SRAM Force i Rival AXS 2026: Cztery nowe grupy osprzętu szosowego i gravelowego

Wprowadzenie

SRAM poszerzył swoją ofertę elektronicznych grup osprzętu o cztery nowe opcje obejmujące zarówno jazdę szosową, jak i gravelową. Szosowa linia 2x zyskuje SRAM Force AXS i SRAM Rival AXS, natomiast gravelowa linia 1x z trzynastoma biegami zyskuje SRAM Force XPLR AXS i SRAM Rival XPLR AXS. Wszystkie cztery pojawiły się w tym samym czasie i wszystkie dziedziczą technologię, która zadebiutowała w topowych grupach Red.

Główny przekaz jest prosty. Kolarze otrzymują zmianę biegów, hamowanie i ergonomię chwytów, które wywodzą się bezpośrednio z Red, w znacznie niższych cenach, w zamian za niewielki wzrost masy.

Jak te grupy osprzętu pasują do siebie

SRAM pozycjonuje swoją ofertę jako drabinkę dobra, lepsza, najlepsza: Rival na dole, Force w środku, Red na szczycie. Nowe grupy Force i Rival przejmują te same kluczowe usprawnienia wprowadzone w Red, najbardziej widoczne w przeprojektowanych chwytach oraz w zmodernizowanych zaciskach hamulcowych i tłoczkach. Wizualnie zarówno Force, jak i Rival bardzo przypominają Red, więc różnice dotyczą głównie materiałów i masy, a nie wyglądu.

Każda z czterech nowych grup osprzętu jest lżejsza od wersji, którą zastępuje, mimo że każda została zaprojektowana tak, by trafić w niższy przedział cenowy dzięki tańszym materiałom. Duża część tej oszczędności masy wynika z nowego mechanizmu korbowego, który wykorzystuje jednoczęściowe zębatki oraz interfejs mocowany na gwint, mocujący zębatki bezpośrednio do ramienia korby.

Dwie kolejne kwestie mają znaczenie dla każdego, kto ma już rower SRAM. Wszystkie cztery grupy osprzętu są kompatybilne wstecz z obecnymi 12-biegowymi zestawami SRAM Force i Rival, więc modernizacja samych chwytów i hamulców jest realną drogą. A jeszcze przed jakimikolwiek rabatami oficjalne ceny SRAM są niższe niż oficjalne ceny Shimano.

SRAM Rival AXS: szosowa grupa osprzętu w dobrej cenie

SRAM Rival AXS to szosowa opcja 2x i najtańszy sposób wejścia do nowej generacji. Rival zadebiutował cztery lata temu jako odpowiedź SRAM w tym segmencie, a nowa wersja zachowuje tę rolę, zyskując usprawnienia opracowane dla Red.

Chwyty są cechą wyróżniającą. Kształt jest wygodny i pewny w dłoni, a lekki skok dźwigni pozwala hamować jednym palcem w wielu sytuacjach. To połączenie dodaje pewności na szybkich zjazdach i w ruchu ulicznym, gdzie siła hamowania i zmęczenie dłoni mają największe znaczenie. Szybkość zmiany biegów i przełożenia przechodzą z poprzedniej generacji, więc modernizacja dotyczy ergonomii, hamowania i masy, a nie zmiany zachowania napędu.

Jedynym wyraźnym brakiem są dodatkowe przyciski obecne w Force i Red. Rival ich nie ma, więc dodatkowe programowalne funkcje zmiany biegów są niedostępne w tym segmencie. Kolarze, którzy nigdy nie używali dodatkowych przycisków, raczej nie będą za nimi tęsknić, ale każdy, kto przesiada się z wyższej grupy osprzętu, to zauważy.

SRAM Force AXS: wydajność szosowa z dodatkowymi przyciskami

SRAM Force AXS sytuuje się w środku oferty i dodaje dodatkowe przyciski obecne w Red, którym można przypisać dodatkowe funkcje zmiany biegów. Ich umiejscowienie z boku chwytów sprawia, że łatwo do nich sięgnąć bez przenoszenia dłoni.

Force otrzymuje także ramię korby z włókna węglowego, które jest lżejsze i sztywniejsze niż poprzednie ramię Force, co przyczynia się do ogólnego zmniejszenia masy względem zastępowanej grupy osprzętu. Razem ze wspólną architekturą chwytów i hamulców sprawia to, że Force jest prawdziwym krokiem naprzód względem Rival, a nie tylko kosmetyczną zmianą.

Dla kolarzy rozważających dwie szosowe opcje praktyczna różnica sprowadza się do masy, materiałów i tych dodatkowych przycisków. Odczucie chwytu, praca dźwigni i wydajność hamowania są spójne w całej ofercie.

SRAM Rival XPLR AXS: gravelowa prostota 1x

SRAM Rival XPLR AXS to gravelowa grupa osprzętu 1x z trzynastoma biegami, która dzieli architekturę napędu z resztą linii XPLR. Rozstaw pasuje do istniejących zestawów 12-biegowych, a łańcuch flat-top jest taki sam jak w wersji 12-biegowej.

