Recenzja grupy SRAM Force AXS: nowe chwyty, nowe wykończenie, jeden duży kompromis

Wprowadzenie

Druga w hierarchii elektroniczna grupa szosowa SRAM została odświeżona, a najważniejsze zmiany nie pojawiły się tam, gdzie można by się ich spodziewać. Zamiast gruntownej przebudowy ta wersja koncentruje się na punktach kontaktu, wykończeniu i architekturze napędu. Chwyty zostały przeprojektowane, wykończenie awansowało do wyższej półki, a mechanizm korbowy stosuje teraz zintegrowane rozwiązanie znane już z wyższych modeli.

Trzy dni jazdy na nowej grupie po brukach i mokrych drogach Belgii okazały się naprawdę wymagającym testem. Deszcz, piach, błoto i nieustanne podskakiwanie na kamieniach to jedne z najbardziej wrogich warunków, z jakimi może zmierzyć się elektroniczna zmiana biegów.

W skrócie: zmiana biegów była bezbłędna i cicha przez cały wyjazd, bez mycia roweru i serwisowania między jazdami.

Dla kogo jest grupa SRAM Force AXS

To grupa dla rowerzystów, którzy kupują nowy rower albo przesiadają się z napędu mechanicznego i chcą szerokiego zakresu przełożeń, a nie zestawu wyłącznie wyścigowego. Połączenie małych tarcz korby i dużej kasety sprawia, że strome podjazdy stają się łatwiejsze do opanowania, co najbardziej liczy się dla zwykłych rowerzystów, a nie dla zawodników goniących za maksymalną prędkością.

Pasuje też do rowerzystów, którzy chcą bezprzewodowej zmiany biegów i porównują opcje w tym przedziale cenowym. Nasuwa się oczywiście porównanie z Shimano 105 Di2, bo obie grupy kosztują podobnie, mimo że zajmują różne miejsca w hierarchii swoich producentów.

Słabszą propozycją jest dla tych, którzy już jeżdżą na poprzedniej grupie Force. Charakter jazdy nie zmienił się diametralnie, więc obecny właściciel zyskałby nowe chwyty i wykończenie, ale niewiele poza tym, co zmienia doświadczenie.

Główne zalety: chwyty, zmiana biegów i kontrola gotowa na bruk

Nowe chwyty to zdecydowanie największa poprawa. Mają zasadniczo ten sam kształt, który zadebiutował w grupie Rival, a to oznacza znacznie pewniejszy uchwyt. Palce układają się na chwytach bardziej naturalnie, a dłuższe łopatki manetek i skorygowany zasięg dźwigni hamulca sprawiają, że wszystko obsługuje się łatwiej, gdy jesteś zmęczony, zmarznięty albo podskakujesz na nierównej nawierzchni. Nie są najlepsze pod względem ergonomii, bo mniejsze, bardziej zaokrąglone chwyty 12-rzędowego Shimano wciąż prowadzą w tej kategorii, ale różnica mocno się zmniejszyła.

Wykończenie to druga wyraźna zmiana. Elementy takie jak przerzutka tylna, przerzutka przednia, korby i manetki mają teraz stonowane szare wykończenie z małymi srebrnymi logotypami, co nadaje grupie zauważalnie bardziej premium wygląd niż wersji, którą zastępuje.

Zachowanie napędu na nierównym terenie zasługuje na osobne wspomnienie. Tłumik olejowy Orbit w przerzutce tylnej utrzymuje napięcie łańcucha, gdy wszystko podskakuje, więc łańcuch pozostaje cichy zamiast uderzać o rurkę łańcuchową, a ryzyko jego spadnięcia jest mniejsze. Zmiany z przodu były szybkie, precyzyjne i ciche przez cały czas, także paniczne zmiany na bruku, a łańcuch ani raz nie spadł.

Bezprzewodowe blips zamontowane pod kierownicą to kolejny atut, szczególnie podczas wspinaczki z dłońmi na górnym chwycie, gdzie biegi zmienia się bez przesuwania rąk.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Mechanizm korbowy to zmiana, która najbardziej podzieli opinie. Tarcze korby, a w wersji z pomiarem mocy sam pomiar mocy, są teraz jednym zintegrowanym elementem, zgodnie z tym samym podejściem stosowanym w modelach z najwyższej półki. Uzasadnieniem jest niższa masa i lepsza sztywność przy zmianie biegów dzięki jednoczęściowej konstrukcji i rzeczywiście to działa. Kompromis polega na tym, że zużytych tarcz korby nie można wymienić osobno, a przełożeń nie da się zmienić pod różne trasy. Dostępna jest wersja bez pomiaru mocy, którą można później rozbudować, a w całej linii występują konfiguracje 1x, 2x i wide.

Uproszczono też ofertę przerzutek tylnych. Jedna przerzutka tylna obsługuje teraz kasety od 10-28 do 10-36, a osobna przerzutka jest przeznaczona do szerszych zestawów gravelowych. To prostsze do zrozumienia, ale oznacza też, że kupujący nie wybierają już spośród kilku przerzutek do różnych rozmiarów kaset.

Szybkość zmiany biegów nie zmieniła się względem poprzedniej grupy Force. Silniki i leżąca u podstaw technologia są takie same, więc poprawa dotyczy odczucia, ergonomii i wykończenia, a nie samej szybkości. Kto liczy na skokową zmianę w działaniu napędu, powinien odpowiednio urealnić oczekiwania.

Porady zakupowe

Najmocniejszym argumentem za tą grupą jest dyscyplina cenowa. Kosztuje tyle samo co poprzednia grupa Force, bez podwyżki, co stawia drugą w hierarchii grupę elektroniczną w mniej więcej tej samej cenie co trzecia w hierarchii Shimano 105 Di2. To naprawdę atrakcyjna pozycja dla każdego, kto składa rower albo modernizuje napęd.

Jeśli już masz Force lub Red, rozsądnym krokiem jest rozważenie samych nowych chwytów, a nie wymiana całej grupy. Jeśli kupujesz nowy rower albo po raz pierwszy przechodzisz na elektroniczną zmianę biegów, warto się temu przyjrzeć, zwłaszcza jeśli zależy ci na szerokim zakresie przełożeń i pewności na trudnych drogach.

Decyzję dotyczącą mechanizmu korbowego przemyśl dokładnie. Rowerzyści, którym zależy na łatwej obsłudze serwisowej i możliwości wymiany tarcz korby, powinni dobrze zastanowić się nad wyborem wersji, natomiast ci skupieni na masie i sztywności przy zmianie biegów uznają zintegrowaną konstrukcję za całkowicie rozsądną.

Podsumowanie

Ta aktualizacja nie jest rewolucyjna, ale zmiany, które mają znaczenie, trafiły we właściwe miejsca. Chwyty to prawdziwa poprawa, wykończenie wygląda na droższe, niż sugeruje cena, a napęd bez skargi zniósł wszystko, czym Belgia mogła w niego rzucić. Zintegrowany mechanizm korbowy to jedyna decyzja, która nie każdemu będzie odpowiadać, a właściciele poprzedniej generacji nie mają powodu się spieszyć. Dla nowych nabywców to jednak przekonujący pakiet w uczciwej cenie.