Gama Specialized Tarmac SL8 kontra Giant TCR Advanced Pro: przegląd rowerów wyścigowych

Wprowadzenie

Specialized Tarmac SL8 pojawił się na rynku z reputacją jednego z najszybszych i najlżejszych rowerów wyścigowych, a od tego czasu regularnie trafia na wiele list życzeń. Pytanie brzmi, czy ta wydajność przekłada się na tańsze wersje inne niż S-Works, czy magia tkwi wyłącznie w topowym modelu.

Ten przegląd obejmuje cztery rowery, które łączy ten sam wyścigowy charakter, ale dzieli bardzo różna cena: Specialized Tarmac SL8 Pro, Specialized S-Works Tarmac SL8, Specialized Tarmac SL8 Expert i Giant TCR Advanced Pro. Każdy z nich ma jasno określoną rolę, a różnice między nimi mają większe znaczenie niż znaczek na dolnej rurze.

Jak porównują się te rowery wyścigowe

Wszystkie cztery rowery zbudowano wokół tego samego szerokiego celu: szybkiej jazdy po asfalcie bez zbyt dużych ustępstw na podjazdach. Platforma Tarmac łączy aerodynamiczne kształty rur z lekką ramą, natomiast Giant TCR obiera inną drogę, stawiając na niską masę, komfort jazdy i wartość ponad samą przewagę aerodynamiczną.

Konfiguracje różnią się także w sposób, który odczujesz na drodze. Koła, kierownice, opony i grupy osprzętu są inne w poszczególnych modelach, a te wybory kształtują komfort, wagę i łatwość codziennego użytkowania.

Porównując je, warto oddzielić ramę od osprzętu wykończeniowego. Rama decyduje o charakterze jazdy, natomiast komponenty przesądzają o tym, czy rower jest dopracowany od pierwszego przejazdu, czy wymaga kilku zmian.

Specialized Tarmac SL8 Pro: najlepszy stosunek jakości do ceny

Tarmac SL8 Pro to najtańszy Tarmac inny niż S-Works, jaki można kupić, i zachowuje większość tego, co czyni tę platformę wyjątkową. Rama wykorzystuje niższej klasy włókno węglowe, aby obniżyć cenę, co dodaje około 100 g, a mimo to nadal waży poniżej 800 g. Jak na ramę wyścigową to wciąż bardzo lekko.

Kształty rur się nie zmieniły, w tym nose cone z przodu. Jednoczęściowa karbonowa kierownica jest taka sama jak w wersji S-Works, a drukowane w 3D siodełko power ma metalowe pręty zamiast karbonowych. Koła Roval mają te same obręcze co droższy model, ale tańsze szprychy i piasty, co dodaje niewielką karę wagową. Napęd to Shimano Ultegra Di2 z lewostronnym miernikiem mocy, o kilkaset gramów cięższy niż Dura-Ace.

Na wadze egzemplarz w rozmiarze 56 cm z Ultegra Di2 ważył 7,28 kg bez pedałów i koszyków na bidony, z zamontowanym uchwytem na licznik, który był w zestawie. To około 600 g więcej niż S-Works i duża część różnicy w cenie.

Na drodze Pro zapewnia tę samą prędkość i te same dobre odczucia co S-Works. Bez jazdy na obu rowerach bezpośrednio po sobie różnica jest trudna do wykrycia. Dobrze się wspina, wydaje się sztywny w okolicy suportu i tylnego trójkąta, gdy wstajesz z siodełka, a na łagodniejszych podjazdach, gdzie nachylenie wynosi około 6 do 8 procent, wciąż łapie korzyści aerodynamiczne.

Specialized S-Works Tarmac SL8: topowy model w gamie

S-Works Tarmac SL8 to topowa konfiguracja i pozostaje najlżejszym oraz najdroższym sposobem wejścia w tę platformę. Waży około 6,6 do 6,7 kg, co czyni go wyraźnie lżejszym rowerem niż Pro.

Ta przewaga wagowa jest realna, ale wiąże się ze znaczną dopłatą. S-Works wykorzystuje wyższej klasy karbon, siodełko z karbonowymi prętami i lżejszy osprzęt wykończeniowy. Dla kolarzy goniących za każdym gramem te wybory mają znaczenie. Dla wszystkich innych pytanie brzmi, czy dodatkowy koszt przekłada się na zauważalnie szybszą jazdę w codziennych warunkach.

S-Works nosi także branding, którego wielu kolarzy chce na dolnej rurze. To pożądany rower i nie ma nic złego w wyborze go z tego powodu. Warto tylko wiedzieć, że różnica w wydajności względem Pro jest mniejsza, niż sugeruje różnica w cenie.

Specialized Tarmac SL8 Expert: sprytna konfiguracja

Tarmac SL8 Expert plasuje się poniżej Pro, kosztuje około 6 000 funtów, i wykorzystuje tę samą ramę oraz tę samą grupę Di2. Różnice dotyczą osprzętu wykończeniowego: tańsze koła C38 oraz dwuczęściowa kierownica i wspornik zamiast jednoczęściowego karbonowego kokpitu.

