Recenzja SRAM Red XPLR 13-Speed: praktyczne uwagi po sześciu miesiącach

Wprowadzenie

SRAM Red XPLR 13-speed to flagowy napęd gravelowy od SRAM, a najważniejsza zmiana nie polega na dodatkowej koronce. Chodzi o sposób mocowania tylnej przerzutki do roweru. Zamiast wisieć na tradycyjnym haku przerzutki, przerzutka montuje się bezpośrednio do ramy zbudowanej w standardzie Universal Derailleur Hanger, który SRAM określa jako system montażu bezpośredniego.

Ta zmiana adresuje jeden z najczęstszych punktów awarii w nowoczesnym rowerze. Tradycyjne haki są cienkie, łatwo się wyginają podczas wypadku i często są pierwszym elementem, który ucierpi, gdy rower upadnie, zostanie zapakowany do samochodu lub załadowany do samolotu. Wygięty hak to także jedna z najczęstszych przyczyn ustania czystej zmiany biegów i powód, dla którego wielu mechaników trzyma narzędzie do wyrównywania haka pod ręką.

Po sześciu miesiącach jazdy w błocie, po gravelu i szosie widać wyraźnie, co ta grupa napędowa robi dobrze, a gdzie wymaga od kupującego bardzo wiele.

Dla kogo jest ta grupa napędowa

To napęd dla rowerzystów, którzy już mają lub dopiero zamierzają kupić ramę z hakiem UDH. Sprawdzi się u gravelowców, którzy chcą najostrzejszej dostępnej zmiany biegów, szerszego zakresu przełożeń i tylnej przerzutki zaprojektowanej tak, by przetrwać uderzenia, a nie zostać przez nie skreśloną na straty. Przemawia też do rowerzystów dzielących czas między gravel i szosę, ponieważ grupa napędowa dobrze sprawdza się w obu zastosowaniach.

To nie jest prosta modernizacja istniejącego roweru. Ramy bez haka UDH w ogóle nie przyjmą tej przerzutki, a dotyczy to większości rowerów obecnie w obiegu. Każdy, kto chce przenieść grupę napędową do starszej ramy, powinien potwierdzić ten jeden szczegół, zanim pójdzie dalej, bo decyduje on o całym zakupie.

Główne zalety

Precyzja zmiany biegów i konfiguracja

Zmiana biegów jest szybka i zdecydowana, bez opóźnienia po naciśnięciu przycisku. W porównaniu z poprzednią 12-rzędową grupą XPLR wersja 13-rzędowa wydaje się ostrzejsza i precyzyjniejsza, głównie dlatego, że połączenie między przerzutką a ramą jest sztywniejsze. W konwencjonalnym układzie część luzu w systemie jest niwelowana, zanim poruszy się łańcuch. Konstrukcja z montażem bezpośrednim eliminuje większość tego zjawiska.

Pod obciążeniem różnica jest bardziej widoczna. Zmiana biegu przed podjazdem, przeskok o dwie koronki naraz czy zmiana przełożenia, gdy kaseta jest pokryta błotem, odbywają się bez chrzęstu i wahania. Prędkość zmiany biegów również poprawiono względem wcześniejszego napędu górskiego SRAM i dorównuje ona starszej 12-rzędowej grupie XPLR lub ją przewyższa.

Konfiguracja jest również prostsza. Nie ma indeksowania do precyzyjnej regulacji, nie ma śruby B do ustawiania i ogólnie bardzo niewiele jest do regulacji. Ponieważ SRAM kontroluje interfejs między przerzutką a ramą, znika zmienność wynikająca z setek różnych konstrukcji haków, a przerzutka za każdym razem trafia w odpowiednie miejsce względem kasety.

Trwałość to druga połowa historii. Przerzutka jest masywna i zbudowana z części, które można wymieniać pojedynczo, podczas gdy konwencjonalna przerzutka po mocnym uderzeniu często nadaje się tylko do wyrzucenia. Ekstremalne testy obciążeniowe, które popchnęły przerzutkę znacznie poza normalne obciążenia, zakończyły się awarią wymiennego elementu równoległoboku, a nie ramy, i przerzutka wróciła do normalnego działania po wymianie tego elementu. W ciągu roku obecności platformy na rynku nie pojawiły się doniesienia o zniszczonych tylnych przerzutkach ani o skreślonych ramach.

Przełożenia i kaseta 13-rzędowa

Używana tutaj kaseta to 10-46, krok naprzód względem 10-44 z poprzedniej generacji. Zmiana jest niewielka, ale przydatna na bardziej stromych podjazdach i zmniejsza część dystansu do kaset 10-52 Eagle stosowanych w rowerach górskich. Nie dorównuje 10-52 w długim, stromym terenie górskim, ale radzi sobie z podjazdami, z którymi większość rowerzystów mierzy się na co dzień.

