koła Zipp 303 XPLR, pierwszy zestaw kół tej firmy zaprojektowany wyłącznie do gravelu, a nie zaadaptowany z roweru szosowego.

Oba rozwiązania to wyraźne kroki naprzód, a nie drobne poprawki. Grupa dodaje przełożenie i przebudowuje sposób mocowania przerzutki tylnej do ramy. Zestaw kół jest znacznie szerszy i głębszy niż większość gravelowych obręczy na rynku. Razem opisują kompletną, wysokiej klasy gravelową konfigurację, a każdy element warto zrozumieć osobno, zanim zdecydujesz się na którykolwiek z nich.

SRAM Red XPLR AXS: 13-rzędowa grupa gravelowa

Red XPLR AXS to 13-rzędowy napęd stworzony dla gravelowców, którzy chcą szerszego zakresu przełożeń bez dużych przeskoków między trybami. Udaje się to osiągnąć przy zachowaniu takiego samego rozstawu trybów i tego samego łańcucha co w obecnych 12-rzędowych grupach, co oznacza, że kaseta nadal pasuje na standardowy bębenek XD w standardowych kołach. Dodatkowe miejsce pochodzi z przestrzeni wygospodarowanej zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. W porównaniu z 12-rzędową XPLR i jej kasetą 10-46 zakres się zwiększa, a zmiany między trybami stają się bardziej stopniowe.

Łańcuch, manetki i zaciski hamulcowe przechodzą z szosowej premiery Red z początku roku, która przyniosła lżejszy łańcuch i przeprojektowane klamki o lepszej ergonomii i wyczuciu hamowania, w tym możliwość hamowania z chwytów jednym palcem. Korby przynoszą subtelniejszą zmianę, którą doceni wielu rowerzystów: miernik mocy i zębatka są teraz osobnymi elementami, które można wymieniać niezależnie, a zębatka wkręca się bezpośrednio w miernik mocy zamiast być mocowana śrubami zębatki, co oszczędza wagę. Długość korby schodzi aż do 160 mm, a zębatki są dostępne od 38 do 46 zębów w odstępach dwuzębowych, plus zębatki aero o 48, 50 i 52 zębach.

Uniwersalny hanger przerzutki i co zmienia

Najważniejszym szczegółem w Red XPLR AXS jest mocowanie przerzutki tylnej. Zapożyczono je z górskich napędów Transmission tej marki i przykręca się bezpośrednio do ramy przez uniwersalny hanger przerzutki, czyli UDH. Sam hanger znika z równania.

Ponieważ pozycja przerzutki względem kasety jest teraz zawsze identyczna, śruby ograniczające górną i dolną oraz śruba regulacji napięcia B nie są już potrzebne. Pełne mocowanie tworzy sztywny, pewny interfejs, który zapewnia wyraźne, precyzyjne zmiany biegów, a szybkość zmiany jest większa niż w górskim napędzie Transmission oraz szybsza niż zmiana w układzie 2x na szosie. Obciążenie jest przenoszone na oś przelotową, a nie do ramy. Dostępne są części zamienne, jeśli przerzutka zostanie uszkodzona przez uderzenie kamienia lub upadek; dolne kółko prowadzące wykorzystuje konstrukcję, która obraca się dalej, gdy wkręci się w nią patyk, a bateria AXS mieści się wewnątrz przerzutki między dwiema litymi metalowymi płytami. Sprzęgło przechodzi na konstrukcję sprężynową zamiast tłumika cieczowego orbit, dopracowaną pod kątem wydajności napędu i oszczędności wagi.

Haczyk tkwi w kompatybilności. Niewiele ram gravelowych, a jeszcze mniej szosowych, ma obecnie UDH, więc Red XPLR AXS nie pasuje do starszego roweru gravelowego. Niektóre kompatybilne ramy są już dostępne, a kolejnych można się spodziewać.

