Recenzja SRAM GX Eagle Transmission: bezprzewodowa zmiana biegów klasy podstawowej bez kompromisów

Wprowadzenie

SRAM od dekady kształtuje sposób działania napędów rowerów górskich, a pojawienie się jego rodziny Transmission bez wieszaka popchnęło ten pomysł dalej, niż większość rowerzystów się spodziewała. Dla kupujących z ograniczonym budżetem liczy się to, jak szybko technologia trafiła do niższych grup. Platforma spłynęła w dół w mniej niż dwa miesiące, a efektem jest GX Eagle Transmission.

Najważniejsza informacja jest prosta. GX Eagle Transmission to kompletny bezprzewodowy zestaw bez wieszaka w cenie 1 180 funtów lub 1 099 dolarów, czyli około 200 funtów lub 200 dolarów więcej niż starszy napęd GX AXS. To nadal daleko od taniości, ale kosztuje mniej niż dwie trzecie poprzedniego punktu wejścia do ekosystemu Transmission, XX Eagle Transmission, wycenionego na 1 715 funtów lub 1 599 dolarów.

Ta różnica cen rodzi oczywiste pytanie: jak dużo flagowych doznań przetrwało cięcia kosztów? Odpowiedź, oparta na rzeczywistym czasie spędzonym na szlaku, jest większa, niż można się spodziewać.

Dla kogo jest SRAM GX Eagle Transmission

Ten zestaw jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą poczucia i logiki zmiany biegów nowszej platformy Transmission SRAM bez płacenia flagowej ceny. Jeśli zastanawiałeś się nad mocowaniem bez wieszaka i w pełni bezprzewodową zmianą biegów, ale nie mogłeś uzasadnić ceny XX, GX jest wersją, która czyni tę rozmowę praktyczną.

To również rozsądny wybór dla rowerzystów wymieniających zużyty napęd mechaniczny lub pierwszej generacji AXS na ramie, która już korzysta ze standardu UDH. Ten ostatni punkt nie jest opcjonalny. Interfejs bez wieszaka przykręca się bezpośrednio do ramy przez oś koła, więc jeśli twój rower nie używa UDH, ten zestaw w ogóle nie będzie pasować.

Atrakcyjność jest największa dla rowerzystów trailowych i enduro, którzy regularnie jeżdżą po trudnym terenie, cenią cichy rower i chcą zmiany biegów, która działa, gdy szlak staje się wyboisty. Jest równie istotny dla rowerzystów, którzy po prostu nie lubią linek, baterii w niewłaściwych miejscach i żmudnych rytuałów konfiguracji tradycyjnych napędów.

Główne zalety

Wyróżniającą cechą GX Eagle Transmission jest sama zmiana biegu. Każda zmiana jest wyraźna, płynna i precyzyjna, a im mocniej pedałujesz, tym lepiej działa. Nie trzeba odpuszczać mocy, aby zmienić bieg, nawet przy maksymalnym wysiłku, a zmiany, które zgrzytałyby w konwencjonalnym napędzie, przebiegają gładko i cicho.

Transmission kontroluje czas zmiany, czekając, aż na kasecie pojawi się użyteczna rampa zmiany. To podejście wywołało trochę narzekań na szybkość zmiany, ale w praktyce zmiany nie wydają się wolne i nigdy nie sprawiają wrażenia, że powinny być szybsze. Usuwając możliwość, że zbyt gorliwa przerzutka przesunie się, zanim kaseta będzie gotowa, SRAM wyeliminował hałaśliwy, toporny, zgrzytający charakter nieudanych zmian.

Napięcie sprzęgła również wzrosło w porównaniu z poprzednią generacją. Kontrola łańcucha jest zauważalnie lepsza niż w mechanicznym GX i wcześniejszych napędach AXS, co czyni rower cichszym na wyboistym terenie. Stała konstrukcja pełnego mocowania usuwa luźny przegub i śrubę starszych przerzutek AXS, co dodatkowo tłumi uderzenia łańcucha i hałas.

