Recenzja Specialized Tarmac SL8 Pro: sześć miesięcy na lekkim, aerodynamicznym rowerze wszechstronnym

Wprowadzenie

Specialized Tarmac SL8 Pro plasuje się w środku gamy Tarmac i na drodze naprawdę trudno mu cokolwiek zarzucić. Sześć miesięcy jazdy w każdej pogodzie nie przyniosło żadnych usterek mechanicznych ani żadnych czynności serwisowych poza ładowaniem grupy osprzętu i sprawdzaniem ciśnienia w oponach. Najbardziej rzuca się w oczy, jak wiele rzeczy ten rower robi dobrze naraz: czysta prędkość, niska masa, komfort i pewne prowadzenie.

Zarzuty są węższe w zakresie. Cena jest tym najbardziej oczywistym, a za nią kierownica, która nie jest dopasowana do rozmiaru kolarza, oraz nietypowo ciasne osadzenie opon. Razem sprawiają, że SL8 Pro łatwo polubić, ale trudniej uzasadnić zakup w pełnej cenie katalogowej.

Dla kogo jest Tarmac SL8 Pro

To rower dla kolarzy, którzy chcą jednej maszyny do wszystkiego. Specialized połączył aerodynamiczną platformę Venge i lekki Tarmac w jeden aero rower wszechstronny, a SL8 to druga generacja tego pomysłu. Jest szybki na płaskim, nie rezygnując przy tym z responsywności na podjazdach ani codziennego komfortu, dzięki czemu świetnie sprawdza się zarówno w szybkich jazdach grupowych, jak i podczas długich samotnych dni oraz na pagórkowatych trasach.

Kolarze, którzy stawiają na maksymalną prędkość aerodynamiczną, mogą znaleźć szybsze opcje, a każdy, kto kieruje się przede wszystkim stosunkiem ceny do jakości, znajdzie tańsze sposoby na wejście w świat lekkiego aero roweru wyścigowego. Jednak dla nieprofesjonalnych entuzjastów, którzy chcą tempa roweru wyścigowego przy komforcie pozwalającym przejechać 100 miles po nierównych drogach, SL8 Pro trafia w bardzo atrakcyjne miejsce.

Główne zalety: prędkość, odczucie podjazdu i komfort

Prędkość to główny temat. Na płaskich drogach Tarmac jest szybki i wszędzie daje poczucie tempa, a do tego dobrze wypada w niezależnych testach aerodynamicznych. W testach porównawczych nie jest całkiem tak szybki jak BMC Teammachine R czy Canyon Aeroad, ale dotrzymuje kroku innym rowerom goniącym za tą samą równowagą niskiej masy i aerodynamiki. Jest też szybki z górki, co ma większe znaczenie, niż sugerują liczby.

Masa to drugi filar. Przy 7.2 kg ta średniopółkowa konfiguracja jest tylko około 200 g cięższa od topowych wersji Canyon Aeroad CFR i Cannondale SuperSix EVO, które korzystają z flagowych grup osprzętu i zbliżają się do 7 kg. To wiele mówi o tym, jak lekka jest rama.

To charakterystyka podjazdowa czyni ten rower zapadającym w pamięć. Niska masa, sztywność, strome kąty i krótka baza kół składają się na sprężyste, responsywne odczucie, które tańczy pod górę i zachęca do ataku na kolejnym wzniesieniu. Niekoniecznie jest szybszy pod względem czasów, ale jest ekscytujący, a na podjeździe daje więcej radości niż Madone czy Aeroad, dzieląc coś z ducha Giant TCR Advanced.

Komfort dopełnia całości. Jest go na tyle, by przejechać 100 miles po kiepskiej nawierzchni bez wytłuczenia, a Tarmac jest bardziej wszechstronnym i wygodniejszym rowerem niż ostrzejszy Teammachine R.

Sześć miesięcy codziennego użytkowania

Długoterminowa trwałość okazała się znakomita. Wszystko w rowerze działa dokładnie tak jak w dniu dostawy. Przerzutki nie wymagały regulacji, hamulce nadal działają tak samo, a okładzin zostało jeszcze dużo, łożyska, suport, piasty i stery kręcą się gładko. Jedyne powtarzające się czynności to ładowanie grupy osprzętu i pompowanie opon.

Osadzenie opon to jedyna prawdziwa irytacja. Rower przyjechał z dętkami, które wymieniono na zestaw bezdętkowy, a opony są wyjątkowo ciasno osadzone na obręczach. Zerwanie stopki ręcznie wymaga sporego wysiłku, zanim łyżka do opon w ogóle wejdzie. Ta ciasnota jest pocieszająca przy dużej prędkości, bo opona praktycznie nie ma szans zsunąć się z obręczy, ale stanowi realny problem, jeśli kiedykolwiek trzeba będzie naprawić przebicie przy drodze. Na szczęście sześć miesięcy jazdy nie przyniosło ani jednego przebicia. Seryjne koła i opony wymieniano też okresowo na znany kontrolny zestaw kół z oponami 30 mm w celach porównawczych.

