SRAM Apex AXS kontra Shimano GRX RX820: który gravelowy grupset jest dla Ciebie odpowiedni?

Wprowadzenie

Jeśli szukasz gravelowego roweru w przystępnej cenie, dwa grupsety pojawiają się raz za razem: SRAM Apex AXS i Shimano GRX RX820. Znajdują się w bardzo różnych miejscach oferty swoich producentów i obierają dwie bardzo różne drogi do tego samego celu. Apex to czwarty poziom elektronicznego grupsetu SRAM i jest w pełni bezprzewodowy. GRX RX820 to najwyższej klasy mechaniczna propozycja Shimano dla gravela, mocno zapożyczona z górskiej serii Deore i plasująca się mniej więcej na poziomie Ultegra po szosowej stronie katalogu.

Ta rozbieżność sprawia, że porównanie jest naprawdę interesujące. Jeden system wygrywa logiką zmiany biegów, bezprzewodową prostotą i strojeniem przez aplikację. Drugi wygrywa odczuciem hamowania, kształtem chwytów i wagą. Żaden nie jest automatycznym wyborem dla każdego rowerzysty, a właściwa odpowiedź zależy od tego, które cechy cenisz, gdy zaczyna latać błoto.

Jak wypadają w porównaniu te dwa gravelowe grupsety

Siedem kategorii wykonuje większość pracy, gdy spędzasz z grupsetem tysiące kilometrów: zmiana biegów, odczucie dźwigni i chwytów, hamowanie, personalizacja, wygląd, waga i cena.

Zmiana biegów to pierwsza rzecz, którą zauważasz, bo to pierwsza rzecz, którą robisz. Oba systemy nagradzają dobre ustawienie. Niezależnie od tego, na czym jeździsz, nauka prawidłowej regulacji przerzutek, pilnowanie ustawień czy regularne sprawdzanie ich w lokalnym serwisie rowerowym będzie miało większe znaczenie niż znaczek na przerzutce.

Hamowanie to obszar, w którym oba systemy różnią się najbardziej pod względem odczucia. Oba to hydrauliczne hamulce tarczowe z dużym zapasem siły hamowania i oba pozostają ciche i przewidywalne, dopóki klocki i tarcze są wolne od zanieczyszczeń. Różnica tkwi w sposobie, w jaki moc narasta w trakcie skoku dźwigni, a to kształtuje to, jak późno zdecydujesz się hamować przed zakrętem.

Personalizacja i wygląd dopełniają obraz. SRAM stawia na swoją aplikację i szeroką gamę dodatków, w tym opcjonalny pomiar mocy. Shimano stawia na konfigurowalność mechaniczną, z kilkoma kombinacjami przełożeń i wymiennymi klatkami przerzutek. Żaden z grupsetów nie ma wizualnego szlifu topowych szosowych propozycji swoich marek, a oba i tak pokryją się kurzem po kilku jazdach.

SRAM Apex AXS: bezprzewodowa zmiana biegów i personalizacja

Apex to w tym porównaniu opcja elektroniczna i jest w pełni bezprzewodowy. Nie ma linki przerzutki do poprowadzenia ani niczego do podłączenia poza bateriami przerzutek. SRAM oferuje też mechaniczne wersje Apex dla rowerzystów, którzy je preferują, co czyni tę platformę wyjątkowo elastyczną jak na elektroniczny grupset z niższej półki.

Logika zmiany biegów to rzecz, którą większość rowerzystów zauważa najpierw. Jedna dźwignia wrzuca twardsze przełożenie, druga lżejsze, i na tym polega cały system. Łatwo się tego nauczyć i w praktyce jest to niezawodne. Apex to czwarty poziom SRAM, więc nie ma wizualnego szlifu topowych szosowych grupsetów marki, ale bezprzewodowa konstrukcja daje mu czystszy wygląd niż rozwiązanie z linkami.

