SRAM Red AXS Review: A Race-First Groupset With Real Braking Gains

Wprowadzenie

Flagowy szosowy groupset SRAM został przebudowany, a nie odświeżony. Najnowszy Red AXS to kompletna przebudowa bezprzewodowego systemu zmiany biegów i hydraulicznych hamulców, przynosząca nowy kształt manetek, nowe zaciski hamulcowe, nowe tarcze, zmniejszoną masę, nowe ceramiczne kółka prowadzące i poprawioną zmianę biegów z przodu. Znajduje się na szczycie szosowej oferty marki i jest odpowiednio wyceniony: podstawowy zestaw kosztuje około 3 000 funtów bez korby i kasety, a pełny groupset to około 4 600 funtów. W podstawowym zestawie znajduje się także licznik.

To połączenie ceny i przeznaczenia nadaje ton wszystkiemu, co następuje dalej.

Co zmienia SRAM Red AXS

Niemal każdy punkt styku został przeprojektowany. Manetki to najbardziej widoczna zmiana: uchwyty są o 5 mm dłuższe niż w poprzednim Red, kształt jest bardziej płaski w górnej części, a na szczytach uchwytów pojawiły się nowe programowalne przyciski. Wewnątrz przesunięto punkt obrotu, a główny tłok przeniesiono z korpusu manetki do samego uchwytu — zmiany wymierzone wprost w odczucie hamowania.

Zaciski zostały usztywnione i odchudzone, z oszczędnością 83 g na parze, a tarcze również są nowe. Z tyłu dostępna jest jedna opcja tylnej przerzutki obejmująca kasety od 10-28 do 10-36, wyposażona w duże ceramiczne kółko prowadzące i orbit fluid damper działający jak sprzęgło, który utrzymuje łańcuch w ryzach na bardziej nierównych nawierzchniach. Przednia przerzutka otrzymała dopracowany kształt klatki dla szybszej i dokładniejszej zmiany biegów.

SRAM podaje 2 496 g dla standardowej konfiguracji: korba 48/35 z power meter, ramiona 172,5 mm, kaseta 10-28, tarcze 160 mm z adapterami i elementami montażowymi, płyn w przewodach i baterie w zestawie. To deklarowana oszczędność 153 g w stosunku do poprzedniego Red. Indywidualne ważenie części dało 2 451 g, około 45 g poniżej deklaracji, co jest wystarczająco blisko, by uznać tę liczbę za uczciwą.

Dla kogo jest ten groupset

To nie jest groupset skierowany do codziennych rowerzystów. Powstał dla dwóch grup odbiorców: rowerzystów, którzy chcą mieć na rowerze najdroższy i najbardziej efektowny osprzęt, oraz zawodników na najwyższym poziomie. Kształt, zmiana biegów i wykończenie wskazują na wyścigi, a nie na całodniowy komfort.

Mimo to technologia ma zwyczaj schodzić z czasem do niższych grup, więc warto zwracać uwagę na poprawki tutaj, nawet jeśli ten konkretny groupset jest poza zasięgiem.

Główne mocne strony: ergonomia i hamowanie

Manetki odczuwa się wyraźnie inaczej niż poprzednie konstrukcje Red, Force i Rival już po wyjęciu z pudełka, a montaż na kierownicy zmienia wrażenie ponownie. Uchwyty są wystarczająco duże, by owinąć wokół nich całą dłoń, górna część manetki tworzy łatwą, płaską linię dla pozycji aero, a chwyt do uchwytów jest pewny. Dla rowerzystów lubiących długą, płaską i agresywną manetkę ten kształt jest mocnym argumentem.

Hamowanie to główny argument: SRAM twierdzi, że nowa konstrukcja wymaga o 80% mniejszego wysiłku przy hamowaniu z uchwytów w porównaniu z poprzednim Red AXS. To duża liczba, ale opór, który charakteryzował starsze hydrauliczne manetki SRAM, wydaje się rzeczywiście rozwiązany, a hamowanie jednym palcem z uchwytów staje się naprawdę użyteczne. Zaciski również wyglądają znacznie ostrzej niż wcześniej, z bardziej błyszczącym wykończeniem i obrabianymi detalami.

