Porównanie grup gravelowych: Shimano GRX 400, SRAM Red Eagle XX1 Mullet i SRAM Rival GX

Wprowadzenie

Dwa identyczne gravele, jedna zmienna. Ramy, siodełka, sztyce, kierownice i geometria są takie same. Jedyna różnica to grupa napędowa: jeden rower ma Shimano GRX 400 za około 600 funtów, drugi ma zestaw SRAM Red Eagle XX1 mullet za około 3500 funtów. Zbudowanie obu rowerów w ten sam sposób oznacza, że różnice w wadze można zmierzyć, a nie zgadywać, a wrażenia z jazdy są łatwiejsze do zaufania, ponieważ nic innego się nie zmienia.

To różnica w cenie ponad pięciokrotna. Użyteczne pytanie brzmi nie, która grupa jest lepsza w abstrakcji, ale czy dodatkowe pieniądze objawiają się gdziekolwiek, gdzie normalny rowerzysta faktycznie by to odczuł podczas jazdy gravelowej.

Co tak naprawdę ma znaczenie w grupie napędowej

Pięć rzeczy odróżnia te zestawy. Pierwsza to waga: rower z GRX 400 ważył 8,66 kg, a rower z SRAM Red 7,88 kg, czyli różnica znacznie poniżej kilograma. Druga to przełożenia, zarówno zakres, jak i wielkość przeskoków między zębatkami. Trzecia to ergonomia manetek, szczególnie jak daleko dźwignie ustawiają dłonie od kierownicy. Czwarta to wrażenia z hamowania i stabilność przy mocnym hamowaniu. Piąta to koszt utrzymania, który obejmuje zarówno łatwość serwisowania grupy, jak i koszt części zamiennych przez cały okres eksploatacji roweru.

Shimano GRX 400: Niedrogi koń roboczy

GRX 400 to mechaniczna grupa 10-rzędowa z dwiema zębatkami z przodu i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, wyceniona na około 600 funtów, choć często można ją znaleźć online taniej. Na lekkiej ramie i osprzęcie dała zestaw ważący 8,66 kg. Jak na grupę na poziomie Tiagry, zmiana biegów była naprawdę dobrze ustawiona: czysta, szybka i łatwa w codziennym użytkowaniu.

Przełożenia to miejsce, w którym zawiera kompromis. Z zębatką 30-zębową i największą zębatką kasety 34-zębową najniższe przełożenie jest praktycznie jeden do jednego. Mimo dwóch zębatek z przodu całkowity zakres jest w rzeczywistości węższy niż w rowerze z jedną zębatką, ale stopniowanie między biegami jest gęstsze, co odpowiada rowerzystom lubiącym utrzymywać stałą kadencję.

Hamulce to najsilniejszy argument za tym zestawem. Hydrauliczne hamulce Shimano lepiej modulowały, były gładsze na dźwigni i utrzymywały rower prosto przy mocnym hamowaniu, a robiły to w grupie kosztującej ułamek ceny alternatywy. Jeden rotor wydawał jakiś dźwięk podczas testów, co przypisano brudowi, a nie samemu hamulcowi.

SRAM Red Eagle XX1 Mullet: Elektroniczna zmiana biegów z wyższej półki

Za około 3500 funtów zestaw SRAM Red Eagle XX1 mullet jest elektroniczny i bezprzewodowy, z hydraulicznymi hamulcami i ceramicznym suportem. Ma 12 przełożeń, jedną zębatkę z przodu i sprowadził kompletny rower do 7,88 kg.

Filozofia przełożeń jest inna. Zębatka 46-zębowa w parze z największą zębatką kasety 52-zębową daje większy całkowity zakres niż zestaw Shimano, ale z większymi przeskokami między zębatkami. Rowerzyści na granicy swojej formy zwykle zauważają te luki, a dodatkowy zakres jest najbardziej mile widziany na stromym, luźnym terenie, a nie na płaskich gravelowych drogach.

Sama zmiana biegów sprawia wrażenie premium i wymaga prawie żadnego wysiłku, co jest realną korzyścią przy zimnych dłoniach. Manetki są też bardziej kompaktowe. Mierząc od miejsca, gdzie dźwignia spotyka kierownicę, do miejsca, gdzie spoczywa dłoń, otrzymujemy około 8 cm w zestawie SRAM wobec około 9 cm w Shimano, więc zestaw SRAM ustawia dłonie o około centymetr bliżej. To ma większe znaczenie, niż się wydaje, ponieważ zmniejszenie zasięgu to jedna z najtrudniejszych korekt dopasowania: zmiana długości mostka wpływa na prowadzenie, podczas gdy pozycja siodełka ma duży zakres regulacji.

