Specialized Turbo Levo SL – test: trzy miesiące na lekkim elektrycznym rowerze górskim

Wprowadzenie

Radość z jazdy to jeden z najczęstszych powodów, dla których ludzie wsiadają na rower, a jednocześnie jedna z pierwszych rzeczy, które umykają, gdy życie staje się coraz bardziej zajęte. Po trzech miesiącach jazdy na Specialized Turbo Levo SL pytanie było proste: czy lekki elektryczny rower górski potrafi przywrócić radość z jazdy po górach?

To nie jest werdykt z tabelki ze specyfikacją. To zapis tego, jak rower sprawdzał się w codziennym użytkowaniu, gdzie naprawdę pomagał, a gdzie pozostawił otwarte pytanie.

Levo SL należy do nowszej, lekkiej części rynku elektrycznych rowerów górskich, a nie do kategorii pełnej mocy. Chodzi o słabszy silnik, mniejszą baterię i lżejszą całość niż typowy e-MTB pełnej mocy z silnikiem Shimano lub Bosch. W praktyce sprawia to, że rower jest bliżej nieco cięższego zwykłego roweru górskiego niż ciężkiego roweru elektrycznego, i ta różnica kształtuje niemal wszystko inne w prowadzeniu.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które chcą wspomagania, ale nie chcą rezygnować z poczucia, że jadą na rowerze górskim. Przez trzy miesiące okazywał się najbardziej przekonujący dla kogoś, kto ma mniej czasu i nieco gorszą formę niż w dwudziestce i trzydziestce, ale wciąż chce wyzwania, podniesionego tętna i wysiłku prawdziwej jazdy.

Pasuje też do rowerzystów, dla których elektryczne rowery górskie pełnej mocy były przesadą. Cięższy i mocniejszy e-MTB, na którym wcześniej jeżdżono, wydawał się zbyt mocny nawet w najniższym trybie wspomagania — spłaszczał podjazdy i odbierał większość zaangażowania. Levo SL jest zestrojony w przeciwną stronę: daje tyle pomocy, by trudne podjazdy stały się osiągalne, ale wciąż wymaga od rowerzysty realnej pracy.

Ta równowaga ma największe znaczenie dla osób jeżdżących regularnie. Możliwość dojechania na szczyt z zapasem energii oznacza więcej zjazdów, więcej powtórzeń i więcej czasu na samą jazdę, a nie na dochodzenie do siebie.

Charakter pracy silnika i równowaga wspomagania

Moment obrotowy podano na 55 Nm w najwyższym trybie i ta liczba dobrze opisuje charakter roweru. Nawet w trybie Turbo podjazd wciąż wymaga wysiłku. Przełożenia mają większe znaczenie, oddech staje się cięższy, a pulsometr potwierdza, że to prawdziwa praca, a nie symulacja.

Wspomaganie pomaga pokonać podjazdy, które na rowerze górskim bez wspomagania byłyby bardzo trudne lub wręcz niemożliwe, ale nigdy nie przejmuje kontroli. Popularny argument, że elektryczne wspomaganie to oszustwo, tutaj się nie broni. Jazda jest łatwiejsza niż na zwykłym rowerze górskim, ale wysiłek i podniesione tętno nadal są obecne, a nagrodą jest dotarcie na szczyt z czymś w zapasie na zjazd.

Na szosowym podjeździe w najwyższym trybie, przy mocnym kręceniu, rower utrzymywał około 16 km/h, podczas gdy e-MTB pełnej mocy bez trudu jechałby 25 km/h. Nie ma też nagłego odcięcia przy granicy wspomagania wynoszącej 25 km/h, czyli około 15 mph. Przejście jest na tyle płynne, że ledwo je czuć, dzięki czemu jazda pozostaje naturalna.

Rama, zawieszenie i prowadzenie

Podstawowy model ma w pełni karbonową ramę i mieszany układ kół: przednie koło 29 cali dla precyzji prowadzenia i łatwości pokonywania przeszkód, w parze z mniejszym tylnym kołem 27,5 cala dla zwrotniejszego, bardziej zwinnego prowadzenia. To połączenie nadaje rowerowi figlarny charakter, który przeczy jego masie.

Zawieszenie było dobrze dobrane do tras, po których jeżdżono, a opony sprawdzały się w zmiennych warunkach. Rowerem można manewrować znacznie łatwiej niż ciężkim modelem pełnej mocy i właśnie to czyni go zabawnym, a nie tylko sprawnym. Trasy rozmokłe po długiej, mokrej zimie wciąż dały się przejechać, a wspomaganie pomagało przebrnąć przez błoto i utrzymać jazdę przyjemną, a nie mozolną.

Tryby silnika, wyświetlacz i personalizacja

Dostępne są trzy tryby, od Eco do Turbo, z jednostką sterującą na górnej rurze ramy i pilotem na kierownicy do przełączania między nimi. Wyświetlacz jest wysokiej jakości i czytelny, pokazuje pozostały zasięg, prędkość i dystans. Aplikacja na smartfona w prosty sposób pozwala dostosować każdy tryb mocy.

