SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2: wybór najwyższej klasy grupy osprzętu szosowego

Wprowadzenie

SRAM Red AXS i Shimano Dura-Ace Di2 znajdują się na samym szczycie rynku szosowych grup osprzętu, a dla każdego, kto buduje rower z wyższej półki, wybór między nimi rzadko jest prosty. Po pięciu tygodniach regularnej jazdy na SRAM Red AXS, a także po czasie spędzonym na rowerach z Dura-Ace Di2, Ultegra Di2 i Rival AXS, kilka wyraźnych różnic rzuca się w oczy.

Szybkość zmiany przełożeń z tyłu jest w praktyce identyczna w obu przypadkach. Szybkość zmiany przełożeń z przodu, ergonomia klamkomanetek, wyczucie hamulców, przełożenia i ścieżki modernizacji to obszary, w których obie grupy osprzętu naprawdę się różnią. To porównanie omawia te różnice, abyś mógł zdecydować, która z nich pasuje do Twojego stylu jazdy.

Porównanie tych dwóch grup osprzętu

Zmiana przełożeń z tyłu to remis. Naciśnij dźwignię, a bieg się zmienia, bez opóźnienia i wahania w obu systemach. Zmiana przełożeń z przodu to obszar, w którym Shimano wciąż ma przewagę. Dura-Ace Di2 pozostaje wzorcem szybkości zmiany przełożeń z przodu, a najnowsza generacja jest naprawdę bardzo szybka, z wyraźną, natychmiastową reakcją przedniej przerzutki.

SRAM znacząco poprawił zmianę przełożeń z przodu w porównaniu z poprzednimi generacjami Red, Force i Rival. Nie jest wolna, ale przy precyzyjnym pomiarze ustępuje Shimano minimalnie. W praktyce, podczas zmiany biegów w górę i w dół na pofałdowanym terenie, ta różnica jest na tyle mała, że większość rowerzystów jej nie zauważy.

Niezawodność to kolejny obszar, w którym oba systemy są sobie bliższe, niż często sugerują dyskusje na forach. Spadające łańcuchy zdarzają się czasem w obu systemach, ale są rzadkie, a pięć tygodni jazdy na nowej grupie SRAM minęło bez ani jednego spadnięcia łańcucha. Dwa lata na rowerze z Rival AXS były podobnie bezproblemowe. Każde naciśnięcie dźwigni dawało czystą zmianę biegu, bez obawy, że łańcuch spadnie w połowie podjazdu.

SRAM Red AXS: ergonomia, przełożenia i hamowanie

Najważniejsze zmiany w SRAM Red AXS to klamkomanetki i hamulce. Zasięg do klamkomanetki jest o około 5 mm większy niż w Dura-Ace Di2, w zależności od tego, gdzie mierzy się od podstawy klamkomanetki do przodu dźwigni. To może mieć znaczenie przy dopasowaniu roweru. Większy zasięg był zauważalny w połączeniu z kierownicą o zasięgu 80 mm, a przejście na kierownicę o zasięgu 75 mm przywróciło pozycję od siodełka do klamkomanetek do komfortowego poziomu. Warto to uwzględnić przy budowie roweru lub bike fittingu na tym poziomie.

Zysk to większa powierzchnia dla dłoni, co pasuje do tego, jak dużo czasu większość rowerzystów spędza na klamkomanetkach. Kształt klamkomanetek to także wyraźny krok naprzód. Jest zauważalnie więcej miejsca między spodem dolnego chwytu kierownicy a dźwignią hamulca, dzięki czemu trzy palce mieszczą się wygodnie pod spodem, a palce znacznie rzadziej się zakleszczają podczas hamowania. Guma klamkomanetki pozostaje na miejscu, bez luzu, skręcania czy ruchu nawet przy mocnym chwycie. Ogólne dopracowanie jest na tym samym poziomie co Dura-Ace i Ultegra Di2.