Konstrukcja bezprzewodowa ma praktyczne korzyści poza wrażeniami. Bez linek do prowadzenia wewnątrz ramy demontaż i ponowny montaż stają się proste, można dodać bezprzewodową sztycę regulowaną, a funkcję przycisków manetki można zmienić przez aplikację. przeciwwagą jest koszt utrzymania. Wymiana kasety kosztuje około 450 funtów, najnowsza wersja bliżej 600 funtów, łańcuch około 100 funtów, a rotory około 100 funtów za sztukę. Jeśli elektronika zawiedzie, nie ma mechanicznego zastępstwa.

SRAM Rival GX: Opcja pośrednia

Rival GX to grupa w stylu mullet, która zapewnia te same przełożenia i tę samą funkcjonalność co zestaw premium, w cięższym opakowaniu za około 1500 funtów zamiast 3500 funtów. Rezygnujesz z ceramicznego suportu, bardziej premium wykończenia manetek i trochę wagi.

Ta kombinacja to najciekawsza propozycja z całej trójki. Zachowuje szeroki zakres przełożeń mullet i elektroniczne odczucia, obniżając cenę o ponad połowę, i pozostaje wygodnie poniżej kosztu flagowego zestawu, nie schodząc z powrotem do najtańszej opcji budżetowej. Dla rowerzystów, którzy chcą układu mullet i doświadczenia ze zmiany biegów, ale nie mogą uzasadnić wydatku rzędu samochodu, to rozsądny punkt docelowy.

Gdzie naprawdę leży złoty środek

Zacznij od liczby, która jest cytowana najczęściej: waga. Różnica poniżej kilograma między dwoma kompletnymi rowerami nie decyduje o wygranej w jeździe. Jeśli grupa napędowa jest jedynym powodem, dla którego wygrałbyś gravelowy wyścig pod górę, to i tak nie miałbyś szans go wygrać.

Liczba przełożeń też ma mniejsze znaczenie niż się oczekuje. Przejście z 10 na 12 biegów nie jest linią podziału dla większości rowerzystów. Bardziej zauważalnym czynnikiem jest jedna czy dwie zębatki z przodu i teren, po którym jeździsz. Na przeważnie szosowej jeździe z jedną zębatką i dużą kasetą luki między biegami stają się oczywiste. Na gravelu i luźniejszych nawierzchniach rzadko. Są też autentyczne zalety jednej zębatki: mniej do konserwacji, mniej do czyszczenia i mniej części, które mogą się zepsuć.

Potem jest rachunek długoterminowy. Łańcuch 10-rzędowy kosztuje około 25 funtów, a kaseta do wymiany około 25 do 30 funtów. W zestawie premium te same materiały eksploatacyjne kosztują setki funtów, a rotory same w sobie stanowią znaczący koszt. Łatwiejsza konserwacja w systemie bezprzewodowym jest realna, ale równie realny jest fakt, że utrzymanie kosztuje więcej. Warto rozważyć ten bilans przed podjęciem decyzji.

Realistyczny wniosek jest taki, że GRX 400 oferuje doskonały stosunek jakości do ceny i robi wszystko, czego gravelowiec potrzebuje: dobrze zmienia biegi, hamuje lepiej niż sugeruje jego cena, części zamienne są tanie, a przy podstawowej wiedzy mechanicznej posłuży długo. Elektroniczny zestaw mullet premium sprawia lepsze wrażenie i lepiej wygląda, ale to zakup luksusowy, a nie wymóg wydajności. Średniej klasy grupa mullet to miejsce, gdzie większość rowerzystów znajdzie najlepszy bilans, ponieważ zapożycza przełożenia i funkcjonalność flagowej opcji w znacznie niższej cenie. Jeśli planujesz modernizacje, grupa napędowa jest jednym z ostatnich miejsc, w które musisz inwestować, ponieważ dobrze dobrany rower już bez tego jeździ się dobrze.

Wnioski

Drabinka cenowa tutaj biegnie od około 600 funtów do około 3500 funtów, a jakość jazdy nie rośnie proporcjonalnie. Jeśli priorytetem jest budżet, GRX 400 zapewnia mocne hamowanie, porządną zmianę biegów i tanie utrzymanie. Jeśli chcesz przełożenia mullet i elektroniczne doświadczenie bez flagowej ceny, opcja pośrednia to złoty środek. Najwyższy zestaw jest naprawdę uroczy, ale też jest tym, którego większość rowerzystów nie potrzebuje.