Relacja między manetką a przerzutką jest tu również inna i to widać. W starszych zestawach SRAM manetka najwyższej klasy wyraźnie działa lepiej niż niższa, wykonująca tę samą pracę. Ta hierarchia nie przenosi się na Transmission. GX działa tak samo dobrze jak XX, ponieważ fizyczne połączenie między manetką a przerzutką zniknęło.

Przełożenia kasety odpowiadają zakresowi X01 Transmission, więc przeskok między 52-zębową zębatką ratunkową a 44-zębową drugą zębatką jest mniej wyraźny, co oznacza mniejsze zmiany kadencji i prędkości przy zrzucaniu w dół zakresu.

Montaż i konfiguracja

Konfiguracja z początku wygląda onieśmielająco, ponieważ tak bardzo różni się od tego, co było wcześniej, ale w rzeczywistości jest intuicyjna i szybka. Zamontowanie każdego komponentu w rowerze testowym zajęło mniej niż 45 minut od początku do końca i dało obiecaną konfigurację pełnego mocowania bez problemów.

Większą zmianą jest to, czego już nie musisz robić. Nie ma mierzenia szczeliny łańcucha kasety i przerzutki dedykowanym narzędziem, gdy rower jest ugięty, co zawsze było niewygodne mając tylko jedną parę rąk. Podłączenie manetki pod kontrolerem było proste, a połączenie jej z aplikacją na smartfonie równie łatwe. Każdy, kto używał systemu AXS poprzedniej generacji, rozpozna ten proces.

Kaseta, łańcuch i korby

Kaseta zachowuje pełny zakres 520 procent i rozpiętość 10–52 zębów swoich droższych odpowiedników, z większymi 38- i 44-zębowymi zębatkami na górnym końcu rozmieszczonymi tak, aby zoptymalizować stopnie między biegami aż do 52-zębowej tarczy. W zestawie znajduje się czerwona zębatka konfiguracyjna, która czyni montaż niemal niezawodnym.

GX różni się konstrukcją. Zamiast jednoczęściowego, frezowanego wzoru X-Dome stosowanego w wyższych grupach, GX łączy zębatki od pierwszego do ósmego biegu i używa jednoczęściowej konstrukcji dla ostatnich czterech biegów. To dodaje wagi, ale kaseta jest niklowana, co według SRAM poprawia trwałość i zmniejsza hałas.

Łańcuch jest skromniejszy, używa pełnych, a nie drążonych sworzni i płytek ogniw z płaskim profilem flat top SRAM. Jest oceniany jako odpowiedni do e-MTB. Korby są kutym aluminium z linią łańcucha 55 mm dla lepszego kąta łańcucha w połączeniu z kasetą Transmission i używają tego samego wzoru montażowego 8-bolt co wyższe grupy. Niezależnie zdejmowany, dwuczęściowy odbijak jest tu kompozytowy, a nie aluminiowy, i nie ma opcji karbonowych korb.

Jeden mały, ale przydatny szczegół dla każdego, kto jeździ w mokrych lub piaszczystych warunkach: wewnętrzna klatka przerzutki jest stalowa, a nie aluminiowa, jak w droższych wersjach. To oszczędza koszty i dodaje trochę wagi, ale mówi się, że kompromisem jest lepsza trwałość.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsza kwestia pojawia się przed ceną: zgodność ramy. GX Eagle Transmission używa interfejsu bez wieszaka i mocuje się przez oś koła, więc wymaga standardu UDH. Nie ma tradycyjnych śrub regulacyjnych i nie ma obejścia dla ram, które nie używają UDH. Jeśli twój rower nie jest zgodny, ten zestaw po prostu nie będzie pasować.

