Recenzja SRAM Force AXS drugiej generacji: bezprzewodowa zmiana przełożeń staje się precyzyjniejsza

Wprowadzenie

Druga generacja SRAM Force AXS w pełni uniezależnia platformę od przewodów i przebudowuje najważniejsze punkty styku: klamkomanetki, zębatki i miernik mocy. Efektem jest 12-rzędowa grupa osprzętu, która zachowuje wieloletnią rolę Force jako konia roboczego sceny gravelowej, jednocześnie zbliżając się znacznie bardziej do najwyższej oferty marki zarówno pod względem wrażeń, jak i wykończenia.

Wizualnie ta generacja wyraźnie odcina się od poprzedniej. Flagowy wygląd to kolor, który SRAM nazywa unicorn gray, wykończony laserowymi naklejkami z folii, a stylistyka jest na tyle pewna siebie, że zmienia sposób, w jaki rower odbiera się na pierwszy rzut oka. Pod tym wszystkim historia osiągów jest bardziej ewolucją, co wcale nie jest złe, biorąc pod uwagę, jak dobrze platforma bezprzewodowa dojrzała od momentu debiutu w 2015 roku.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Ta generacja jest skierowana wprost do kolarzy szosowych nastawionych na osiągi oraz do tych, dla których wygląd roweru jest równie ważny jak sposób zmiany biegów. Force od dawna jest podstawą wielu gravelowych konfiguracji i tutaj pozostaje to prawdą, zwłaszcza ze względu na dostępny zakres opcji o szerokim zakresie przełożeń.

Ma też sens dla każdego, kto chce bezprzewodowej zmiany biegów, czystego kokpitu i opcji fabrycznie montowanego miernika mocy bez przechodzenia na najdroższy poziom. Przeprojektowany korpus klamkomanetki i uproszczona konstrukcja zębatek wskazują na grupę osprzętu, która ma dobrze sprawować się zarówno w dłoni, jak i na stoperze.

Najważniejsze zalety

Kluczowa liczba jest skromna. Przejście na jednoczęściowe, frezowane aluminiowe zębatki odpowiada za większość całkowitego spadku masy w całej grupie osprzętu, z oszczędnością 94 gramów w opcji 2x z miernikiem mocy i 104 gramów w opcji 1x z miernikiem mocy. To niewielkie wartości, ale idą w parze z naprawdę użytecznymi zmianami w sztywności i jakości zmiany biegów, a nie wyłącznie z redukcją masy.

Trwałość to kolejny element oferty. SRAM twierdzi, że jego 12-rzędowe grupy osprzętu powinny wytrzymać o 50 procent dłużej niż odpowiedniki 11-rzędowe, a łańcuch flat top jest podawany jako kluczowy powód. To twierdzenie współgra ze stanowiskiem firmy w kwestii zużycia zębatek, do którego wrócimy poniżej.

Co ciekawe, ta generacja Force zawiera funkcje, które nie są jeszcze dostępne w poziomie wyżej, co czyni ją bardziej przekonującą propozycją, niż zwykle sugeruje proste spływanie technologii z góry.

Dopracowane klamkomanetki i bezprzewodowe manetki zdalne

Korpus klamkomanetki został zaprojektowany od nowa i przyjmuje mniejszą średnicę, którą po raz pierwszy zastosowano w niższej grupie osprzętu SRAM. To zmiana, która dobrze wygląda estetycznie, a korpus o mniejszej średnicy naprawdę przyjemnie trzyma się w dłoni podczas długich jazd. Łopatki manetek również zostały przeprofilowane, aby zapewnić więcej miejsca na palce podczas hamowania.

Porty, które wcześniej przyjmowały przewodowe manetki zdalne, zniknęły z wnętrza klamkomanetki, ponieważ manetki zdalne są teraz w pełni bezprzewodowe. W praktyce otwiera to więcej możliwości montażu, ponieważ manetka zdalna nie potrzebuje już prowadzenia przewodu z powrotem do klamkomanetki.

