Recenzja grupy LTWOO RX: Kompletny zestaw 12-rzędowy z dwoma realnymi kompromisami

Wprowadzenie

LTWOO RX to grupa 12-rzędowa sprzedawana za około 200 funtów, dostarczana jako kompletny zestaw, a nie częściowy kit. Manetki, przerzutki, tarcze hamulcowe, zaciski hamulcowe sterowane linką, kaseta i łańcuch są w zestawie, co eliminuje dodatkowe poszukiwania, które zwykle towarzyszą budżetowej modernizacji napędu.

Ten artykuł opisuje pełny montaż w rowerze wyścigowym i kilka tygodni jazdy, w tym hamowanie w deszczu. W skrócie: zmiana przełożeń jest naprawdę dobra, korpusy manetek sprawiają wrażenie znacznie droższych niż ich cena, a dwa konkretne kompromisy zasługują na uwagę przed zakupem.

Na wadze manetki i przerzutki dały 744 g z zamontowanymi linkami, co odpowiada kilku gramom tej wartości. Porównywalna budżetowa grupa 12-rzędowa zmierzyła 708 g dla tych samych części, więc waga nie jest tym, gdzie ujawnia się różnica między nimi.

Dla kogo jest ta grupa

Ta grupa pasuje do rowerzystów budujących rower na ciasnym budżecie lub modernizujących starszy rower do 12 przełożeń bez płacenia za markową grupę. Pasuje też do każdego, kto swobodnie montuje własne komponenty, prowadzi linki i reguluje przerzutki, bo zestaw w tej cenie zakłada trochę czasu w warsztacie.

Jest słabszym wyborem dla rowerzystów zmieniających przełożenia z baranków podczas intensywnej jazdy oraz dla ram z długim, ciasno poprowadzonym wewnętrznym prowadzeniem linki przedniego hamulca. Oba punkty omówiono szczegółowo poniżej.

Zakup w jednym zestawie to realna zaleta. Kupowanie tarcz, kasety, łańcucha i zacisków osobno szybko się sumuje, a wszystko dostarczone razem utrzymuje budowę w ruchu.

Główne zalety

Zalety koncentrują się na korpusach manetek i na tym, jak napęd zachowuje się po prawidłowym ustawieniu.

Odczucie manetek i jakość wykonania

Manetki sprawiają wrażenie premium, zauważalnie bardziej niż budżetowa grupa 12-rzędowa, którą zastąpiły. Chwyty sprawiają wrażenie lepszego materiału, nie grzechoczą, a działanie dźwigni jest zdecydowane, a nie nieokreślone. Wykończenie również wygląda o krok wyżej, niż sugeruje cena.

Kształt manetki jest mocno inspirowany dźwigniami Campagnolo. Dla rowerzystów przyzwyczajonych do tego układu będzie znajomy; dla wszystkich innych to po prostu kwestia preferencji. Tak czy inaczej, korpusy wygodnie leżą w dłoni, a gumowe chwyty są dobrze wykonane.

Koniec manetki ma wyraźne wybrzuszenie, które utrudnia zsunięcie dłoni do przodu z przedniej części chwytu, gdy wjedziesz w dziurę. To drobny detal, i przydatny.

Prawa łopatka może zmienić dwa przełożenia jednym naciśnięciem. Zastąpiona grupa budżetowa mogła zmieniać tylko jedno przełożenie na raz, więc to prawdziwy krok naprzód. Działanie jest bardzo lekkie, co oznacza, że rowerzyści chcący zmienić tylko jedno przełożenie muszą zachować ostrożność przy naciśnięciu.

Wydajność zmiany przełożeń na drodze

Tylna przerzutka indeksowała się idealnie zaraz po wyjęciu z plastikowego opakowania. To nietypowe dla grupy budżetowej i oszczędza dużo czasu na ustawianie.

Na drodze napęd zmienia przełożenia dobrze i bardzo płynnie, a zmiany następują szybko. Przednia przerzutka sprawiała wrażenie dość dużego oporu, gdy rower stał na stojaku, ale to odczucie nie przeniosło się na jazdę. Ma kilka pozycji trymowania, a linka przednia wymagała niewielkiej regulacji napięcia, aby dopasować te pozycje do miejsc, gdzie są faktycznie potrzebne.

Zaciski hamulcowe są sterowane linką z wewnętrznym zbiornikiem hydraulicznym, konstrukcja powszechna wśród opcji hamulców w tym przedziale cenowym. Hamowanie jest mocne, a siła hamowania pozostaje bardziej spójna na mokrej nawierzchni niż w przypadku zacisków sterowanych linką wcześniej zamontowanych w tym samym rowerze. Fabryczne klocki mają złote wykończenie, i choć generalnie zaleca się wymianę budżetowych klocków na kompatybilne z Shimano, te spisywały się wystarczająco dobrze, że wymiana nie jest automatyczna.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Podczas testów wyróżniły się dwie kwestie, obie warte rozważenia w kontekście własnej ramy i stylu jazdy.

