Recenzja grupy osprzętu L2 GRT: przystępny cenowo 12-biegowy hydrauliczny zestaw gravelowy

Wprowadzenie

L2 GRT to dedykowana gravelowi grupa osprzętu 1x oparta na hydraulicznych hamulcach tarczowych i 12-biegowym napędzie. Zajmuje ciekawe miejsce na rynku, bo sprzedawana jest jako częściowy zestaw, a nie kompletna grupa osprzętu, a do tego wyceniono ją tak, by podcinać ceny głównych marek. Za około £200 za przerzutkę tylną, parę manetek, parę zacisków oraz przewody z płynem w środku to naprawdę przystępny cenowo punkt wejścia w nowoczesny hydrauliczny zestaw gravelowy.

Pułapka polega na tym, że £200 nie kupuje roweru, którym można jeździć. Korba, łańcuch, support, tarcze hamulcowe i kaseta muszą skądś pochodzić, a te części szybko się sumują, gdy zdecydujesz się na 12 biegów. Ta recenzja skupia się na tym, co L2 GRT faktycznie daje w terenie, gdzie ma sens, a gdzie kupujący powinien ostrożnie zaplanować budżet.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

L2 GRT jest wymierzona dokładnie w gravelowców, którzy chcą napęd z pojedynczą zębatką z przodu, hamulce hydrauliczne i 12 biegów z tyłu, bez płacenia flagowych cen. To naturalny wybór dla każdego, kto składa ramę z części albo odświeża starszy mechaniczny rower gravelowy napędem hydraulicznym.

L2 oferuje grupę osprzętu w dwóch wersjach. Wersja aluminiowa to ta recenzowana i ta tańsza. Wersja karbonowa kosztuje nieco więcej i oszczędza niewiele na wadze. W przypadku roweru gravelowego, który będzie miał do czynienia z szorstkimi nawierzchniami, błotem i ogólnym znęcaniem się, wersja aluminiowa jest rozsądnym wyborem, bo różnica w wadze jest niewielka, a różnica w cenie może pójść na kasetę i łańcuch, które i tak trzeba kupić.

Pasuje też do rowerzystów, którzy lubią prostotę napędu 1x. Nie ma przedniej przerzutki, o której trzeba myśleć, nie ma zmiany z przodu, którą trzeba wyczuć na stromym, sypkim podjeździe, i mniej części do czyszczenia po mokrej, piaszczystej jeździe.

Co znajduje się w zestawie i czego jeszcze potrzebujesz, aby dokończyć budowę

Zestaw obejmuje przerzutkę tylną, parę manetek, parę zacisków hamulcowych oraz przewody, które przychodzą z płynem w środku. To wystarcza do obsługi punktów sterowania zmianą biegów i hamowaniem w rowerze, a wstępnie napełnione przewody oszczędzają jeden krok podczas montażu.

Wszystko inne jest po twojej stronie. Realistyczna lista zakupów, by dokończyć budowę, obejmuje korbę, łańcuch, support, tarcze hamulcowe i 12-biegową kasetę. To na tej liście kryją się prawdziwe koszty. 12-biegowy łańcuch kosztuje zwykle około £30 do £40, para tanich tarcz około £40, support w granicach £30 do £40 w zależności od ramy, a 12-biegowa kaseta może sama w sobie stanowić znaczącą pozycję.

Warto przemyśleć, skąd pochodzą te części, zanim się zobowiążesz. Budżetowe 12-biegowe kasety i łańcuchy od zagranicznych sprzedawców mogą być bardzo dobrym stosunkiem jakości do ceny, ale dostępność i czas dostawy mogą wydłużyć się do kilku tygodni, jeśli coś będzie trzeba wymienić. Lokalny sklep rowerowy zwykle ma na półce kasetę z wyższej półki — w cenie z wyższej półki.

Kultura zmiany biegów i wbudowane sprzęgło

Przerzutka tylna to najbardziej charakterystyczna część L2 GRT i wyraźny krok od przerzutki nastawionej na szosę z tej samej rodziny. Dwie cechy mają dla gravelu największe znaczenie. Po pierwsze, przyjmuje kasetę do 50 zębów, co daje sporo miejsca na niskie przełożenia, których wymagają długie, strome podjazdy gravelowe. Po drugie, ma wbudowane sprzęgło. Sprzęgło napina łańcuch, dzięki czemu na wybojach znacznie rzadziej spada on z zębatki.

Przerzutka ma też większy prześwit, niż można się spodziewać, co oznacza, że większe kasety pozostają opcją, a nie ograniczeniem, na które od razu się natrafia. W tej konfiguracji zmiana biegów była spójna i żadna nie została pominięta — a to przy mieszanej liście części, która obejmowała kasetę innej marki, łańcuch innego producenta i pełne prowadzenie pancerza w ramie zaprojektowanej pod napęd bezprzewodowy. Takie połączenie może nieco osłabić jakość zmiany biegów, a mimo to działało dobrze.

Trzeba jednak powiedzieć, że nie zmieniała biegów zauważalnie lepiej niż zestaw Shimano 105. Pojawiła się pewna nerwowość przy zmianach, choć najprawdopodobniej wynikała ona z regulacji, a nie z samej grupy osprzętu, bo rower składano szybko i bez większego zaglądania do instrukcji. Kupujący, którzy poświęcą czas na staranne ustawienie napięcia linki i wyrównanie przerzutki, powinni spodziewać się czystszego rezultatu.

Hamowanie i ogólne odczucia z jazdy

Hydrauliczne hamulce to najmocniejszy punkt całego zestawu. Działały dokładnie tak dobrze jak hydrauliczne hamulce w szosowej wersji tej samej rodziny, czyli mocno, z dobrą modulacją i budująco na luźnych nawierzchniach. W gravelu hamowanie to przede wszystkim kwestia kontroli, a nie samej siły, i zaciski dostarczały jej bez problemu.