Koszyk przedniej przerzutki również został przeprojektowany i podąża teraz za kształtem po raz pierwszy wprowadzonym niżej w ofercie. Celem jest dalsza poprawa działania przedniej zmiany biegów, a w połączeniu ze sztywniejszymi jednoczęściowymi zębatkami adresuje obszar, w którym wcześniejsze grupy Force najbardziej ustępowały najwyższemu poziomowi.

Jednoczęściowe zębatki i zintegrowany miernik mocy

Nowe zębatki 2x są uderzająco podobne do tych stosowanych na szczycie oferty, tylko wykończone w bardziej dyskretnym stylu. Są frezowane z jednego kawałka aluminium, co dodaje sztywności, poprawia jakość zmiany biegów i zmniejsza masę.

W opcji z miernikiem mocy sam miernik jest wbudowany bezpośrednio w zębatki. SRAM twierdzi, że poprawia to dokładność, a co kluczowe, dokładność w czasie. Ta integracja jest także powodem, dla którego opcja z miernikiem mocy prawdopodobnie stanie się znacznie częstsza w kompletnych rowerach: według szacunków SRAM około 45 procent rowerów sprzedawanych w konfiguracji 2x Force będzie miało zamontowany miernik mocy.

Kompatybilność i opcje przełożeń

Platforma AXS nadal oferuje niezwykle szeroki wachlarz wariantów konfiguracji. Tylna przerzutka zawiera wbudowany system zarządzania łańcuchem, więc tę samą grupę osprzętu można używać w układzie 1x z pojedynczą zębatką z przodu lub 2x, jak w testowanej wersji, a obie konfiguracje korzystają z mniejszego uderzania łańcucha i lepszej kontroli łańcucha. To w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego platforma jest tak popularna na gravelu.

Do jazdy po mieszanych nawierzchniach w linii Explore dostępna jest kaseta 10-44 o szerokim zakresie, która wymaga tylnej przerzutki Force Explore. Jeśli potrzebujesz jeszcze większego zakresu, system pozostaje kompatybilny z komponentami górskimi Eagle firmy SRAM, więc tylna przerzutka i kaseta Eagle AXS odblokowują opcję 10-52.

Dostępny jest także nowy zestaw zębatek 50-37 dla kolarzy szosowych nastawionych na osiągi, wcześniej oferowany tylko na najwyższym poziomie. Dla osób nieznających rozmiarów: zębatki wyglądają na małe, ponieważ kaseta ma z tyłu zębatkę 10-zębową, więc 50-37 odpowiada w przybliżeniu 53-39. Opcja kasety 10-26 została wycofana, najwyraźniej dlatego, że popyt po prostu nie istniał.

Warto zauważyć dwa kolejne szczegóły. Opcja zębatek 52-39 jest dostępna w sprzedaży aftermarketowej na najwyższym poziomie dla kolarzy z nogami, a dokładniej z płaskimi drogami, by z niej korzystać. A anodowane tęczowe wykończenie kasety i łańcucha, wcześniej zarezerwowane dla sponsorowanych zawodników, jest teraz dostępne w sprzedaży.

Jeśli lubisz zagłębiać się we własne dane, diagnostykę jazdy można przesłać na platformę internetową AXS firmy SRAM, gdzie można odblokować szereg statystyk dotyczących przełożeń i użytkowania. To naprawdę przydatne narzędzie dla każdego, kto chce zrozumieć, w jakich przełożeniach faktycznie spędza czas.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Konstrukcja jednoczęściowych zębatek ma praktyczną konsekwencję: jeśli pojedyncza zębatka się zużyje, nie można jej wymienić osobno, a obie zębatki trzeba wymienić razem. Zwróciło to uwagę, gdy konstrukcja po raz pierwszy pojawiła się na najwyższym poziomie, i warto to zrozumieć przed zakupem. Odpowiedź SRAM jest taka, że problem dotyczy w praktyce bardzo niewielu kolarzy, powołując się na liczbę około 0,7 procent zębatek najwyższego poziomu wymienionych z powodu przedwczesnego zużycia, i wskazując na ogólniejszą trwałość swoich 12-rzędowych grup osprzętu.

