Recenzja napędu TRP EVO 12: zdolna alternatywa, którą trudno polecić

Wprowadzenie

Od mniej więcej dwóch dekad Shimano i SRAM dzielą między siebie rynek napędów do rowerów górskich. Mniejsze marki znalazły miejsce w segmencie budżetowym, gdzie Microshift stał się znajomym widokiem na rowerach wchodzących na rynek, ale górna półka pozostawała zamknięta dla nowych graczy. TRP, dywizja wyścigowa Tektro, jest najbardziej znana z hamulców i zbudowała dużą obecność jako dostawca wyposażenia oryginalnego w tej kategorii — jej hamulce pojawiają się na coraz większej liczbie kompletnych rowerów. Napęd EVO 12 to próba przeniesienia tego rozpędu na zmianę biegów.

Werdykt od razu: EVO 12 to naprawdę kompetentny napęd i wyraźny postęp względem wcześniejszej manetki i przerzutki TR12 firmy TRP. Jednocześnie trudno go polecić zamiast rywali w cenie, jakiej żąda TRP.

Dla kogo jest TRP EVO 12

EVO 12 jest wycelowany dokładnie w górną półkę rynku, ale to jeszcze nie napęd, który znajdziesz na kompletnych rowerach. Bardzo niewiele modeli, o ile w ogóle, ma go w standardzie, więc każdy, kto chce go używać, kupi go na rynku aftermarket i zamontuje samodzielnie lub w warsztacie.

To zawęża grono odbiorców. Napęd pasuje do rowerzystów, którzy świadomie chcą jeździć na czymś innym niż Shimano czy SRAM, oraz do tych, których przyciągają konkretne rozwiązania konstrukcyjne TRP — zwłaszcza przełącznik wielokrotnej zmiany biegów w manetce i zarządzanie łańcuchem w napędzie.

Osoby, dla których najważniejsze jest wyczucie manetki, znajdą tu najmocniejszy argument. Manetka ma jedną z najprzyjemniejszych ergonomii na rynku i w dłoni sprawia wrażenie drogiego komponentu. Dla każdego, kto zastanawiał się nad alternatywą dla ustalonej dwójki, to istotny punkt wyjścia.

Główne zalety: wyczucie manetki i jakość zmiany biegów

Manetka wyróżnia się najbardziej. Ergonomia należy do najlepszych dostępnych, a całość sprawia wrażenie produktu premium, co odpowiada jej pozycji na szczycie oferty TRP. Sama zmiana biegów jest więcej niż wystarczająca: napęd zmienia biegi wystarczająco dobrze w całym zakresie i okazał się trwały podczas długotrwałego użytkowania.

Jak na markę, która po raz pierwszy poważnie zabiera się za rynek wysokiej klasy osprzętu do zmiany biegów, takie połączenie to nie byle osiągnięcie. EVO 12 jest daleki od bycia napędem nowinkarskim i nic w sposobie jego działania nie sugeruje, że firma jest poza swoją ligą.

Kontrola łańcucha, trwałość i codzienna niezawodność

Zarządzanie łańcuchem to obszar, w którym EVO 12 wypada najbardziej przekonująco. Funkcja blokady przerzutki w połączeniu z nowym sprzęgłem wózka utrzymuje łańcuch cicho i stabilnie na nierównym terenie, a pod tym względem napęd dorównuje najlepszym dostępnym układom.

Drugim wyróżniającym się detalem jest przełącznik w manetce. Przełącza on między pojedynczymi zmianami a wielokrotnymi zmianami do pięciu przełożeń w stronę lżejszego biegu na kasecie. Podczas długich jazd w górach zrzucenie kilku przełożeń naraz oszczędza energię i pomaga utrzymać rozpęd. W szybkich, agresywnych jazdach grupowych, gdzie pominięta zmiana może zostawić cię z tyłu peletonu, tryb pojedynczego kliknięcia daje precyzyjną kontrolę bez zastanowienia.