Górna część klamkomanetki Shimano pozostaje nieco bardziej okrągła i gładsza, a klamkomanetka SRAM jest trochę bardziej kanciasta, ale kształt i wyczucie w dłoni mają teraz lekką przewagę. Przestrzeń pod klamkomanetką ma w tym duży udział, ponieważ wielu rowerzystów owija palce wokół klamkomanetki dla pewności na długich dystansach.

Dodatkowe przyciski to naprawdę przydatny dodatek. Są aktywowane fabrycznie i znajdują się z boku klamkomanetki, a nie na górze, więc niewielki ruch stawu kciuka zmienia bieg bez zdejmowania dłoni z klamkomanetek. W pozycji aero ma to ogromne znaczenie, ponieważ pozostanie w ciasnej pozycji jest znacznie bardziej efektywne niż sięganie w dół do dźwigni. Przyciski można też dostosować do zmiany ekranów na komputerze rowerowym, choć najlepiej sprawdzają się przy zmianie biegów. Nie są tak wyczuwalne ani tak wyraźne jak główna łopatka dźwigni, co jest jednym z drobnych obszarów, które można jeszcze dopracować.

Bezprzewodowe Blips pozostają przydatne obok dodatkowych przycisków, zwłaszcza podczas wspinaczki, gdy dłonie spoczywają na górnej części kierownicy. Ponieważ są bezprzewodowe, można je umieścić w dowolnym miejscu na kierownicy, a zamontowanie ich pod górną częścią pozwala zmieniać biegi kciukami bez przesuwania dłoni do dźwigni hamulców.

Wyczucie hamulców to kolejny mocny punkt. Ruch dźwigni jest lekki, a siła hamowania nieznacznie przewyższa Shimano, choć niewiele je dzieli, ale wyczucie i użyteczność są wyraźnie lepsze. W mokrych warunkach nie było pisków ani zawodzenia, ani hałasu od piasku uwięzionego między klockami a tarczami. Właściwe dotarcie hamulców, polegające na wielokrotnym hamowaniu w celu wytworzenia ciepła i przeniesienia materiału klocków na tarcze, jest głównym powodem, dla którego hamulce pozostają ciche, i to coś, co sklepy rowerowe powinny jaśniej wyjaśniać przy wydaniu roweru.

Przełożenia to obszar, w którym SRAM oferuje realną przewagę. Zakres jest przyjaźniejszy dla przeciętnych rowerzystów, z niższymi przełożeniami do wspinaczki, a jednocześnie oferuje duże tarcze korbowe dla mocniejszych rowerzystów. Zintegrowany pomiar mocy to wyraźny plus, choć jest wbudowany w korby i tarcze korbowe, więc wymiana zużytych tarcz korbowych oznacza również wymianę miernika mocy. W praktyce nie jest to problem dla większości rowerzystów. Wykończenie jest subiektywne, ale obrobiony metalowy wygląd sprawia wrażenie zaawansowanego technologicznie i nowoczesnego.

Shimano Dura-Ace Di2: szybkość zmiany przełożeń i dopracowanie

Dura-Ace Di2 pozostaje punktem odniesienia pod względem szybkości zmiany przełożeń, szczególnie z przodu. Naciśnij przycisk, a łańcuch przesuwa się natychmiast, bez wahania, z którego słynęły starsze przednie przerzutki. Zmiana przełożeń z tyłu jest równie natychmiastowa, więc jeśli liczy się przede wszystkim szybkość zmiany biegów, to jest grupa osprzętu, którą warto wybrać. Platforma ma również mocną długoterminową opinię niezawodności i jest doskonale znana zarówno serwisom, jak i rowerzystom.