Przejście z 12 na 13 przełożeń dotyczy płynności w takim samym stopniu jak zakresu. Dodatkowa koronka pozwala na mniejsze skoki między biegami, co ułatwia wybór przełożenia odpowiadającego komfortowej kadencji, zamiast zbyt szybkiego kręcenia albo zbyt mocnego naciskania. Łańcuch zachowuje taki sam rozstaw i grubość jak wersja 12-rzędowa, więc nie jest ani węższy, ani delikatniejszy niż wcześniej, a ta konstrukcja już dowiodła swojej niezawodności.

Ergonomia i hamowanie

Chwyty to wyróżniająca cecha. Są wąskie, smukłe i nieco dłuższe, z gładką, przyjemną w dotyku gumową powierzchnią, która dobrze układa się w dłoniach. Wypadają korzystnie na tle chwytów Shimano, w tym GRX i szosowych Di2, i są wyraźnym ulepszeniem wcześniejszych konstrukcji SRAM Force i Red. To właśnie ta część grupy napędowej najbardziej zmienia odczucie z jazdy na rowerze.

Dźwignie hamulca działają bardzo lekko, bez zacięć i konieczności używania nadmiernej siły, co ułatwia hamowanie jednym lub dwoma palcami. Hamulce niekoniecznie są mocniejsze w wartościach bezwzględnych, ale łatwiej jest osiągnąć pełną moc, dzięki czemu wydają się silniejsze.

W terenie, na luźnych zjazdach, gdzie kamienie przesuwają się pod kołami, a przyczepność jest niepewna, ta łatwiejsza kontrola na chwytach i dźwigniach dodaje pewności siebie i prawdziwego poczucia bezpieczeństwa.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kompatybilność to największa przeszkoda. Przerzutka wymaga ramy z hakiem UDH i nie jest kompatybilna wstecznie z ramami, które go nie mają. Wiele nowo wprowadzonych rowerów ma teraz ten standard, ale duża część istniejących rowerów nie. Dla kogoś przywiązanego do obecnej ramy może to oznaczać, że grupy napędowej nie da się zamontować bez kupowania nowego roweru.

Cena to druga kwestia. To produkt z najwyższej półki SRAM, na poziomie, na którym kompletny rower jest realną alternatywą, a kompletne rowery zbudowane wokół tańszego napędu SRAM Apex AXS kosztują ułamek tej kwoty. Argument o stosunku jakości do ceny jest trudny do obrony, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że flagowa technologia zawsze debiutuje drogo i z czasem schodzi do niższych poziomów, co dokładnie pokazał Apex AXS.

Rowerzyści, którzy chcą najszerszego możliwego przełożenia pod górę, powinni też pamiętać, że kaseta 10-46 nie dorównuje zakresowi 10-52. I choć grupa napędowa dobrze sprawdza się na szosie, także jako zestaw all-road z gładkimi oponami, dedykowana szosowa wersja tej platformy nie należy do obecnej oferty.

Porady zakupowe

Ta grupa napędowa ma najwięcej sensu dla rowerzystów kupujących nowy rower lub ramę, które już korzystają ze standardu UDH, i którzy chcą najlepszej zmiany biegów, jaką SRAM obecnie oferuje, wraz z przerzutką znacznie mniej skłonną do przedwczesnego zakończenia jazdy. Dla takiego kupującego konstrukcja z montażem bezpośrednim, ulepszone chwyty i łatwiejsza konfiguracja uzasadniają uwagę, jaką im poświęcono.

Dla wszystkich pozostałych cierpliwość jest rozsądna. Rowerzyści z istniejącą ramą powinni potwierdzić standard mocowania, zanim w ogóle rozważą modernizację, ponieważ ten jeden szczegół decyduje, czy zakup jest w ogóle możliwy. Rowerzyści wrażliwi na cenę mogą oczekiwać, że te same pomysły konstrukcyjne z czasem trafią do niższych grup, zgodnie ze wzorcem wyznaczonym przez Apex AXS.

Rozsądnym sposobem oceny jest rozdzielenie dwóch pytań. Czy napęd działa dobrze? Najwyraźniej tak, i dobrze sprawdza się zarówno w gravelu, jak i na szosie. Czy to właściwy zakup dzisiaj? Tylko jeśli rama jest kompatybilna, a budżet jest już przeznaczony na flagowe komponenty.

Podsumowanie

SRAM Red XPLR 13-speed to prawdziwy krok naprzód w konstrukcji napędów: ostrzejsza zmiana biegów, łatwiejsza konfiguracja, bardziej użyteczne skoki przełożeń, doskonałe chwyty i tylna przerzutka, która przetrwa uderzenia niszczące konwencjonalną konstrukcję. Haczyk polega na tym, że wymaga kompatybilnej ramy i wysokiego budżetu, co stawia go zdecydowanie w kategorii rozwiązań dla wczesnych użytkowników, a nie w zasięgu większości rowerzystów dzisiaj. Dla tych, którzy mają odpowiednią nową ramę i budżet, spełnia swoje obietnice. Dla wszystkich pozostałych to wyraźny znak, dokąd zmierzają napędy gravelowe, a nie zakup, który należy zrobić już teraz.