Ponieważ w tej opcji miernik mocy jest wbudowany w zębatki, miernik mocy jest częścią tego samego zespołu. To dobra wiadomość dla dokładności, ale oznacza, że zębatki i miernik mocy nie są niezależnie serwisowalnymi komponentami.

Warto też urealnić oczekiwania dotyczące masy. Zyski są tutaj realne, ale mierzone w dziesiątkach gramów, a nie setkach, więc nie jest to grupa osprzętu do kupowania wyłącznie przez pryzmat wagi. Bardziej namacalne poprawy dotyczą wrażeń z klamkomanetek, przedniej zmiany biegów i wykończenia.

Porady zakupowe

Najbardziej mile widzianą wiadomością jest cena. Nowy Force AXS kosztuje tyle samo co poprzednia generacja, co wyróżnia się na rynku, na którym kolarze przyzwyczaili się do dopłacania ponad ogólną inflację.

W sprzedaży aftermarketowej kompletna grupa osprzętu 2x z miernikiem mocy kosztuje 2 640 USD, a wersja bez miernika mocy jest o około 500 funtów lub euro tańsza. Zestaw 1x z miernikiem mocy kosztuje 2 142 USD, a najprostsza konfiguracja 1x bez miernika mocy to 1 832 USD. Jak zawsze cena kompletnej grupy osprzętu jest niedoskonałym wyznacznikiem, ponieważ stosunkowo niewielu kolarzy kupuje pełną grupę osobno.

Aby lepiej zrozumieć, co to oznacza w praktyce, Canyon poinformował, że modele szosowe zbudowane wokół tej grupy osprzętu, wraz z miernikiem mocy, będą dostępne w zamówieniu w nadchodzących tygodniach w cenie około 6 000 funtów lub 6 300 euro.

Jeśli zastanawiasz się, czy przejść na tę generację, argument jest najmocniejszy dla kolarzy, którzy chcą poprawionej ergonomii klamkomanetek, sztywniejszych jednoczęściowych zębatek i opcji zintegrowanego miernika mocy bez płacenia jak za najwyższy poziom. Kolarze, którzy mają już poprzednią generację i są z niej zadowoleni, uznają różnicę w osiągach za stopniową, a nie transformacyjną, a niezmieniona cena oznacza, że nie ma pośpiechu wywołanego podwyżką.

W przypadku nowych konfiguracji szeroka kompatybilność przełożeń jest realną długoterminową zaletą. Możliwość przechodzenia między 1x i 2x albo sięgania po szersze kasety górskie do jazdy z obciążeniem lub po mieszanych nawierzchniach oznacza, że grupa osprzętu może podążać za twoim stylem jazdy, a nie odwrotnie.

Podsumowanie

Druga generacja SRAM Force AXS to staranne dopracowanie, a nie wymyślenie na nowo. Platforma bezprzewodowa była już dojrzała, a ta wersja wyostrza szczegóły, które mają największe znaczenie w codziennym użytkowaniu: smuklejszy, wygodniejszy korpus klamkomanetki, lepsze miejsce na palce przy łopatkach, sztywniejsze jednoczęściowe zębatki oraz miernik mocy wbudowany w zębatki dla lepszej dokładności w czasie.

Odświeżenie estetyki oraz dostępność wykończeń i opcji wcześniej zarezerwowanych dla najwyższego poziomu nadają jej własną osobowość. W połączeniu z niezmienioną ceną i elastycznym 12-rzędowym ekosystemem obejmującym szosę i gravel to grupa osprzętu, którą łatwo polecić kolarzom budującym rower nastawiony na osiągi, którzy chcą bezprzewodowej zmiany biegów i opcji fabrycznego miernika mocy bez sięgania na sam szczyt oferty.