Tylna przerzutka wykorzystuje konstrukcję full mount zapożyczoną ze świata napędów rowerów górskich. Mocuje się do ramy, zapewniając bardziej pewny i trwalszy interfejs, a masywna obudowa nadaje napędowi przysadzisty, celowy wygląd.

XPLR jest zbudowany wokół kasety 10-46 i w całej linii dostępna jest tylko jedna opcja kasety. To celowe, ponieważ konfiguracja jest uproszczona: nie ma śruby B do ustawienia, nie ma regulacji górnego i dolnego ograniczenia ani indeksowania do dostrajania, bo przerzutka zna swoją pozycję względem kasety. Kolarze, którzy chcą wyższych przełożeń, mogą przejść na kasetę Eagle 10-52, popularny wybór w rowerach gravelowych. Podobnie jak w Rival AXS, w tym segmencie nie ma dodatkowych przycisków.

SRAM Force XPLR AXS: gravelowy flagowiec poniżej Red

SRAM Force XPLR AXS przejmuje ten sam gravelowy układ 1x z trzynastoma biegami i dodaje dodatkowe przyciski, a także lżejsze materiały i wyższą cenę. To najbliższa rzecz do gravelowego napędu na poziomie Red bez wchodzenia do najwyższego segmentu.

Kaseta zasługuje na bliższe spojrzenie. Przejście z 12 na 13 zębatek normalnie zwiększyłoby masę, a jednak kaseta XPLR jest lżejsza od poprzedniej wersji 12-biegowej, ponieważ wykorzystuje więcej aluminiowych zębatek. Wcześniejsza 12-biegowa kaseta Force miała jedną aluminiową zębatkę, a nowa 13-biegowa ma trzy.

Ta gotowość do zmniejszania masy w niższym segmencie cenowym, zamiast prostego cięcia kosztów, odróżnia te grupy osprzętu od zwykłego przenoszenia technologii z góry na dół. Wyjaśnia też, dlaczego Force i Rival są znacznie bliżej Red, niż sugerowałaby różnica cen.

Co łączy nowe grupy osprzętu

Wszystkie cztery grupy osprzętu korzystają z technologii po raz pierwszy wprowadzonej w Red niecały rok temu i wszystkie cztery są już dostępne. Oczekuje się, że kilka marek rowerowych zaoferuje kompletne rowery z nowymi grupami osprzętu, więc warto sprawdzać u lokalnych dealerów i w sklepach, gdy pojawi się towar.

Ergonomia chwytów, wydajność hamowania i odczucie dźwigni są spójne w całej ofercie, co oznacza, że wrażenia z jazdy na Rival i Force są znacznie bliższe Red, niż sugerują ceny. Pozostałe różnice to masa, materiały oraz obecność lub brak dodatkowych przycisków. Kolarze, którzy mają już rower SRAM Force lub Rival 12-speed, mają także możliwość modernizacji samych chwytów i hamulców zamiast wymiany całej grupy osprzętu.

Poradnik zakupowy: która grupa osprzętu pasuje do twojego stylu jazdy

Wybór między czterema sprowadza się do dwóch decyzji: szosa czy gravel oraz ile warte są dla ciebie oszczędność masy i dodatkowe przyciski.

Dla kolarzy szosowych Rival AXS jest rozsądnym punktem wyjścia, jeśli liczy się budżet, a dodatkowe przyciski nie są priorytetem. Force AXS ma więcej sensu dla kolarzy, którzy chcą dodatkowych funkcji zmiany biegów i lżejszego ramienia korby z włókna węglowego oraz są gotowi zapłacić za to więcej.

Po stronie gravelowej Rival XPLR AXS oferuje ten sam zakres 1x z trzynastoma biegami i tę samą uproszczoną konfigurację w niższej cenie. Force XPLR AXS to wybór dla kolarzy, którzy chcą najlżejszej gravelowej konstrukcji poniżej Red i cenią dodatkowe przyciski. Ponieważ wszystkie cztery grupy osprzętu są kompatybilne wstecz z istniejącymi zestawami Force i Rival 12-speed, częściowa modernizacja jest praktyczną drogą pośrednią dla każdego, kto lubi swój obecny rower.

Podsumowanie

Cztery grupy osprzętu, dwie dyscypliny i jeden wyraźny motyw: SRAM przeniósł topową zmianę biegów, hamowanie i komfort chwytów niżej w ofercie, czyniąc każdą grupę osprzętu lżejszą od wersji, którą zastępuje. Rival dostarcza to, co najważniejsze, w najniższej cenie, Force dodaje dodatkowe przyciski i lżejsze komponenty, a wersje XPLR przenoszą to samo podejście do gravelowych napędów 1x. Niezależnie od tego, który poziom pasuje do twojego budżetu, dystans do szczytu oferty jest teraz znacznie mniejszy, niż sugeruje różnica cen.