Taka praktyczna elastyczność to dokładnie ten rodzaj funkcji, który sprawia, że napęd łatwo jest zaakceptować dzień po dniu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dwie rzeczy powstrzymują EVO 12. Pierwsza to jakość zmiany biegów pod obciążeniem. Zmiany są nieco bardziej szarpane i mniej bezwysiłkowo płynne niż u najlepszych w klasie, a napęd nie sprawia wrażenia tak kompletnego ani spójnego jak jego główni rywale. Nie jest zły, ale też nie jest równy.

Druga to cena. Manetka kosztuje od około £99 do £109, a przerzutka i kaseta są jeszcze znacznie droższe, co stawia kompletny napęd zdecydowanie w segmencie premium. To właśnie połączenie ceny i osiągów sprawia, że decyzja zakupowa jest trudna.

Jak TRP EVO 12 wypada pod względem ceny

Za mniej więcej tyle samo, ile kosztuje kompletny napęd EVO 12, można wybierać między dwiema bardzo różnymi, ale bardzo mocnymi opcjami: topowym mechanicznym Shimano XTR albo wchodzącym do oferty bezprzewodowym SRAM GX Transmission. XTR spodoba się osobom zwracającym uwagę na wagę i tym, którzy wolą linki od akumulatorów, natomiast GX Transmission oferuje jedne z najlepszych osiągów w zmianie biegów, jakie są dostępne, za ułamek ceny droższych napędów SRAM.

To trudna para do podważenia. Oba stoją na czele tego, co oferują dwie dominujące marki, a oba przychodzą z reputacją i wsparciem dealerskim, które się z nimi wiążą.

Jak wypada jakość zmiany biegów

Oceniany wyłącznie pod kątem sposobu zmiany biegów, EVO 12 wypada na poziomie grup Shimano SLX i XT oraz mechanicznego SRAM GX Eagle. To szczery komplement: wszystkie trzy to napędy, na których wielu rowerzystów z chęcią jeździ, i sprawdzone przez lata użytkowania.

Problem w tym, że te grupy kosztują około połowy ceny EVO 12. TRP dorównało osiągom średniej półki, ustalając cenę napędu na poziomie najwyższej półki, i to właśnie w tej różnicy rekomendacja się rozpada.

Porady zakupowe

Jeśli budżet sięga EVO 12, mocniejszymi wyborami są XTR albo GX Transmission. Jeśli tak naprawdę chodzi ci o poziom osiągów, jaki oferuje EVO 12, to XT lub mechaniczny GX Eagle zapewnią ci go, zostawiając w kieszeni poważne pieniądze.

TRP wciąż mogłoby uczynić z EVO 12 prawdziwą trzecią opcję. Obniżenie ceny, zarówno dla kupujących na rynku aftermarket, jak i dla marek rowerowych, byłoby największą pojedynczą zmianą, a można by je osiągnąć, rezygnując z karbonowego wózka przerzutki, stosując prostszą konstrukcję kasety i oferując manetkę bez przełącznika pojedynczej i wielokrotnej zmiany biegów. Zbliż cenę do poziomu rywali ze średniej półki, a napęd stanie się znacznie bardziej kuszący.

TRP już pokazało, że potrafi konkurować w ten sposób w hamulcach. Jej hamulce DHR EVO kosztują na rynku aftermarket mniej więcej tyle samo co SRAM Code RSC czy czterotłoczkowe hamulce Shimano XT, oferując podobne lub w niektórych przypadkach lepsze osiągi, a udział TRP w rynku hamulców wzrósł w okresie powszechnych zakłóceń w dostawach w całej branży. Nie ma powodu, dla którego to samo podejście nie miałoby zadziałać w zmianie biegów.

Podsumowanie

EVO 12 to bardzo dobra próba wywrócenia rynku napędów do góry nogami i wyraźny krok naprzód względem pierwszego podejścia TRP. Zmienia biegi wystarczająco dobrze, jest trwały, jego zarządzanie łańcuchem jest znakomite, a manetka należy do najprzyjemniejszych w okolicy.

Przy obecnej cenie i obecnej jakości zmiany biegów trudno jednak uzasadnić wybór właśnie jego zamiast Shimano lub SRAM. Jeśli TRP poprawi zmianę biegów i obniży cenę, następna wersja może być naprawdę przekonującą alternatywą. Do tego czasu ustalona dwójka utrzymuje swój uścisk na rynku.