Recenzja SRAM Force: niemal osiągi Red za mniejsze pieniądze

Wprowadzenie

SRAM Force zajmuje drugie miejsce od góry w szosowej ofercie grup osprzętu SRAM, poniżej Red i powyżej Rival oraz Apex. Jest bezprzewodowy, hydrauliczny i 12-rzędowy, a przejmuje niemal wszystkie cechy flagowej grupy Red, kosztując jednocześnie wyraźnie mniej. Dla kolarzy, którzy chcą charakteru topowej grupy osprzętu bez płacenia flagowej ceny, Force jest wersją wartą dokładnego przyjrzenia się.

W tym artykule omawiamy, co Force robi dobrze, czym różni się od Red i na jakie szczegóły warto zwrócić uwagę przed zakupem, zwłaszcza w kontekście dopasowania do roweru.

Dla kogo jest ten produkt

Force jest skierowany do kolarzy szosowych, którzy chcą niemal wszystkich funkcji Red bez jego ceny. To poważna grupa osprzętu, a nie kompromis: nic w specyfikacji nie stoi na przeszkodzie, by ścigać się na wysokim poziomie, choć jest nieco cięższa i mniej ozdobna niż Red.

Najważniejszą kwestią jest zasięg dźwigni. Nowe dźwignie są o 1,5 cm dłuższe niż w poprzedniej generacji, co w kontekście dopasowania roweru oznacza znaczącą zmianę. W niektórych ramach 1,5 cm zasięgu to różnica między trzema rozmiarami, więc kolarze, którzy już znajdują się na granicy swojego komfortowego zasięgu, powinni uważnie się temu przyjrzeć przed zakupem.

Kolarze, którzy spędzają czas w długiej, wciągniętej pozycji, prawdopodobnie docenią ten kształt, współdzielony z Red i zaprojektowany z myślą o szybkiej jeździe. Osoby preferujące bardziej wyprostowaną, zrelaksowaną pozycję mogą uznać go za zbyt wyciągnięty.

Główne zalety

Force pokrywa najważniejsze elementy w sposób, któremu trudno coś zarzucić: w pełni bezprzewodowa zmiana przełożeń, hydrauliczne hamulce tarczowe, 12-rzędowy napęd oraz szeroki wybór zębatek korby i kaset pod zastosowania szosowe.

Hamowanie zostało ulepszone do tej samej generacji sprzętu co najnowszy Red, z zauważalnie mniejszym oporem dźwigni. Zmiana przełożeń z przodu również została przeprojektowana i jest znacznie bardziej niezawodna niż we wcześniejszych szosowych grupach SRAM, które miały reputację zrzucania łańcucha. Kompatybilność jest także szeroka: komponenty można mieszać w obrębie całej oferty, a 12-rzędowe łańcuchy współpracują ze starszymi 12-rzędowymi szosowymi grupami SRAM.

Skuteczność hamowania i wyczucie dźwigni

Hamowanie to największa poprawa. Zaktualizowany układ hydrauliczny rzeczywiście można obsługiwać jednym palcem, a dźwignie sprawiają wrażenie precyzyjniejszych niż w poprzedniej generacji, z mniejszym oporem na całym skoku. Korpus dźwigni zapewnia też dobry chwyt w różnych pozycjach dłoni, dzięki czemu rower wydaje się łatwiejszy do prowadzenia.

Zasięg dźwigni jest regulowany, co ma znaczenie, jeśli masz mniejsze lub większe dłonie i potrzebujesz dźwigni bliżej lub dalej od kierownicy. Czego nie dostajesz w porównaniu z Red, to regulacji punktu styku, więc moment, w którym klocki spotykają tarczę, i szybkość ich zazębienia nie podlegają dostrojeniu.

Zmiana przełożeń, konfiguracja bezprzewodowa i personalizacja

Domyślnie prawa łopatka zmienia przełożenia w dół kasety, lewa w górę, a naciśnięcie obu jednocześnie obsługuje przednią przerzutkę. Używanie obu rąk do zmiany z przodu jest drobną niedogodnością, którą rozwiązują programowalne dodatkowe przyciski: można przypisać im niemal dowolną funkcję przez aplikację towarzyszącą, w tym zmianę przełożeń z przodu, a także sterowanie akcesoriami, takimi jak sztyca regulowana.

Układ może też zmieniać przełożenia z przodu automatycznie podczas pracy na kasecie, choć to zachowanie można wyłączyć, jeśli wolisz pełną kontrolę manualną. Dla kolarzy z ograniczonym użyciem jednej ręki programowalne przyciski otwierają możliwość obsługi napędu z jednej strony, co jest istotnym udogodnieniem pod względem dostępności.

