Recenzja grupy osprzętu L2 RX 2x12: zestaw 12-rzędowy sterowany linkami za £200

Wprowadzenie

Części rowerowe zamawiane bezpośrednio osiągnęły poziom, na którym kompletna 12-rzędowa grupa osprzętu może kosztować mniej więcej tyle, co średniej klasy zestaw opon. Zestaw L2 RX 2x12 jest dobrym przykładem: manetki, obie przerzutki, kaseta, łańcuch i para zacisków hamulcowych — wszystko za około £200.

Trafia do sprzedaży za pośrednictwem 318 Bike Store — sprzedawcy ze złotą oceną, 6 361 obserwujących i 97,3 procent pozytywnych opinii, co ma znaczenie, gdy kupujesz komponenty, które zamierzasz intensywnie eksploatować. Poniżej przyjrzymy się samym częściom, temu, jak leżą w dłoni, oraz kompromisom, jakie wiążą się z tą ceną.

Dla kogo jest grupa L2 RX 2x12

To zestaw dla rowerzystów, którzy mają już ramę i korbę, albo odświeżają starszą konstrukcję. Ponieważ zestaw jest wysyłany bez korby, pasuje każdemu, kto chce zachować dotychczasowy układ korbowy, o ile jest on zgodny z 12-rzędowym napędem.

Ma także sens dla rowerzystów, którzy wolą napęd i hamulce sterowane linkami. Nie ma baterii do ładowania, firmware’u do zarządzania ani odgłosu silniczka przy manetce. Zmiana biegów i hamowanie są w całości mechaniczne, a zaciski hamulcowe wykorzystują hydrauliczny układ uruchamiany linką, a nie w pełni hydrauliczny system przewodów.

Wreszcie jest skierowany do nabywców, którzy akceptują proste opakowanie. Komponenty przychodzą owinięte w warstwy folii bąbelkowej i worki, a nie w pudełka detaliczne, co jest normą w tym segmencie rynku i pozwala utrzymać niską cenę.

Główne mocne strony

Zestaw wypada najlepiej, jeśli chodzi o manetki i obie przerzutki. Kaseta i łańcuch robią swoje, ale wyraźnie należą do budżetowej części zestawu i warto je przemyśleć przed zakupem.

Wrażenia z pracy manetek i układ sterowania

Manetki są największą zaletą. Dźwignie mają karbonową konstrukcję i kształt, który wyda się znajomy każdemu, kto jeździł na europejskich grupach osprzętu, a układ sterowania opiera się na dobrze znanym schemacie: mała dźwigienka schowana pod dźwignią hamulca zmienia bieg w jedną stronę, przycisk przełącza w drugą, a zewnętrzna dźwignia obsługuje hamulec.

Materiał chwytów sprawia wrażenie dobrze wykonanego, z lekko teksturowaną, przyczepną powierzchnią w miejscu spoczynku dłoni. W użyciu wydają się nieco większe w dłoni niż niektóre konkurencyjne budżetowe grupy osprzętu, co może odpowiadać rowerzystom z większymi dłońmi lub tym, którzy wolą pełniejszy profil chwytu. Hamowanie i zmiana biegów są w pełni sterowane linkami, więc konfiguracja jest prosta i nie ma żadnej elektroniki, którą trzeba by diagnozować.

Przerzutki i jakość wykonania

Przednia przerzutka ma standardową konstrukcję dwublatową, jest ładnie wykończona i na tyle błyszcząca, by na pierwszy rzut oka uchodzić za produkt z wyższej półki. Waży 98 gramów i ma z tyłu oznaczenie 11, co sugeruje, że to ten sam element stosowany w 11-rzędowych grupach osprzętu tej marki. Jest przystosowana również do pracy z 12-rzędowym systemem. Korpus jest ze stopu, a wykończenie imituje karbon, a nie prawdziwe włókno węglowe.

Tylna przerzutka wygląda lepiej z tej dwójki. Ma długi wózek z karbonową płytką, a napięcie sprężyny dobrze wyczuwa się w dłoni. Kółka prowadzące obracają się płynnie. Obecne są wszystkie typowe punkty regulacji, w tym śruby ograniczające górne i dolne oraz śruba sprzęgła, a na nich zastosowano niewielką ilość kleju do gwintów, co jest pocieszającym szczegółem w tej cenie.

Wagi i zawartość opakowania

Wszystko w zestawie zostało zważone osobno, co daje jasny obraz rozkładu masy.

