Recenzja TRP EVO 12: Poważny napęd, który trudno polecić

Wprowadzenie

SRAM i Shimano od blisko dwóch dekad dzierżą duopol na rynku napędów do rowerów górskich. Kilka marek próbowało przełamać ten układ z różnym skutkiem, najwidoczniej w segmencie budżetowym, gdzie alternatywne grupy osprzętu są dziś częstym widokiem w gotowych rowerach.

TRP, dywizja wyścigowa Tektro, celuje znacznie wyżej. EVO 12 to próba marki wejścia na rynek premium napędów mechanicznych i naprawdę kompetentny sprzęt. Jednocześnie dla większości rowerzystów trudno go uzasadnić w zestawieniu z dwoma napędami, w których przedziale cenowym się plasuje.

Dla kogo jest TRP EVO 12

TRP przez lata budowało silną pozycję w hamulcach, a jego hamulce pojawiają się dziś w coraz większej liczbie gotowych rowerów. EVO 12 to druga próba marki na rynku napędów po TR12 i wchodzi na rynek z zapleczem dużego producenta.

Jeden praktyczny szczegół ma znaczenie przede wszystkim. Bardzo niewiele gotowych rowerów, o ile w ogóle, jest fabrycznie wyposażonych w EVO 12, więc rowerzyści, którzy chcą go używać, będą kupować go na rynku aftermarketowym.

To czyni go najbardziej interesującym dla rowerzystów, którzy chcą alternatywy dla dwóch dominujących marek i są gotowi zapłacić więcej, by spróbować czegoś innego.

Główne mocne strony: zmiana biegów i ergonomia manetki

EVO 12 zmienia biegi wystarczająco dobrze i okazał się trwały. Same te dwie cechy stawiają go przed wieloma próbami wejścia na ten rynek.

Manetka to element wyróżniający się. Jej ergonomia należy do najlepszych dostępnych, a w dłoni sprawia wrażenie drogiego komponentu. Cena manetki to około 99–109 USD.

Ogólne osiągi plasują się w tej samej lidze co Shimano SLX i XT oraz mechaniczny GX Eagle od SRAM. Jak na stosunkowo małą markę konkurującą z dwoma największymi producentami komponentów na świecie to znaczące osiągnięcie.

Kontrola łańcucha oraz przełącznik pojedynczej lub wielokrotnej zmiany biegów

Blokada przegubu przerzutki w połączeniu z nowym sprzęgłem wózka doskonale radzi sobie z tłumieniem uderzeń łańcucha i hałasu. Pod tym względem EVO 12 dorównuje absolutnie najlepszym.

Manetka ma też przełącznik, który pozwala wybierać między pojedynczą zmianą a zmianą do pięciu przełożeń w stronę lżejszego biegu. Na długich jazdach w górach, gdzie liczy się zrzucenie kilku biegów przy oszczędzaniu energii, tryb wielokrotnej zmiany to realna korzyść. Na trudnych, szybkich jazdach grupowych, gdzie pominięta zmiana może zostawić zawodnika z tyłu, tryb pojedynczego kliknięcia daje precyzyjną, powtarzalną kontrolę, która nie wymaga myślenia.

To właśnie takie szczegóły warto przenieść do przyszłych wersji.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym ograniczeniem jest jakość zmiany biegów. Przełożenia wchodzą nieco bardziej szorstko i mniej gładko pod obciążeniem niż w wiodących rozwiązaniach, a cały napęd nie sprawia wrażenia tak spójnego.

Do tego dochodzi cena. Przerzutka i kaseta kosztują około 240 funtów lub 400 dolarów, co jak na oferowane osiągi jest wygórowane. Za mniej więcej taki sam wydatek jak kompletny napęd EVO 12 można kupić albo topowy mechaniczny Shimano XTR, albo podstawowy bezprzewodowy SRAM GX Transmission.

Rowerzyści, którym wystarczą osiągi porównywalne z EVO 12, mają tańsze opcje. XT i mechaniczny GX Eagle oferują podobną zmianę biegów za mniej więcej połowę ceny.

Ta sama kalkulacja dotyczy marek rowerów. Wybór EVO 12 zamiast GX lub XT podniósłby cenę gotowego roweru, a klienci mogą nie dostrzegać wartości w dopłacaniu za grupę osprzętu, która nie nosi jednego z dwóch znanych im nazwisk.

Porady zakupowe

EVO 12 to bardzo dobra próba wywrócenia rynku napędów do góry nogami i wyraźny postęp względem wcześniejszego TR12. Mimo to przy obecnej cenie trudno o mocne argumenty za nim w starciu z rywalami.

Klienci z budżetem na EVO 12 lepiej wyjdą na XTR lub GX Transmission. Ci, którzy chcą poziomu osiągów oferowanego przez EVO 12, mogą realnie zaoszczędzić na XT lub mechanicznym GX Eagle.

Tańszy EVO 12 zmieniłby tę kalkulację. Cięcia kosztów polegające na rezygnacji z karbonowego wózka przerzutki, zastosowaniu prostszej konstrukcji kasety i oferowaniu manetki bez przełącznika pojedynczej lub wielokrotnej zmiany zbliżyłyby cenę do średniej półki rywali.

TRP już udowodniło, że potrafi konkurować na rynku hamulców, oferując podobne lub lepsze osiągi w podobnej cenie, i takie podejście zwiększyło jego udział w rynku. Powtórzenie tego z kolejną iteracją EVO 12, przy jednoczesnym dopracowaniu jakości zmiany biegów, mogłoby uczynić markę prawdziwą trzecią opcją w górnej części rynku. Na razie wielka dwójka pozostaje bezpieczniejszym zakupem.

Podsumowanie

EVO 12 pokazuje, że TRP potrafi zbudować wysokiej klasy napęd o doskonałej ergonomii, mocnej kontroli łańcucha i realnej trwałości. Nie pokazuje jednak jeszcze przekonującego powodu, by wybrać go zamiast Shimano lub SRAM. Zmiana biegów jest o krok za nimi, cena wyprzedza konkurentów o porównywalnych osiągach, a bardzo niewiele gotowych rowerów ma go w standardzie. To obiecujący fundament i warto obserwować kolejną wersję, ale dziś sprawdzone rozwiązania pozostają łatwiejszym wyborem.