Ergonomia jest dopracowana i gładka. Klamkomanetka ma bardziej okrągły kształt garbu niż klamkomanetka SRAM, a pasowanie i wykończenie gumy są doskonałe. Kompromisem jest przestrzeń. Jest zauważalnie mniej miejsca między dźwignią hamulca a kierownicą, więc palce mogą wydawać się ściśnięte pod klamkomanetką, a rowerzyści, którzy lubią owijać palce wokół klamkomanetki dla pewności, mogą zauważyć różnicę na dłuższych trasach. Ogólna gładkość pozostaje mocną stroną Shimano, nawet jeśli nowsza klamkomanetka SRAM jest teraz wygodniejsza w dłoni.

Pomiar mocy to kolejna kwestia. Shimano nie dostarczyło zintegrowanego rozwiązania pomiaru mocy, które dorównywałoby konkurencji, więc rowerzyści, którzy chcą wbudowanych danych o mocy, będą musieli poszukać gdzie indziej. Jeśli chodzi o wygląd, dyskretne błyszczące czarne wykończenie pozostaje atrakcyjne, choć jest obecne od dawna i wydaje się znajome, a nie świeże.

Użytkowanie, kompatybilność i wartość długoterminowa

SRAM Red AXS to grupa 12-rzędowa, w pełni kompatybilna wstecz z innymi 12-rzędowymi grupami osprzętu SRAM, w tym Rival, Force i Red poprzedniej generacji. Otwiera to naprawdę sensowną ścieżkę modernizacji. Klamkomanetki i hamulce odpowiadają za większość ulepszeń, więc kupno samego przedniego zestawu i pozostawienie istniejącego mechanizmu korbowego, łańcucha i tylnej przerzutki odświeża rower z największymi korzyściami za znacznie mniej niż kompletna grupa osprzętu. Dla rowerzystów, którzy mają już kompatybilny zestaw SRAM, to sprytny sposób na modernizację bez zaczynania od zera.

Zachowanie akumulatorów jest porównywalne z Red i Rival poprzedniej generacji, bez zauważalnej różnicy w czasie pracy lub wydajności. Akumulatory są wyjmowane i łatwe do ładowania, co sprawia, że czas pracy nie jest problemem w codziennym użytkowaniu. Mniejszy akumulator na dzień wyścigu mógłby zmniejszyć wagę kosztem czasu pracy, ale obecne rozwiązanie sprawdza się dobrze. Rowerzyści rozważający ewentualne przejście na 13-rzędowy napęd powinni pamiętać, że nic nie zostało potwierdzone, a kompatybilność tej 12-rzędowej grupy szosowej z jakąkolwiek przyszłą grupą gravelową jest obecnie nieznana.

Porady zakupowe: która grupa osprzętu pasuje do Twojego stylu jazdy?

Wybór między SRAM Red AXS a Dura-Ace Di2 sprowadza się do priorytetów, a nie do samej wydajności, ponieważ oba zestawy są doskonałe w nowoczesnym rowerze szosowym wyścigowym, a różnice między nimi są minimalne.

Jeśli najbardziej liczą się opcje przełożeń, ergonomia klamkomanetek i wyczucie hamulców, SRAM Red AXS jest mocniejszym wyborem, a jego kompatybilność wsteczna sprawia, że łatwiej uzasadnić przejście. Jeśli najbardziej liczą się sama szybkość zmiany przełożeń, precyzja zmiany z przodu i długa historia niezawodności, Dura-Ace Di2 pozostaje wyborem. Rowerzyści, którzy chcą wbudowanych danych o mocy, docenią zintegrowane podejście SRAM, a ci, którzy wolą bardziej okrągłą klamkomanetkę i znaną platformę, poczują się jak u siebie na Shimano.

Podsumowanie

Obie grupy osprzętu są fenomenalne, a różnice to drobne niuanse, a nie przeszkody nie do przejścia. Szybkość zmiany przełożeń z tyłu jest identyczna, szybkość zmiany z przodu wciąż przemawia za Shimano, a SRAM prowadzi teraz w ergonomii, wyczuciu hamulców i zakresie przełożeń. Dopasuj grupę osprzętu do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a każdy wybór będzie odczuwalny jako prawdziwy upgrade w rowerze szosowym z wyższej półki.