• Prawa manetka: 209 gramów
• Lewa manetka: 212 gramów
• Przednia przerzutka: 98 gramów
• Tylna przerzutka: 219 gramów
• Kaseta z pierścieniem zabezpieczającym: 387 gramów
• Łańcuch: 255 gramów
• Zaciski hamulcowe, para: 323 gramów

Kaseta to model 11-34 marki ZRACE. Jest dość ciężka, a choć wygląda podobnie do kaset dostarczanych z innymi budżetowymi grupami osprzętu, w obróbce są drobne różnice. 12-rzędowy łańcuch również nosi markę ZRACE i wyjęty z pudełka jest pokryty smarem konserwacyjnym, a opakowanie nie podaje liczby ogniw.

Zaciski hamulcowe pochodzą od ZRACE, a nie od L2, co jest częste u takich sprzedawców, którzy mieszają części różnych firm. Model to BR-005, hydrauliczny zacisk uruchamiany linką, więc standardowa linka hamulcowa biegnie od dźwigni do zacisku. Są dostępne osobno z opcjami tarcz oraz w różnych kolorach i rozmiarach; w tym zestawieniu użyto czarnych z tarczami 160mm z przodu i z tyłu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dwa najsłabsze ogniwa to kaseta i łańcuch. Przy 387 gramach z pierścieniem zabezpieczającym kaseta jest dość ciężka, a łańcuch przychodzi pokryty smarem konserwacyjnym. Jeśli woskujesz łańcuchy, ten smar jest uciążliwy do usunięcia i lepiej wybrać łańcuch osobno. Pudełko nie potwierdza też, ile ogniw ma łańcuch, więc warto sprawdzić, czy wystarczy do twojego napędu, zanim zaczniesz montaż.

Hydrauliczne zaciski uruchamiane linką wymagają starannego ustawienia, aby działały dobrze. To konstrukcja hybrydowa, a nie w pełni hydrauliczny układ, więc wyczucie dźwigni i modulacja zależą od prawidłowego poprowadzenia linki, wyrównania klocków i prześwitu tarczy.

Jeśli chodzi o design, kształt manetek jest wyraźnie inspirowany istniejącymi europejskimi grupami osprzętu, a krój oznaczeń marki przypomina dużego japońskiego producenta. To normalna część ewolucji komponentów w tym segmencie i warto patrzeć na to trzeźwo: kupujesz sprawdzony układ wykonany w niskiej cenie, a nie oryginalny mechanizm.

Na koniec pamiętaj, że zestaw nie zawiera korby. Zaplanuj budżet na układ korbowy, jeśli nie masz już takiego zgodnego z 12-rzędowym napędem.

Porady zakupowe

Najmocniejszym argumentem za tą grupą osprzętu jest jej podział. Manetki i przerzutki sprawiają wrażenie i wyglądają znacznie lepiej, niż sugeruje cena, a to części, z którymi masz do czynienia na każdej przejażdżce. Kaseta i łańcuch są funkcjonalne, ale przeciętne, a zamiana ich na lżejsze, bardziej znane alternatywy kosztuje znacznie mniej niż oszczędność, jaką uzyskałeś na całym zestawie.

Jeśli składasz ramę od zera albo przerabiasz starszy rower na 12-rzędowy, zestaw za około £200 doprowadzi cię niemal do celu, z jasną ścieżką modernizacji dwóch części zużywalnych. Jeśli masz już dobrą kasetę i łańcuch, kupno samych komponentów do zmiany biegów i sparowanie ich z posiadanymi częściami będzie prawdopodobnie mądrzejszym wyborem.

Przed zamówieniem potwierdź specyfikację zacisków: z tarczą czy bez, rozmiar tarczy i kolor, ponieważ to wszystko są opcje do wyboru, a nie stała zawartość. Sprzedawca ze złotą oceną, długą historią opinii i 97,3 procent pozytywnych ocen zmniejsza część ryzyka transakcji, ale jak zawsze przy częściach zamawianych bezpośrednio, dokładnie sprawdź szczegóły oferty przed finalizacją zamówienia.

Podsumowanie

Zestaw L2 RX 2x12 dostarcza wiarygodną, 12-rzędową grupę osprzętu sterowaną linkami za naprawdę niski koszt. Manetki mają solidne, dobrze wykonane wyczucie, tylna przerzutka jest starannie wykończona karbonowym wózkiem i śrubami regulacyjnymi zabezpieczonymi klejem do gwintów, a cały zestaw ważył rozsądne wartości jak na tę cenę.

Podejdź do tego, wiedząc, co kupujesz: proste opakowanie, brak korby, ciężka kaseta, zatłuszczony łańcuch i język designu zapożyczony od uznanych marek. Traktuj komponenty do zmiany biegów jako wartość w tym zestawie, planuj modernizację kasety i łańcucha, kiedy ci to odpowiada, a ten zestaw ma duży sens w budżetowej budowie.