To połączenie czyni Expert interesującą propozycją. Jednoczęściowa kierownica w Pro jest zbyt szeroka jak na aerodynamiczny rower wyścigowy, a także zbyt krótka. Na ramie 56 cm powinna być węższa niż 42 cm, idealnie 40 lub 38 cm, a niektóre marki mają teraz w ofercie kierownice 37 cm w całym zakresie rozmiarów.

Kupno Expert i przeznaczenie oszczędności na kierownicę o właściwych wymiarach, a być może także na modernizację kół, może dać lepiej dopasowany i szybszy rower niż Pro w standardowej wersji. Rama pod spodem jest ta sama, więc potencjał istnieje.

Giant TCR Advanced Pro: alternatywa dla wspinaczy

Giant TCR Advanced Pro to dziesiąta generacja długo produkowanego roweru wyścigowego, a średniopółkowy model Pro zawsze był złotym środkiem w ofercie. Wykorzystuje nieco cięższą, ale wciąż lekką ramę i zwykłą sztycę podsiodłową, oferując dużą wartość za pieniądze.

Na wadze TCR Advanced Pro dorównuje Tarmac SL8 Pro, ważąc około 7,3 kg. Biorąc pod uwagę, że Giant kosztuje mniej, to mocny wynik. Jest też gotowy do jazdy bez żadnych zmian czy modernizacji, co nie każdy rower wyścigowy może o sobie powiedzieć.

Aerodynamika to obszar, w którym TCR ustępuje. Testy aerodynamiczne wykazały, że przy 45 km/h jest około 9 watów za Tarmac, a ta różnica jest zauważalna przy dużej prędkości. Na typowej pętli ze wzniesieniami i zjazdami różnica jest bardziej marginalna, a w realnym świecie TCR nie jest wolny.

TCR wyróżnia się natomiast na podjazdach. Nawet przy tej samej wadze jazda po wzgórzach sprawia większą przyjemność, a sztywne koła dają bezpośrednie, efektywne odczucie podczas sprintu lub wspinaczki na stojąco. Czasy mogą być podobne, ale wrażenia są inne.

Porady zakupowe

Wybór między tymi rowerami sprowadza się do tego, czego naprawdę oczekujesz od roweru wyścigowego. Jeśli ścigasz się, jeździsz szybko w grupie lub po prostu lubisz utrzymywać prędkość na płaskim, platforma Tarmac SL8 jest ostrzejszym narzędziem. Pro i Expert dają ten sam charakter ramy co S-Works, a S-Works kupuje głównie niższą wagę i topową plakietkę.

Jeśli priorytetem są podjazdy, a aerodynamika ma mniejsze znaczenie, Giant TCR Advanced Pro jest przekonującą alternatywą. Dorównuje Tarmacowi wagą przy niższej cenie, dobrze się prowadzi i nie wymaga niczego po wyjęciu z pudełka. Jego wartość jest duża nawet w porównaniu z tańszym Tarmac SL8 Expert.

Jest kilka praktycznych kwestii do rozważenia. Kierownica w Tarmac jest zbyt szeroka w Pro, a koła i opony są wąskie jak na współczesne standardy, z obręczami o wewnętrznej szerokości 21 mm i oponami 26 mm, co może odbijać się na komforcie. Opony są też bardzo trudne do zdjęcia z obręczy, choć konstrukcja obręczy z haczykiem oznacza, że nie ma obaw o bezpieczeństwo związane z hookless, a opona raczej nie zsunie się przy szybkim rozerwaniu.

Jeśli masz już niedawny model TCR, zmiany w dziesiątej generacji nie są wystarczająco przekonujące, by samodzielnie uzasadniać modernizację. Nieco niższa waga i schludniejsze prowadzenie przewodów wewnątrz ramy są miłe, ale to raczej dopracowanie niż transformacja.

Podsumowanie

Tarmac SL8 pozostaje wyjątkowym rowerem wyścigowym, a konfiguracja Pro pokazuje, że nie potrzebujesz wersji S-Works, by cieszyć się tym, co oferuje platforma. Jest szybki, lekki i daje satysfakcję z jazdy, a wciąż pozostaje jednym z rowerów, które trzeba pokonać.

To powiedziawszy, nie jest idealny. Szeroka kierownica oraz wąskie koła i opony są warte zaplanowania, a wersja Expert daje tę samą ramę z większą swobodą wyboru własnego osprzętu wykończeniowego.

Giant TCR Advanced Pro to lepszy wybór pod względem wartości, szczególnie dla kolarzy, którzy kochają wspinaczkę i nie gonią za każdym watem przewagi aerodynamicznej. Niezależnie od tego, który z tych czterech wybierzesz, otrzymujesz naprawdę szybki rower szosowy. Właściwa odpowiedź zależy od tego, czy priorytetem jest prędkość na płaskim, przyjemność na podjazdach, czy najlepsze połączenie wydajności i ceny.