Sam mechanizm zmiany przełożeń jest całkowicie bezprzewodowy, z bateriami pastylkowymi w manetkach i przypinanymi akumulatorami w każdej przerzutce. Montaż i wymiana części są tak proste, jak to możliwe w przypadku wysokiej klasy grupy osprzętu, choć odpowietrzanie hamulców hydraulicznych nadal wchodzi w grę. Ładowanie jest słabym punktem: akumulatory przerzutek korzystają z zastrzeżonej stacji ładującej, a nie USB-C, a zgubienie stacji oznacza konieczność kupna kolejnej.

Długości korby to 160, 165, 170, 172,5 i 175 mm, co może być ograniczeniem przy obu skrajnych rozmiarach kolarza. Powiększone kółko przerzutki jest montowane standardowo, więc kolarze, którzy w innym wypadku dokupiliby je sami, otrzymują ten wygląd bez ryzyka problemów ze zmianą przełożeń, jakie mogą wprowadzać modyfikacje z aftermarketu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Większy zasięg dźwigni to najpoważniejsze pytanie praktyczne i wpływa na dopasowanie roweru bardziej niż jakakolwiek inna zmiana. Sprawia też, że grupa osprzętu jest mniej odpowiednia dla kolarzy potrzebujących krótszej, bardziej wyprostowanej pozycji.

Brakuje regulacji punktu styku klocków hamulcowych, więc jeśli polegasz na dostrajaniu momentu zazębienia, Red pozostaje opcją, która to oferuje. Ładowanie opiera się na zastrzeżonej stacji zamiast uniwersalnego złącza, co warto wziąć pod uwagę, jeśli nie lubisz nosić kabli dedykowanych dla konkretnej marki.

Dostępność długości korby kończy się na 160 mm i 175 mm, co nie będzie odpowiadać każdemu kolarzowi na skrajnych rozmiarach.

Żaden z tych punktów sam w sobie nie jest przeszkodą nie do przejścia, ale razem określają, dla kogo ta grupa osprzętu jest najlepsza: dla kolarzy, których zasięg toleruje dłuższe dźwignie, oraz tych, którzy nie potrzebują regulować momentu zazębienia hamulców.

Waga i ceny w rozbiciu na komponenty

Waga komponentów sumuje się do 2 520 g: korba 714 g, manetki 408 g, przednia przerzutka z akumulatorem 180 g, tylna przerzutka z akumulatorem 310 g, kaseta 10-36 12-rzędowa 301 g, 278 g za tarcze 160 mm z przodu i z tyłu oraz 329 g za zaciski i przewody hamulcowe. To umiarkowany wzrost w porównaniu z Red, a nie dramatyczny.

Ceny odzwierciedlają niższą półkę niż flagowa. Grupa osprzętu kosztuje w sprzedaży detalicznej nieco ponad 2 800 £ w Wielkiej Brytanii i 2842 USD w USA, co jest o ponad 1 000 £ poniżej ceny zalecanej dla Red. Rezygnacja z miernika mocy obniża łączny koszt o ponad 700 £. Jeśli zależy ci tylko na nowym kształcie dźwigni, same dźwignie kosztują około 680 £, w porównaniu z około 500 £ za odpowiedniki Rival.

Opcje miernika mocy są elastyczne. Dwustronny miernik mocy oparty na pająku korby jest dostępny z grupą osprzętu, choć przy wymianie zębatek wymaga specjalnego narzędzia. Kolarze, którzy zaczynają bez miernika mocy, mogą później dołożyć jednostkę jednostronną, montowaną na osi.

Porady zakupowe

Force ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą bezprzewodowej zmiany przełożeń, hydraulicznego hamowania i najnowszej konstrukcji dźwigni oraz hamulców bez płacenia flagowych cen. Poprawy w hamowaniu i zmianie przełożeń z przodu są tym, co najbardziej liczy się w codziennej jeździe, a to ta sama generacja sprzętu, którą znajdziemy wyżej w ofercie.

Jeśli nie masz pewności, rozważ dwie rzeczy: czy wygodnie zmieścisz dłuższy zasięg i czy potrzebujesz regulacji punktu styku klocków. Jeśli pierwsza odpowiedź brzmi „tak”, a druga „nie”, Force dostarcza niemal wszystko, co oferuje Red, za znacznie mniejsze pieniądze. Kolarze, którzy chcą absolutnie najlżejszej konstrukcji lub pełnej regulacji, powinni zostać przy Red, natomiast ci, którym zależy głównie na nowym kształcie dźwigni w niższej cenie, mogą rozważyć dźwignie Rival.

Podsumowanie

SRAM Force to wszechstronna szosowa grupa osprzętu, która wiele czerpie z flagowej półki. Hamowanie jest doskonałe, zmiana przełożeń z przodu wreszcie niezawodna, a bezprzewodowa konfiguracja łatwa w codziennym użytkowaniu. Dłuższy zasięg dźwigni, brak regulacji punktu styku i zastrzeżona stacja ładująca to szczegóły, które trzeba zaakceptować na starcie. Jeśli pasują do twojej pozycji i preferencji, Force jest grupą osprzętu, którą łatwo polecić.