Zipp 303 XPLR SW: flagowy gravelowy zestaw kół

303 XPLR SW to nie szosowe koło, które przypadkiem sprawdza się w gravelu. To pierwszy dedykowany gravelowy zestaw kół Zipp, a liczby są ekstremalne: 54 mm głębokości, 32 mm szerokości wewnętrznej i 40 mm szerokości zewnętrznej. Celem jest efektywność aerodynamiczna z szerokimi oponami gravelowymi, a szerokość obręczy jest dopasowana do 40-mm opony gravelowej, przy czym opona 45 mm wciąż zapewnia niemal płynne przejście od obręczy do bieżnika.

Zipp szacuje, że daje to około 3 waty oszczędności względem wiodącego konkurenta z 40-mm oponą gravelową wyścigową przy typowych prędkościach gravelowych, rosnąc do około 5 watów przy wyższych prędkościach stosowanych w testach tunelu aerodynamicznego. Prawdopodobnie istotniejsza jest szerokość wewnętrzna, która przewyższa większość obręczy do rowerów górskich cross-country i trail. Szersza obręcz zmienia także zachowanie koła przy uderzeniu: ścianka obręczy ma 3,9 mm szerokości, prawie dwa razy więcej niż w 303 Firecrest, rozkładając siłę na większą powierzchnię opony, aby zmniejszyć ryzyko przebicia typu pinch flat. Dożywotnia gwarancja Zipp, wprowadzona w 2021 roku, obejmuje uszkodzenia powstałe podczas jazdy w ramach zamierzonego zastosowania.

Zipp 303 XPLR S: ten sam kształt obręczy, bardziej przystępna wersja

303 XPLR S dzieli ten sam koncept obręczy co flagowe koło, ale wykorzystuje inną piastę i inne szprychy, aby obniżyć cenę. Mimo sporej ilości karbonu w obręczy wagi są zaskakująco rozsądne: 1,496 g za parę w 303 XPLR SW i 1,668 g za parę w 303 XPLR S.

Rowerzyści, którzy mieli do czynienia z niedawnymi zestawami kół Zipp, mogą się zastanawiać, czy cały ten karbon nie odbywa się kosztem komfortu. Najwyraźniej nie. Koła XPLR mają być znacznie bardziej komfortowe niż 303 Firecrest, które już są zauważalnie gładkimi kołami, a ten komfort bezpośrednio wpisuje się w niskociśnieniowe podejście, wokół którego zbudowano konstrukcję.

Zgodność opon, ciśnienie i konstrukcja obręczy

Wewnętrzna szerokość 32 mm jest daleko poza normą dla gravelu i ma praktyczną konsekwencję: zgodność opon. Zipp prowadzi listę opon gravelowych zatwierdzonych do kół 303 XPLR i lista ta rośnie. Każda opona przechodzi podwójny proces certyfikacji: najpierw jest testowana w laboratorium Zipp na kołach, a następnie wysyłana do producenta opon do własnych testów, i zostaje dodana do listy dopiero, gdy obie strony są usatysfakcjonowane. Z tego powodu wielu rowerzystów przekona się, że wraz z nowymi kołami musi kupić nowe opony gravelowe.

Opony zaprojektowane we współpracy z Zipp uwzględniają tę szerokość dzięki zmienionemu wzorowi bieżnika i kształtowi osnowy, a co najmniej jedna z tych opon jest przeznaczona wyłącznie do użytku na tych 32-mm obręczach. Nagrodą jest ciśnienie. Konstrukcja przenosi wnioski z szerszych opon szosowych do gravelu, umożliwiając bardzo niskie ciśnienia, które pochłaniają wibracje i zmniejszają opory toczenia, dzięki czemu jedziesz szybciej mniejszym wysiłkiem. Zalecane przez Zipp ciśnienia dla tych kół są znacznie poniżej tego, co większość gravelowców wcześniej uważałaby za użyteczne, a poszerzona ścianka obręczy ma chronić przed przebiciami typu pinch flat przy tych ciśnieniach.