Tam, gdzie Apex wyraźnie wysuwa się na prowadzenie, jest aplikacja. Regulacja szybkości zmiany biegów i przeglądanie danych o wykorzystaniu przełożeń z telefonu jest naprawdę dobrze wykonane i to funkcjonalność, której mechaniczny grupset nie jest w stanie dorównać. Dostępny jest także opcjonalny pomiar mocy, którego nie ma w GRX.

Zakres napędu to haczyk. Przejście na bardzo szeroką kasetę oznacza zakup całej przerzutki Apex Eagle wraz z pozostałymi potrzebnymi częściami, a nie wymianę jednego komponentu. Hamowanie to drugi kompromis: hamulce Apex mają dużo siły, ale odczucie dźwigni jest tępe, z niewielką wyczuwalną progresją w trakcie skoku.

Cena działa na korzyść Apex. Zestaw z opcjonalnym pomiarem mocy kosztuje nieco poniżej £1,200, a Canyon Grizl CF z Apex jest wyceniony na £2,350.

Shimano GRX RX820: odczucie hamowania i mechaniczna niezawodność

GRX RX820 jest mechaniczny i opiera się na niezawodności, która z tym idzie. Biegi zmienia się w tradycyjny sposób, za pomocą pokrętła naciągu linki, i działa to znakomicie na całej kasecie. W warunkach z piaskiem i błotem wydaje się nieco płynniejszy niż elektroniczna alternatywa.

Są tu osobliwości, o których warto wiedzieć. Tylna zmiana biegów jest w całości przypisana do prawej dźwigni, a lewa dźwignia nie robi zupełnie nic. Zamontowanie przedniej przerzutki oznaczałoby zakup całkowicie nowej manetki, co nie jest tanie. Z drugiej strony mechaniczna tylna przerzutka to ta, na której większość rowerzystów postawiłaby, że uda się ją jakoś naprawić na tyle, by dojechać do domu, gdy coś zawiedzie w trakcie jazdy.

Chwyty są duże, tak jak we wszystkich mechanicznych i hydraulicznych dźwigniach kierownicy typu drop Shimano. Nie są to najzgrabniejsze kształty, ale dają pewny uchwyt w trudnym terenie. Rowki to kwestia gustu: rowerzyści, którzy wolą nie nosić rękawiczek, mogą odczuwać, że wbijają się w dłonie, natomiast jeżdżący w rękawiczkach zwykle je akceptują. Shimano dobrze też dostosowało kształt dźwigni do mody na rozszerzane kierownice gravelowe.

Hamowanie to najsilniejszy argument za GRX. Technologia Servo Wave wykorzystuje krzywkę rolkową u góry dźwigni, dzięki czemu siła narasta stopniowo w trakcie skoku. Na początku jest dużo skoku dźwigni przy stosunkowo niewielkim hamowaniu, potem coraz mniej skoku potrzeba, by uzyskać coraz więcej siły. Naśladuje to odczucie hamulca obręczowego i jest to naprawdę dopracowane wrażenie na luźnym podłożu.

Personalizacja jest tu bardziej mechaniczna niż cyfrowa. Shimano oferuje trzy kombinacje przełożeń, od szerokozakresowego zestawu przygodowego po ciaśniejszy układ dwutarczowy, a przerzutki GS i SGS pozwalają na wymianę klatki, dzięki czemu przejście między standardową a super szeroką kasetą kosztuje mniej niż nowa przerzutka. Aplikacja Shimano znacznie się poprawiła, ale mechaniczny grupset nie ma praktycznie żadnej łączności, a alternatywa Di2 jest znacznie droższa i dostępna wyłącznie w układzie dwutarczowym. Nie ma opcji pomiaru mocy.

Ostatni element to pozycjonowanie. To topowy mechaniczny gravelowy grupset Shimano, a ponieważ mocno zapożycza z górskiej serii Deore, plasuje się mniej więcej na poziomie Ultegra po szosowej stronie katalogu.