Dostęp do przycisku kciuka w barankach

Przycisk redukcji na manetce jest nieosiągalny z baranków. To ma znaczenie, jeśli jeździsz szybko w barankach, gdzie zmiana na twardsze przełożenie jest rutynową potrzebą, a nie okazjonalną.

Dźwignie w stylu Campagnolo zwykle umieszczają ten przycisk w zasięgu w barankach, a ta grupa kopiuje ogólny układ bez dorównania tej użyteczności. Rowerzyści z wyjątkowo długimi kciukami mogą sobie poradzić, ale typowe proporcje dłoni nie, nawet przy dużych dłoniach.

Z chwytów przyciski kciuka działają dobrze i sprawiają wrażenie naturalnych, więc ograniczenie dotyczy konkretnie pozycji w barankach.

Powrót linki przedniego hamulca przy prowadzeniu wewnętrznym

Tylny hamulec działał dobrze, ale po jednym użyciu hamulca linka przednia nie wróciła, pozostawiając przednie koło lekko ocierające. To problem prowadzenia, a nie awaria zacisku. Rama prowadzi linkę hamulca wewnętrznie przez kierownicę, rurę sterową i widelec, a te zakręty dodają tarcia.

Zacisk wcześniej zamontowany w tym samym rowerze radził sobie z tym prowadzeniem, ale ten potrzebuje większego skoku linki do działania, więc jest bardziej wrażliwy na opór w układzie. Bezciśnieniowy pancerz hamulcowy prawdopodobnie poprawiłby powrót, choć sztywny pancerz może nie zmieścić się przez te konkretne kierownice i widelce.

Praktyczny efekt jest taki, że te zaciski nie działały dobrze w tym rowerze z wewnętrznym prowadzeniem, podczas gdy same manetki były warte zachowania. Powrót do wcześniejszych zacisków to wykonalne połączenie.

Opcje prowadzenia linki przerzutki

Linka przerzutki ma powiązaną osobliwość. Na manetce jest tylko jeden port, więc linka musi biec po wewnętrznej stronie kierownicy. Zastąpiona grupa oferowała dwie opcje, a prowadzenie zewnętrzne daje lince gładszy łuk, co ma znaczenie dla wydajności zmiany przełożeń przy kierownicach z wewnętrznym prowadzeniem. Prowadzenie wewnętrzne jest ciaśniejsze, ale długość linki była tu wystarczająca, więc ciaśniejszy łuk nie stworzył problemu w praktyce.

Porady zakupowe

Kup LTWOO RX, jeśli chcesz kompletny zestaw 12-rzędowy w niskiej cenie, swobodnie go montujesz i regulujesz, a prowadzenie przedniego hamulca w twojej ramie jest proste.

Zastanów się dwa razy, jeśli zmieniasz przełożenia z baranków lub jeśli twoja rama prowadzi linkę przedniego hamulca wewnętrznie przez kierownicę, mostek i widelec z ciasnymi łukami. W drugim przypadku zaplanuj dodatkowy czas na ustawienie lub zachowaj zaciski, które już działały w tym rowerze.

Uwagi dotyczące ustawienia warte zastosowania: dokładnie sprawdź napięcie przedniej linki, aby pozycje trymowania przedniej przerzutki trafiły tam, gdzie ich potrzebujesz, i rozważ bezciśnieniowy pancerz hamulcowy, jeśli powrót przedniej linki wydaje się powolny. Wybór klocków to kwestia oceny, ponieważ dostarczone klocki spisywały się dobrze w testach.

Waga również zasługuje na wzmiankę. Rower mierzył około 7 kg w oryginalnej konfiguracji i 8,43 kg z zamontowaną tą grupą, więc nie jest to najlżejsza droga do 12 przełożeń.

Wnioski

LTWOO RX daje znacznie więcej, niż sugeruje jego cena, po stronie napędu. Odczucie manetek, jakość chwytów, indeksowanie tylnej przerzutki i szybkość zmiany przełożeń są mocne, a łopatka na dwa przełożenia to funkcja, którą budżetowi rywale często pomijają.

Kompromisy są konkretne, a nie ogólne: brak osiągalnej redukcji z baranków i przedni zacisk, który ma trudności z ciasnym prowadzeniem wewnętrznym. Dopasuj grupę do ramy i stylu jazdy, które unikają tych dwóch sytuacji, a ma to dużo sensu.