Waga to drugi czynnik. Stalowa wewnętrzna klatka i konstrukcja kasety ze spiętymi zębatkami dodają gramy w porównaniu z XX, a na tym poziomie nie ma opcji karbonowych korb. Dla większości rowerzystów nie będzie to zauważalne na szlaku, ale ktoś, kto dąży do najlżejszej możliwej konfiguracji, powinien to uwzględnić.

SRAM przekonfigurował również skrzynię biegów przerzutki w porównaniu z wyższymi jednostkami, nie publikując szczegółów, jak i dlaczego, co warto wiedzieć, jeśli lubisz dokładnie rozumieć, co kupujesz.

Pozycja baterii różni się od wcześniejszych przerzutek XX i X01 Transmission. GX przenosi baterię do wnętrza rozpórek interfejsu bez wieszaka, a nie na tył, co według SRAM poprawia ochronę przed uderzeniami i utrzymuje ostre działanie przerzutki przez ciężkie życie, jakie prowadzi tylna przerzutka.

Wreszcie, oszczędność kosztów jest realna, ale względna. Przy 1 180 funtach lub 1 099 dolarach to najbardziej przystępna droga do Transmission, a nie budżetowy napęd w bezwzględnych kategoriach.

Porady zakupowe

Jeśli jesteś już zdecydowany na platformę Transmission, GX jest wersją, która ma najwięcej sensu finansowego. Zapewnia takie samo odczucie zmiany biegów jak XX za mniej niż dwie trzecie ceny, a obszary, w których SRAM ciął koszty – materiał klatki, konstrukcja kasety i wykończenie korby – to te, które najmniej prawdopodobnie zauważysz podczas jazdy.

Jeśli twój rower jest zgodny z UDH i chcesz bezprzewodowej zmiany biegów bez wieszaka, to prosta rekomendacja. Jeśli twoja rama nie jest zgodna z UDH, żadna ilość entuzjazmu nie pomoże, więc sprawdź to najpierw.

Rowerzyści e-bike mają również dedykowaną opcję. Istnieje zestaw do e-bike za 1 015 funtów lub 949 dolarów, który używa identycznych komponentów, ale jest dostarczany bez zestawu korb. Rowerzyści, którzy chcą w pełni dopasowanego zestawu, mogą kupić kompatybilny z e-bike zestaw korb GX Transmission, który używa interfejsu suportu ISIS.

Jest też aspekt wizualny dla każdego, kto buduje cały rower wokół tego zestawu. Nowe brązowe hamulce Stealth Code i Level są sprzedawane osobno, aby pasować do premiery GX Transmission. Dołączają do hamulców Ultimate i srebrnych w ofercie SRAM i używają smuklejszej stealth architektury, która umieszcza pompę hamulcową bliżej kierownicy dla czystszego kokpitu.

Rowerzyści przechodzący ze starszego napędu GX powinni oczekiwać wyraźnego kroku naprzód, a nie ruchu w bok. Ten werdykt utrzymuje się nawet po ograniczonym czasie na szlaku, choć długoterminowa trwałość jest wciąż testowana na większych dystansach.

Podsumowanie

GX Eagle Transmission odnosi sukces w tym, co sobie założył. Sprowadza odczucie flagowych napędów Transmission SRAM do niższego przedziału cenowego bez wypróżniania doświadczenia i robi to z tą samą wyraźną, cichą, precyzyjną zmianą biegów, która definiuje platformę.

Kompromisy są realne, ale umiarkowane: trochę więcej wagi, stalowa wewnętrzna klatka, kaseta ze spiętymi zębatkami i kompozytowy odbijak. To, co nie jest skompromitowane, to zgodność i prostota konfiguracji, pod warunkiem że twoja rama używa UDH.

Dla rowerzystów, którzy chcą bezprzewodowej zmiany biegów bez wieszaka i mogą spełnić wymóg ramy, GX Eagle Transmission jest wersją platformy, która ma najwięcej sensu.