Waga: gdzie GRX ma przewagę

Twierdzenia o wadze zasługują na odrobinę sceptycyzmu, bo producenci czasem pomijają w danych takie niezbędne elementy jak baterie i linki. Mimo to rzeczywista różnica między tymi dwoma jest niewielka. Canyon Grizl CF jest dostępny z oboma grupsetami, a różnica wynosi zaledwie 166 g na korzyść Shimano.

GRX RX820 w wersji o szerokim zakresie z 51-zębową kasetą jest lżejszy niż którakolwiek opcja Apex, więc jeśli budujesz lekki gravelowy rower, to właśnie ta wersja jest warta uwagi. Czy 166 g na kompletnym rowerze zmienia sposób, w jaki się jeździ, to już inne pytanie, a dla większości rowerzystów nie zmieni.

Cena i wartość: gdzie Apex ma przewagę

Tu drogi obu systemów rozchodzą się najostrzej. Porównywalny zestaw GRX bez pomiaru mocy kosztuje około £1,350. Zestaw Apex z opcjonalnym pomiarem mocy to nieco poniżej £1,200. W przypadku kompletnych rowerów Canyon Grizl CF kosztuje £2,350 z Apex i £2,800 z GRX, czyli różnica £450, która skłoniłaby większość kupujących do dłuższego zastanowienia.

GRX Di2 plasuje się powyżej RX820, na poziomie około £2,100, a Shimano nie wypuściło jeszcze gravelowego grupsetu Di2 z szerokim zakresem i jedną tarczą. Tymczasem Apex to czwarty poziom SRAM, a RX820 to szczyt mechanicznej linii GRX. Pytanie o wartość sprowadza się więc do tego, czy wolisz elektroniczny grupset za mniej pieniędzy, czy wyższy mechaniczny za więcej. Jeśli chodzi o samą cenę, wygrywa Apex.

Ogólna porada zakupowa: jak wybrać zwycięzcę

Skoro opcje są tak blisko siebie, rozsądnym podejściem jest uszeregowanie kategorii według tego, jak bardzo osobiście Ci na nich zależy, ocenienie każdego grupsetu od jednego do pięciu w każdym obszarze i zsumowanie punktów.

Jeśli hamowanie i zmiana biegów są na szczycie Twojej listy, a odczucie dźwigni w dłoni ma duże znaczenie, GRX zwykle wychodzi na prowadzenie. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy jeździsz po luźnym, technicznym terenie, gdzie progresywne odczucie hamowania buduje pewność siebie. Dodaj do tego wagę jako priorytet, a argument za GRX stanie się jeszcze mocniejszy.

Jeśli bezprzewodowa zmiana biegów, strojenie przez aplikację, elastyczność dodatków, takich jak pomiar mocy, i niższa cena mają większe znaczenie, Apex jest naturalnym wyborem. Rowerzyści, którzy lubią dłubać przy szybkości zmiany biegów i przeglądać dane o przełożeniach, wyciągną z niego więcej.

Możesz też dodać własne kategorie. Dostępność pomiaru mocy to na przykład wyraźny punkt dla Apex i realna kwestia dla każdego, kto trenuje z mocą. Niezależnie od tego, jak wypadnie punktacja, nie spiesz się: grupset to komponent, z którym spędzisz lata.

Podsumowanie

SRAM Apex AXS i Shimano GRX RX820 to oba mocne gravelowe grupsety i żaden z nich nie jest błędem. Apex wnosi bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów, prostą logikę zmiany przełożeń, naprawdę dobrą aplikację i niższą cenę wejścia. GRX RX820 wnosi płynniejszą mechaniczną zmianę biegów w trudnych warunkach, lepsze z dwóch odczucie hamowania, lżejszy zestaw o szerokim zakresie i wyższą pozycję w ofercie producenta.

Uczciwa odpowiedź brzmi: zwycięzca zależy od Twoich priorytetów. Oceń kategorie, które mają dla Ciebie znaczenie, uczciwie zważ cenę i hamowanie, a właściwy grupset do Twojego gravelowego roweru stanie się oczywisty.