Ustawienia domyślne działają dobrze od razu po wyjęciu z pudełka, ale prawdziwa wartość tkwi w dostrajaniu. Eco i Trail można do siebie zbliżyć, zostawiając Turbo jako okazjonalną pomoc na podjazdach, a większość jazdy odbywać w osłabionym trybie Trail, który daje wystarczająco dużo pomocy, a jednocześnie wymaga wysiłku. To dostrajanie jest osobiste: zależy od formy, terenu tuż za progiem i tego, ile pracy naprawdę chcesz włożyć. Dobre ustawienie znacznie wydłuża też czas pracy baterii.

Zasięg, bateria i ładowanie

Realistyczny zasięg przy mieszance Eco i Trail, z okazjonalną nagrodą w postaci Turbo na większych podjazdach, wyniósł od dwóch do trzech godzin jazdy. Na lokalne trasy to w zupełności wystarczało.

Do koszyka na bidon można dodać baterię zwiększającą zasięg, ale zajmuje ona mocowanie bidonu, więc na dłuższych wyjazdach potrzebny jest wtedy plecak z bukłakiem zamiast bidonu. To rozsądny kompromis, który warto uwzględnić w planach, a nie wada, i na większość krótszych lokalnych wyjazdów główna bateria wystarcza.

Co warto rozważyć przed zakupem

Cena to pierwsza rzecz do przemyślenia. Podstawowy model kosztuje w Wielkiej Brytanii 7 000 £, co jest poważnym wydatkiem, choć rama, silnik i bateria są wspólne z droższymi modelami w gamie. Wyżej w gamie ten sam silnik i bateria występują z bardziej efektownymi komponentami, kołami i osprzętem, więc nie ma większego powodu wydawać więcej, jeśli ulepszony zestaw nie ma dla ciebie znaczenia.

Po drugie, zastanów się, czy to byłby twój jedyny rower górski. Nawet po trzech miesiącach szczerego zachwytu nad prowadzeniem, osiągami i możliwościami decyzja o zakupie pozostawała otwarta. Przy nieograniczonym budżecie i miejscu byłoby to łatwe „tak”, ale w tym samym czasie na rynek trafia kilka interesujących lekkich elektrycznych rowerów górskich.

Po trzecie, zastanów się, za czym byś tęsknił. Urok jazdy na rowerze górskim bez wspomagania pozostaje realny, zwłaszcza przy ciężkich, skoncentrowanych treningach. W idealnym świecie byłoby miejsce na dwa rowery: ten, a do tego lekki rower cross-country o krótkim skoku zawieszenia na dni, gdy celem jest mocne ciśnięcie. Kupno dwóch rowerów górskich jest drogie i to jest ten szczery dylemat.

Wreszcie, rama jest zgodna z UDH, więc w razie potrzeby można zamontować tylną przerzutkę transmission i elektroniczne przełączanie, choć obecny układ linkowy działa bardzo dobrze. Od tego czasu pojawiła się aluminiowa wersja roweru, która może otworzyć niższy próg wejścia do tej samej platformy.

Porady zakupowe

Kup Turbo Levo SL, jeśli chcesz więcej okrążeń, krótszy czas regeneracji i rower, który pod tobą wciąż zachowuje się jak rower górski. Ma najwięcej sensu dla rowerzystów, których forma lub dostępny czas się zmieniły, oraz dla każdego, kto uznał e-MTB pełnej mocy za zbyt mocny i pozbawiony zaangażowania.

Jeśli chcesz maksymalnej mocy i zasięgu albo jeśli cały sens tkwi dla ciebie w czystym wyzwaniu roweru bez wspomagania, to nie ten wybór. Zacznij od modelu podstawowego, zamiast zakładać, że potrzebujesz wyższej półki, i realnie oceń, czy elektryczny rower górski byłby twoim jedynym rowerem górskim, czy drugim rowerem w garażu. Jeśli odpowiedź brzmi „drugi rower”, odpowiednio zaplanuj budżet, zanim się zdecydujesz.

Podsumowanie

Jako produkt Specialized Turbo Levo SL zasługuje na mocną rekomendację, poza ceną, która jest wygórowana. Silnik, integracja baterii i interfejs dobrze ze sobą współgrają, a lekka formuła ma znacznie więcej sensu przy takim stylu jazdy i takiej formie niż elektryczny rower górski pełnej mocy. Jazda na nim jest przyjemniejsza, bardziej wymagająca, niż się spodziewano, a przy tym wciąż daje prawdziwy trening.

Czy na stałe zagości w garażu, to już inne pytanie i warto odpowiadać na nie powoli. Trzy miesiące jazdy jasno pokazują jedno: lekki elektryczny rower górski zachowuje wysiłek, tętno i radość z jazdy, a jednocześnie pozwala jeździć więcej w krótszym czasie.