Główne mocne strony: drivetrain i zmiana biegów

Korba jest lżejsza od poprzedniej wersji dzięki nowej konstrukcji, oszczędzając około 29 g, i jest dostępna z power meter lub bez niego. Wersja z power meter integruje czujnik z tarczami łańcuchowymi, więc gdy tarcze się zużyją, cały moduł trzeba odesłać do wymiany. SRAM deklaruje dokładność plus minus 1,5%, niezależną od temperatury. Długości ramion schodzą teraz do 160 mm, a aero tarcza łańcuchowa została przeprojektowana. Kombinacje tarcz łańcuchowych pozostają 50/37, 48/35 i 46/33.

Kaseta ma jednoczęściową konstrukcję, co po zamontowaniu na rowerze sprawia, że instalacja jest szybka. Każda opcja zaczyna się od 10 zębów i rozciąga od 10-28 do 10-36, przy czym większa kaseta kosztuje więcej, a wykończenie rainbow jeszcze więcej. Wykorzystywany jest ten sam bęben XDR, więc ktoś przechodzący ze starszego groupsetu SRAM może zatrzymać istniejące koła. Łańcuch jest o około 13 g lżejszy od poprzedniego łańcucha Red.

Tylny osprzęt do zmiany biegów wygląda i działa jak produkt bardzo wysokiej jakości, z karbonową klatką kółka prowadzącego i starannie obrobionymi częściami. Zmiana biegów z przodu jest znacznie poprawiona w stosunku do starej przedniej przerzutki, a mniejsza szczelina między ramionami klatki jest częścią tej poprawy, choć uczciwa ocena jest taka, że osiąga poziom, na którym od dawna jest konkurencja, a nie go przewyższa.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest oczywista. Podstawowy zestaw za około 3 000 funtów nie obejmuje korby i kasety, a pełny groupset kosztuje około 4 600 funtów w zależności od wyboru kasety. Dla kontekstu, porównywalny flagowy groupset zadebiutował w cenie 4 250 funtów, a pakiet SRAM zawiera licznik.

Ceny komponentów warto dokładnie sprawdzić przed zakupem. Korby kosztują 700 funtów bez power meter i 1 200 funtów z nim, w tej samej cenie niezależnie od tego, czy używasz 1x czy 2x. Kasety drożeją stromo, osiągając nawet 470 funtów za najdroższą wersję. Manetki są również sprzedawane osobno za znaczną kwotę i nie zawierają tarcz, więc składanie roweru część po części szybko się sumuje.

Pojawia się też kwestia kompatybilności i oczekiwań. Manetki są kompatybilne wstecz z 12-biegowymi drivetrain SRAM, więc można je połączyć z niższym groupsetem, jeśli zależy ci na ergonomii. Wydajność przedniej przerzutki, choć poprawiona, nie powinna być traktowana jako odporna na spadanie łańcucha. A zintegrowana konstrukcja power meter oznacza, że zużycie tarcz łańcuchowych wiąże się z serwisem, a nie prostą wymianą części.

Porady zakupowe

Jeśli celem jest konstrukcja nastawiona na wyścigi z najostrzejszym odczuciem manetek i najbardziej efektownym dostępnym wykończeniem, ten groupset spełnia oba te warunki, a poprawa hamowania to zmiana, którą większość rowerzystów zauważy natychmiast. Jeśli celem jest wartość, rozsądnym posunięciem jest kupno samych manetek i połączenie ich z istniejącym 12-biegowym drivetrain.

Dłuższe wrażenia wciąż się kształtują, ponieważ dotychczasowa ocena opiera się na krótkiej przejażdżce, a nie na pełnym sezonie kilometrów. Rowerzyści rozważający zakup powinni traktować zyski ergonomiczne i hamulcowe jako najsilniejsze powody do kupna, a cenę poszczególnych komponentów jako najsilniejszy powód do starannego planowania.

Wnioski

SRAM Red AXS to prawdziwa przebudowa, a nie lifting: nowe manetki, nowe zaciski, nowe tarcze, lżejsze komponenty, ceramiczne kółka prowadzące i lepsza zmiana biegów z przodu. Jest drogi, skierowany do zawodników i konstrukcji pokazowych, a niektóre z jego najsprytniejszych rozwiązań, jak zintegrowany power meter, dodają długoterminowe kwestie związane z posiadaniem. Dla rowerzystów, którzy chcą najlepszego odczucia manetek i hamowania w ofercie SRAM, ma jasny argument. Dla wszystkich innych same manetki mogą być najmądrzejszym sposobem na wejście.