Jak wypada na tle alternatyw

Najbliższym rywalem jest Cannondale SuperSix EVO w tej samej cenie, który obywa się bez karbonowej kierownicy i mostka. Jest cięższy i mniej gładki, ale zauważalnie sztywniejszy i prawdopodobnie odrobinę bardziej aerodynamiczny, co może czynić go szybszym. Trek Madone SLR 7 jest o £1,000 tańszy od Tarmac, ma węższą kierownicę i również jest nieco sztywniejszy, a IsoFlow pomaga w komforcie na siodełku, choć jego wygląd dzieli opinie bardziej niż wygląd Tarmac.

BMC Teammachine R kosztuje więcej, £8,500, i jest szybszy na płaskich drogach, ale to rower bardziej wyścigowy i bardziej kompromisowy: węższy prześwit na opony, twardsza jazda, mniejsza gładkość i, w praktyce, trudniejszy w codziennym użytkowaniu. Van Rysel RCR Pro to historia o stosunku ceny do jakości za £5,000, czyli niemal połowę ceny, a główną wadą jest dostępność. Nowy Scott Addict RC również wygląda na bardzo dobrą wartość w konfiguracji z Ultegra Di2, choć nie był tu testowany.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kierownica to najbardziej frustrujący szczegół. W ramie rozmiaru 56 ma 42 cm i nie ma sposobu, by przy zamówieniu określić szerokość kierownicy ani długość mostka. O ile lokalny dealer nie zechce pomóc, wymiana kierownicy jest kłopotliwa. Węższe kierownice są bardziej aerodynamiczne, a więc szybsze, więc szeroka kierownica hamuje rower przed prędkością, którą mógłby osiągnąć. W rowerze kosztującym ponad £8,000 trudno to zaakceptować. BMC i Trek montują wąskie kierownice we wszystkich swoich rowerach wyścigowych niezależnie od rozmiaru ramy, choć kilka innych marek ma to samo ograniczenie.

Cena to druga kwestia. Nieco ponad £8,000 stawia wersję Pro zdecydowanie w segmencie premium, a konfiguracja używa też węższych opon i ograniczonej palety kolorów, co również trochę ją hamuje. O ciasnym osadzeniu opon opisanym powyżej warto wiedzieć, zanim przydarzy się pierwsze przebicie.

Porady zakupowe: która wersja Tarmac ma sens

Gama jest prosta: S-Works na szczycie za £12,000, Expert jako punkt wejścia i Pro pośrodku. Wszystkie trzy dzielą ten sam projekt ramy, kształty rur i osiągi aerodynamiczne. S-Works wykorzystuje bardziej wyszukany układ włókna węglowego, dzięki czemu rama jest lżejsza, a kompletny rower waży około 6.7 kg. Pro zachowuje tę samą karbonową kierownicę i te same karbonowe obręcze co S-Works, ale używa niższej klasy piast DT Swiss i drukowanego w 3D siodełka z metalowymi prętami zamiast karbonowych. To oszczędza £4,000 i dodaje tylko około pół kilograma, podnosząc masę roweru do 7.2 kg. Punkty kontaktu i opony są identyczne, a oba rowery jeżdżą niemal tak samo.

Expert kosztuje £2,000 mniej niż Pro i używa tej samej ramy oraz grupy osprzętu, nadal z karbonowymi kołami, ale z dwuczęściową kierownicą i mostkiem. Dla kolarzy, którzy potrzebują dobrze dopasowanej kierownicy, to prawdopodobnie mądrzejsza droga: kupić Expert i przeznaczyć oszczędność na węższą kierownicę oraz szersze opony.

Czy warto kupić Tarmac SL8 Pro?

Pod względem wszechstronnych osiągów, codziennej prędkości, jakości jazdy i wyglądu SL8 Pro daje niemal wszystko, czego można chcieć od nowoczesnego roweru wyścigowego, i robi to bez wymagania wiele w zakresie serwisu.

Argumenty przeciw sprowadzają się do pieniędzy. Nieco ponad £8,000 to poważny wydatek, a rozmiar kierownicy i ciasne osadzenie opon to szczegóły, które w rowerze z tego poziomu powinny być bezproblemowe. Pro to znakomita maszyna, ale wersja Expert ma więcej sensu finansowego dla większości kolarzy, a oferowana gdzie indziej wartość jest trudna do zignorowania.

Podsumowanie

Specialized Tarmac SL8 Pro to wyjątkowo wszechstronny, lekki aerodynamiczny rower szosowy. Jest szybki na płaskim, żwawy na podjazdach, wygodny na długich dystansach i całkowicie bezproblemowy po sześciu miesiącach intensywnego użytkowania. Jego słabe punkty są konkretne, a nie fundamentalne: szeroka kierownica, której nie można wybrać przy zakupie, bardzo ciasne osadzenie opon, wąskie seryjne opony, ograniczone opcje kolorystyczne i cena z segmentu premium.

Kolarze, którzy chcą jednego roweru robiącego wszystko dobrze i mogą zaplanować w budżecie wymianę kierownicy, jeśli zajdzie taka potrzeba, będą bardzo zadowoleni. Kolarze, dla których wartość liczy się bardziej, mają kilka przekonujących alternatyw, w tym tańszy Tarmac z tej samej gamy.