Wagi, ceny i ile faktycznie zapłacisz

Kompletna grupa Red XPLR AXS waży 2,488 g z miernikiem mocy i większymi zębatkami, a inna specyfikacja mogłaby nieco tę wagę obniżyć.

SRAM nie opublikował ceny kompletnej grupy. Kilka komponentów, w tym manetki, hamulce i łańcuch, przechodzi z istniejącej szosowej grupy Red, a ich ceny są już ustalone. Nowa przerzutka tylna ma taką samą cenę jak szosowa przerzutka tylna Red. Korba z miernikiem mocy jest o €245 tańsza, prawdopodobnie dlatego, że ma o połowę mniej zębatek, a konfiguracja oszczędza kolejne €500 dzięki brakowi potrzeby stosowania przerzutki przedniej. Jedynym elementem, który kosztuje więcej, jest kaseta, która jest o kilkaset droższa od szosowej kasety Red.

Jeśli chodzi o koła, 303 XPLR SW kosztuje w detalu €1,800 lub $2,100 za parę. 303 XPLR S to $1,200 za parę lub €1,400 w zależności od rynku.

Porady zakupowe: dopasowanie grupy i kół do swojego roweru

Decyzja o grupie sprowadza się do twojej ramy. Red XPLR AXS wymaga ramy kompatybilnej z UDH, a jeśli twój obecny rower gravelowy powstał przed tym standardem, ta grupa nie jest opcją bez zmiany ramy. Jeśli kupujesz nową ramę lub masz już model z UDH, propozycja jest prosta: zakres przełożeń szerszy niż w 12-rzędowej XPLR, mniejsze skoki między biegami, szybsze zmiany i przerzutka, która nie wymaga śrub ograniczających ani regulacji napięcia B. Osobny miernik mocy i zębatka oraz dostępność korb 160 mm ułatwiają skonfigurowanie napędu pod swoją pozycję i preferencje przełożeń.

Koła wymagają podobnego zobowiązania. Wewnętrzna szerokość 32 mm praktycznie oznacza nowe opony, więc przed zamówieniem sprawdź listę zatwierdzonej zgodności. Jeśli jesteś na to przygotowany, 303 XPLR SW to wybór dla rowerzystów goniących za każdym watem aerodynamicznym, podczas gdy 303 XPLR S zachowuje konstrukcję obręczy i większość komfortu przy niższym wydatku, z niewielkim kosztem wagi oraz inną piastą i szprychami. Na bardzo szorstkim lub kamienistym gravelu dodatkowy komfort i jazda na niskim ciśnieniu to bardziej namacalne korzyści na co dzień.

Jeśli masz już ramę z UDH i chcesz wysokiej klasy gravelowy zestaw, oba elementy tworzą razem spójną całość. Jeśli jeździsz na starszej ramie lub wolisz zatrzymać obecne opony, rozsądniej jest poczekać, aż ekosystem ram i opon nadgoni.

Podsumowanie

Red XPLR AXS to prawdziwy krok naprzód dla gravelowych napędów: 13-rzędowy zakres, który wciąż wykorzystuje 12-rzędowy łańcuch i standardowy bębenek XD, przerzutka mocowana bezpośrednio, która usuwa z równania wyrównanie hangeru i śruby ograniczające, oraz sensowne szczegóły, takie jak osobno wymienny miernik mocy i zębatka. Koła Zipp 303 XPLR są równie mocno zaangażowane w tę kategorię, z wymiarami obręczy, które przewyższają nawet normy rowerów górskich, i historią komfortu, która na szorstkich nawierzchniach ma większe znaczenie niż deklaracje o watach. Żadne z nich nie jest ulepszeniem typu plug-and-play dla każdego roweru gravelowego, a pytania o zgodność ramy i opon trzeba rozstrzygnąć w pierwszej kolejności. Dla rowerzystów budujących nowy, wysokiej klasy rower gravelowy wokół obecnych standardów oba są warte poważnego rozważenia.