Ogólnie grupa osprzętu sprawuje się dobrze. Nie sprawia wrażenia części kompromisowej ani kroku w tył względem uznanych marek. Po prostu działa, co jest uczciwym standardem dla budżetowej grupy gravelowej. Kompletny rower, złożony z mieszanki części, ważył na wadze około 8,17 kg, choć liczba ta dotyczy całego roweru, a nie samej grupy osprzętu.

Jedna uwaga niezwiązana z osiągami: branding i krój pisma są bardzo bliskie innej znanej rodzinie grup osprzętu gravelowego. To kwestia kosmetyczna, nie funkcjonalna, ale to właśnie taki szczegół, który jedni kupujący zauważą, a inni całkowicie zignorują.

Komfort manetek i uwagi dotyczące montażu

Komfort manetek to obraz mieszany. Główna pozycja dłoni na korpusie manetki jest bardzo wygodna, a kształt dobrze podpiera dłoń na długich trasach. Problem pojawia się przy podstawie dłoni, gdzie korpus manetki wyraźnie wystaje wyżej i tworzy garb, który staje się tym bardziej odczuwalny, im dłużej jedziesz. Na krótkich przejażdżkach łatwo go zignorować. Na długich gravelowych imprezach czy wielogodzinnych treningach para wyściełanych rękawiczek robi realną różnicę.

Montaż zasługuje na więcej uwagi, niż sugerowałaby cena. Ponieważ przewody przychodzą wstępnie napełnione, a zestaw jest prosty, kusi, by wszystko przykręcić i ruszyć w trasę. Czas poświęcony na wyrównanie przerzutki, napięcie linki i ustawienie manetek się opłaca, bo pospieszny montaż może sprawić, że zmiana biegów będzie nerwowa, choć sam osprzęt jest w porządku.

Rowerzyści przesiadający się z napędu bezprzewodowego powinni też spodziewać się nieco innego odczucia. Pełne prowadzenie pancerza, którego wymagają niektóre ramy gravelowe, dodaje odrobinę tarcia w porównaniu z w pełni bezprzewodowym systemem, i warto to uwzględnić w swoich oczekiwaniach, zamiast zrzucać winę na grupę osprzętu.

Wartość i kwestie do rozważenia przed zakupem

Wartość zależy w całości od tego, jak zbudujesz rower wokół zestawu. Za około £200 za przerzutkę, manetki, zaciski i przewody sama grupa osprzętu wygląda na znakomitą wartość. Gdy dodasz 12-biegową kasetę, łańcuch, korbę, support i tarcze, suma zbliża się znacznie do tego, ile kosztuje kompletna grupa osprzętu od głównej marki, a pełna 11-biegowa grupa hydrauliczna wraz z supportem i tarczami była w przeszłości dostępna za około £425 do £450.

To porównanie jest tym uczciwym. Jeśli twoim priorytetem jest najniższy możliwy całkowity wydatek, kompletna 11-biegowa grupa osprzętu będzie prawdopodobnie lepszą wartością. Jeśli priorytetem jest 12 biegów, kaseta o szerokim zakresie, przerzutka ze sprzęgłem i rower, który możesz skonfigurować dokładnie tak, jak chcesz, L2 GRT ma więcej sensu.

Warto zaplanować dwie praktyczne kwestie. Po pierwsze, od początku załóż w budżecie kasetę o szerokim zakresie, bo 50-zębowa pojemność przerzutki to jeden z głównych powodów wyboru tej grupy osprzętu. Po drugie, pomyśl o częściach zamiennych, zanim zdecydujesz się na tanie importowane komponenty, bo czekanie tygodniami na łańcuch czy kasetę zastępczą może wyłączyć rower z użytku w najgorszym możliwym momencie.

Porady zakupowe

Kup wersję aluminiową, jeśli składasz rower gravelowy z ograniczonym budżetem i chcesz hydrauliczne hamulce oraz 12 biegów bez płacenia flagowych pieniędzy. Różnica w wadze względem wersji karbonowej jest niewielka, a zaoszczędzone środki lepiej przeznaczyć na dobrą kasetę i łańcuch.

Kup wersję karbonową tylko wtedy, gdy oszczędność na wadze jest realnym priorytetem, a dodatkowy koszt nie stanowi problemu. Żadna z wersji nie jest ciężką grupą osprzętu jak na standardy gravelu, więc decyzja dotyczy raczej budżetu niż osiągów.

Niezależnie od wybranej wersji zaplanuj całą budowę przed zamówieniem. Zdecyduj o zakresie kasety, potwierdź standard supportu, sprawdź rozmiary tarcz pasujące do twojej ramy i wybierz łańcuch zgodny z napędem. Rowerzyści, którzy chcą prostego, mało wymagającego napędu 1x do mieszanych nawierzchni, znajdą w L2 GRT rozsądną i przystępną cenowo drogę do hydraulicznego napędu gravelowego.

Podsumowanie

L2 GRT to nie spektakularna grupa osprzętu i nie musi nią być. Zmienia biegi niezawodnie, jej przerzutka ze sprzęgłem radzi sobie z szorstkim terenem i szerokimi kasetami, a hydrauliczne hamulce są naprawdę znakomite. Korpus manetki ma punkt ucisku przy podstawie dłoni, który załatwią rękawiczki, a zmiana biegów korzysta ze starannej regulacji, a nie pospiesznej. Jeśli składasz rower gravelowy wokół 12-biegowego napędu 1x i chcesz utrzymać niski koszt początkowy, ten zestaw wart jest bliższego spojrzenia — pod warunkiem że zaplanujesz budżet na wszystko, czego nie ma w pudełku.